647
Експертиза: Чи замерзає Білоруський дизельний паливо?
У січні, коли багато дизельних автомобілів капітули, їх власники скаржаться на якість дизельного палива. В цілому логічно - що ще можна замерзнути на мінус 15 градусів Цельсієм, якщо ні дизель? Тим не менш, кореспонденти ще вирішили перевірити, чи є Білоруське дизельне паливо «теплове паливо». Звісно, найпростіше було поставити зразки мух у морозильній камері і поступово знизити ступінь, але ми вирішили зробити все науково. Ми зуміли знайти фахівців, які готові провести спеціальну і, ми наголошуємо, самостійне навчання тільки в Москві. Результати випробувань, відверто, були дискуровані та залишені ще більше питань.
29 зображень і текст
р.
Звичайно, дизель заморожує. Що таке питання? У стандартах є такий термін – «відведення температури прохідності». За даними цього показника, в якому пункті дизельного палива перестає протікати через фільтр в двигун. Як експерти пояснюють, з зниженням температури, фізико-хімічні властивості дизельного палива починають змінюватися. Це стає більш в'язким, більше дивним. Це означає, що кристалізація парафінів, які входять до складу ДТ. Фільтрний сито автомобіля забитий в певній точці, і автомобіль перетворюється не в засіб перевезення, але досить в об'єкт руху на вантажному автомобілі.
Це була обмежена температура проникності, яку ми будемо вимірювати. Але дослідження майже не вдалося до цього навіть розпочати. Знайти лабораторію в сусідніх країнах непросто. Експерти зі Львова, Сяуляй, Вільнюса готові прийняти дослідження, але це може зайняти довгий час, і були питання з перевезенням палива через кордон. Важко пояснити митним працівникам, чому ми здійснюємо п'ять літрів палива в шести каністри.
Ймовірно через всі ці труднощі, водіїв не доходять до суду. Ми не почуємо в Білорусі про високопрофільні позови проти газових мереж. Не існує доказів підстави для автомобілебудів, автомобілів «фронт», і нічого не їхати до суду. І взимку... Що взимку!
Ми допомогли в Мінську. Однак Білоруське представництво інтересів компанії відмовилося проводити дослідження, цитуючи «інсистентність з кодом професійної етики та низкою положень нормативно-технічних актів Білорусі, що регулюють стягнення нафтопродуктів». На нашу думку, мова йде про етику, наприклад, захист інтересів клієнтів АЗС, тобто звичайних водіїв. І запрошення протоколу може вплинути на чистоту експерименту: яка точка тестування палива, якщо зацікавлені компанії попередили заздалегідь?
Ми плануємо взяти зразки безпосередньо на станцію, залити паливо в каністри. Мотори обпалюють однаковим паливом. Яка різниця? Завдання не було проводити офіційне дослідження з дотриманням всіх формальностей, але перевірити, чи відповідає паливо заявленої характеристикою або ні!
В кінці ми зв’яжемося з Російським державним університетом нафти і газу Губкіна, один з лабораторій якого має необхідну міжнародну акредитацію. У профільному університеті не побачили порушення етики: Ви дієте як звичайні драйвери. Допускається обладнання, доведемо зразки. й
Пальне паливо було придбано менше доби до дослідження. Ми обрали п'ять найвідоміших і великих газостанційних мереж в Білорусі: Белоруснефт (керівники знають ці АЗС як Белнефтексхімова), Лукойл, А-100, Газпромнефт і Об'єднана компанія. Наш зовнішній вигляд на АЗС з металевими каністри не викликали підозру, і ми швидко заливаємо п'ять літрів дизельного палива Євро-5 на п'ять з них, і заливаємо п'ять літрів Арктики.
Р
До речі, багато хто, ймовірно, приділяв увагу, що на АЗС біля пістолета з DT розміщують наклейку у вигляді сніжинки. Це означає, що озимий дизельний паливо подається (не плутати з арктичним паливом), який прибув до станції метро восени. Також є літня, арктична та позасезоння сонячна.
Білорусь має власний стандарт (СТБ 1658, який примітивний – це не у відкритих джерелах), що встановлює граничну температуру проникності для зимового дизельного палива. Для того, щоб зрозуміти, що я мав зануритися в дуже спеціальні питання. Як виявилося, взимку дизельне паливо має шість сортів - від А до Ф. Ми купили тільки сорт Ф. Для нього граничну температуру filtrability не вище мінус 20 градусів.
З арктичним паливом (до речі, «Артичне» є торговою маркою). П'ять класів, і кожна обмежена температура. На АЗС ми «заправили» другий клас. Що означає не вище мінус 32. З цих чисел ми почнемо.
Ми свідомо не залишили ніяких ідентифікаційних знаків на металевих каністри, крім номерів. Це єдиний позначення, що дозволило нам зрозуміти, на якому була взята пробка. Шукаємо заздалегідь, персонал хімічної та аналітичної лабораторії університету побачили лише цифри. Звісно, вони знали, що підбір був проведений на білоруських АЗС, але при якому вони не мали ідеї. Гарантовано повну анонімність.
До Москви доставили менше дня. Зрозуміло, що ми були на правому місці. Полки в лабораторії заливаються контейнерами з різними технічними рідинами, на столі - застосувань з декількох російських телекомпаній, газет і журналів. Тут досліджено особливості бензину, гасіння, авіаційного палива, паливної олії, автомобільних олив, вітросухів та ін. Так, автожурналісти, які, як правило, ініціують такі тести, часто зустрічаються відвідувачі.
Займає кілька хвилин, щоб завершити акт відбору проб. У японському обладнанні направляються формальності, а Білоруське дизельне паливо.
Лабораторний інженер заливає рівно 45 мл в вимірювальне скло і не грам більше! Він був трохи дивним, щоб побачити дизель у світлі. У кольорі і прозорості він нагадує сік берези, який проданий раніше в трьох літрових банках.
09 мар
10 хв
Тоді зразок поміщається в японський пристрій. Це автоматичний аналізатор, який придбав рік назад. По-перше, гранична температура фільтрабельності була визначена за допомогою пристрою, в якому охолодження було обумовлено сумішшю ацетону і вуглекислого газу (сухий лід). Тепер все робиться неупередженою електромережею.
до Охолоджує паливо першим. Коли вона досягає певної температури, починається головна дія, пояснюється прикладом проби No1 (прийнято на АЗС Белоруснефт), лабораторним інженером Оленою Головачевою. Є фільтр внизу, як і в машині. Через це паливо «збите» в спеціальний конус, який знаходиться зовні. Якщо весь обсяг проби проходить через фільтр менше 60 секунд, то все дрібно. Пальне паливо повертається і охолоджується іншим ступенем. Далі знову і знову.
Паливне охолодження триває найдовший. Нарешті, його температура досягає мінус 10 градусів і починається тестовий процес. У кілька секунд (понад 60) фляск заповнюється товстою біло-жовтої рідиною. Мікротест пройшов!
Потім паливо знову охолоджується... Мінус 11 градусів. Фляск заповнює трохи повільніше, але все ще вписується в хвилину. Врангувати, тому що багато вже в таких заморозках не вдалося.
13 хв
576893
14.
Мінус 12 градусів, 13, 14 ... Дизельний паливо не дає, не замерзає до стану товстої рідини, яка блокує фільтр. Мінус 18, 19, 20 ... Нарешті конус не встигнути заповнювати хвилину. Екстрим у градусах є граничною температурою проникності. У цьому випадку був мінус 26 градусів! В результаті, відверто, було несподівано. Виявляється, що дизельне паливо не тільки відповідає необхідному характеристикі (загальна, мінус 20 градусів за клас F), але і має певний запас.
Потім на обладнання відправляється зразок No2. Це Арктіка, яку ми також придбали на станції метро Белоруснефт (замки No1 та No2 були взяті на різних АЗС). Це паливо було в короткому поставці минулого року. Навіть в Мінську підкреслюють автомобілі. Тепер купити "Арктичний" не проблема - "Белоруснефт" враховуються уроки останньої зими. Але що є основною властивістю цього палива - морозостійкість?
до Максимальна температура проникності даного зразка становить мінус 36 градусів, лабораторний інженер заявляє. Якщо ви вважаєте, що за білоруським стандартом (для другого класу) - мінус 32, то він також виходить з надлишком. Що не здивує нас, хоча.
Р
17.00 р.
3610Р. 4200Р.
Зразок No 3 було взято на «Газпромнефт». Під час дослідження ми запитуємо, як виявити таке дослідження в умовах визначення морозостійкості палива.
до Це дійсно найважливіший показник у холоді. Раніше в радянських часи використовувався в основному для дизельного палива, що поставляється для експорту, - сказав Раніда Омаров, експерт з сертифікації нафтопродуктів на лабораторії. Це також актуально для вітчизняного ринку. Регулярні моторики часто приходять до нашої лабораторії. Після проведеного тестування на застосуванні жіночого водія, який прийшов до нас з одного з російських міст. У холоді вона заправила, посунула на коротку відстань і стояв автомобіль. Він був прийнятий до станції, де були взяті зразки палива. Тест показав, що гранична температура не відповідає заявленій температурі. Виявилося, що DT був розведений, переважно з гаслом. Звичайно, ми не можемо сказати, що це сталося. У разі, якщо справа допущена.
Р
Тим часом результат готовий - мінус 29 градусів. Знову з запасом.
На одному з АЗС Lukoil, які часто критикують за якість палива на нашому форумі, ми також заповнюємо каністра з п'яти літрами. Дослідження зразка No 4 показали стільки, скільки мінус 30 градусів.
р.
В цілому, згідно з експертами, можна зробити дизельне паливо «робочий» в морозах кількома способами. Один з них є доповненням (мережа АЗС або звичайних мотористів) добавок, наприклад, депресор, який знижує температуру дизельного палива. Інше у виробництві, шляхом гідрообробки. При девексуванні, видаленні певних вуглеводнів. Однак паливо дещо втрачає мастило.
Як виглядає заморожене паливо. Його температура досягла мінус 30 градусів.
22.
23.
24.
317390
25.
Відправляється паливо на аналізатор. Мінус 20 і мінус 25, відповідно. У цій точці ми сумнівились: чи працює пристрій?
- Нудота. Є контрольний зразок, який я можу надати аналіз, і я навіть не знаю, що це державний стандартний зразок з характеристиками, зазначеними в паспорті, говорить Олена Головачева. Кожен зразок перевіряється двічі, щоб уникнути неточності.
Звичайно, ми припустимо, що деякі зразки будуть відповідати стандартам. Але для всього, і навіть з запасом, це здавалося нереальним. Не було сумнівів щодо компетенції персоналу лабораторії та обладнання, що регулярно проходять перевірку стану. Якщо хтось інший організував дослідження, ми можемо запідозрити зв’язок. Але позашкідники не брали участь в ідеї, для цього ми можемо набрати. І при якому АЗС і при заборі буде здійснюватися тільки два люди. Каністри були в замкненому багажі, і ніхто не мав доступу до них.
Ми не можемо припустити, що в певній точці всі заправні мережі раптом вирішили залити якісне паливо, і перед тим, що вони поставляються з гіркими характеристиками. Ми не маємо доказів цього. Однак, оскільки максимальна температура профінансування відповідає вимогам, чому дизельні автомобілі затримуються в холоді? Неприємний факт! І починаються автомобілі, приводять певну відстань, а потім отримайте мертві, тобто це не про акумулятор. Може бути самі фільтри. Вважають, що під час руху вони, якщо не передбачені для опалення, заморожують вітер. Вони кажуть, що охолодження чутливих до морозів елементів під час руху машини більш інтенсивна, а температура палива припадає нижче температури навколишнього середовища. І хто говорить, що є мертві зони в фільтрах, які забиті парафінами, спадкоємними від літнього дизеля. Багато версій. Що потрібно вірити?
до Імовірно, що залишки літнього дизельного палива потрапляють в паливну систему, відділення внутрішніх двигунів згоряння автотракторного факультету білоруського національного технічного університету вважає. - Як часто буває? Зимове паливо заливається влітку, що неминуче залишається в резервуарі автомобіля. Парафіни не пішли ніде! Вони кристалізують і, потрапляючи в фільтруючі елементи, забивають їх. Якщо автомобіль стоячий, двигун напевно буде працювати, але це в русі, паливо в баку змішується. У той час ми провели експеримент: додали декомпресори, але погані елементи, подзвонимо їх так, залишився в паливі, паралізуючи двигун. Проста консультація - перед холодом необхідно повністю очистити систему літнього палива і тільки потім залити зиму.
Також ми попросили прокоментувати тих, хто спекотних вагонів у холоді, змінити фільтри, що нагадують воскові свічки через парафіни - працівники автосервісних станцій. Висловили також багато думок. Але ось один з найбільш типових.
- Заморожування фільтра є наслідком. Причина повинна бути затребувана в резервуарі, говорить Ілля Орехов, власник однієї з АЗС Мінська, скептик результатів дослідження. Тепер багато сучасних машин обладнані підігрівом фільтрів через систему охолодження. Я міг вірити, що якість палива, але особисто зіткнувся з цим: новий автомобіль вставить оригінальний фільтр, попросіть власника автомобіля використовувати добавки. Він не слухає порад і після того, як приїжджає до нас. Що? Використовуйте фірмові добавки (і строго відповідно до інструкцій, і не просто залийте в бак) і прогрійте двигун довгий час до переміщення. Зігрівається паливо через так званий повернення потрапляє в бак, і це позитивно впливає на роботу паливної системи в холод. До речі, багато клієнтів відзначають, що цього року Арктика краще. Але в минулому вони привозили вагони, заповнені цим паливом. Ми самі провели невеликий експеримент: в січні-морожі були взяті прозорі каністри, наповнені звичайною дизельною і Актицею, і зліва на вулиці біля станції на ніч. Уранці традиційне паливо нагадує молоко, а арктика, як було прозорим, залишається так.
* * * * * * * * * * *
Незабаром буде проходити лютий пилок, заморозки знову покажуть, автомобілі, ймовірно, знову затримують. Якщо ви можете подивитися всередині паливної системи, тоді як двигун був запущений, швидше за все, що якість палива і фільтрів відійде. Але, на жаль, це ще не можна зробити, і причини, які не можуть здогадуватися непрямими ознаками.
Головна
Джерело:
29 зображень і текст
р.Звичайно, дизель заморожує. Що таке питання? У стандартах є такий термін – «відведення температури прохідності». За даними цього показника, в якому пункті дизельного палива перестає протікати через фільтр в двигун. Як експерти пояснюють, з зниженням температури, фізико-хімічні властивості дизельного палива починають змінюватися. Це стає більш в'язким, більше дивним. Це означає, що кристалізація парафінів, які входять до складу ДТ. Фільтрний сито автомобіля забитий в певній точці, і автомобіль перетворюється не в засіб перевезення, але досить в об'єкт руху на вантажному автомобілі.
Це була обмежена температура проникності, яку ми будемо вимірювати. Але дослідження майже не вдалося до цього навіть розпочати. Знайти лабораторію в сусідніх країнах непросто. Експерти зі Львова, Сяуляй, Вільнюса готові прийняти дослідження, але це може зайняти довгий час, і були питання з перевезенням палива через кордон. Важко пояснити митним працівникам, чому ми здійснюємо п'ять літрів палива в шести каністри.
Ймовірно через всі ці труднощі, водіїв не доходять до суду. Ми не почуємо в Білорусі про високопрофільні позови проти газових мереж. Не існує доказів підстави для автомобілебудів, автомобілів «фронт», і нічого не їхати до суду. І взимку... Що взимку!
Ми допомогли в Мінську. Однак Білоруське представництво інтересів компанії відмовилося проводити дослідження, цитуючи «інсистентність з кодом професійної етики та низкою положень нормативно-технічних актів Білорусі, що регулюють стягнення нафтопродуктів». На нашу думку, мова йде про етику, наприклад, захист інтересів клієнтів АЗС, тобто звичайних водіїв. І запрошення протоколу може вплинути на чистоту експерименту: яка точка тестування палива, якщо зацікавлені компанії попередили заздалегідь?
Ми плануємо взяти зразки безпосередньо на станцію, залити паливо в каністри. Мотори обпалюють однаковим паливом. Яка різниця? Завдання не було проводити офіційне дослідження з дотриманням всіх формальностей, але перевірити, чи відповідає паливо заявленої характеристикою або ні!
В кінці ми зв’яжемося з Російським державним університетом нафти і газу Губкіна, один з лабораторій якого має необхідну міжнародну акредитацію. У профільному університеті не побачили порушення етики: Ви дієте як звичайні драйвери. Допускається обладнання, доведемо зразки. й
Пальне паливо було придбано менше доби до дослідження. Ми обрали п'ять найвідоміших і великих газостанційних мереж в Білорусі: Белоруснефт (керівники знають ці АЗС як Белнефтексхімова), Лукойл, А-100, Газпромнефт і Об'єднана компанія. Наш зовнішній вигляд на АЗС з металевими каністри не викликали підозру, і ми швидко заливаємо п'ять літрів дизельного палива Євро-5 на п'ять з них, і заливаємо п'ять літрів Арктики.
РДо речі, багато хто, ймовірно, приділяв увагу, що на АЗС біля пістолета з DT розміщують наклейку у вигляді сніжинки. Це означає, що озимий дизельний паливо подається (не плутати з арктичним паливом), який прибув до станції метро восени. Також є літня, арктична та позасезоння сонячна.
Білорусь має власний стандарт (СТБ 1658, який примітивний – це не у відкритих джерелах), що встановлює граничну температуру проникності для зимового дизельного палива. Для того, щоб зрозуміти, що я мав зануритися в дуже спеціальні питання. Як виявилося, взимку дизельне паливо має шість сортів - від А до Ф. Ми купили тільки сорт Ф. Для нього граничну температуру filtrability не вище мінус 20 градусів.
З арктичним паливом (до речі, «Артичне» є торговою маркою). П'ять класів, і кожна обмежена температура. На АЗС ми «заправили» другий клас. Що означає не вище мінус 32. З цих чисел ми почнемо.
Ми свідомо не залишили ніяких ідентифікаційних знаків на металевих каністри, крім номерів. Це єдиний позначення, що дозволило нам зрозуміти, на якому була взята пробка. Шукаємо заздалегідь, персонал хімічної та аналітичної лабораторії університету побачили лише цифри. Звісно, вони знали, що підбір був проведений на білоруських АЗС, але при якому вони не мали ідеї. Гарантовано повну анонімність.
До Москви доставили менше дня. Зрозуміло, що ми були на правому місці. Полки в лабораторії заливаються контейнерами з різними технічними рідинами, на столі - застосувань з декількох російських телекомпаній, газет і журналів. Тут досліджено особливості бензину, гасіння, авіаційного палива, паливної олії, автомобільних олив, вітросухів та ін. Так, автожурналісти, які, як правило, ініціують такі тести, часто зустрічаються відвідувачі.
Займає кілька хвилин, щоб завершити акт відбору проб. У японському обладнанні направляються формальності, а Білоруське дизельне паливо.
Лабораторний інженер заливає рівно 45 мл в вимірювальне скло і не грам більше! Він був трохи дивним, щоб побачити дизель у світлі. У кольорі і прозорості він нагадує сік берези, який проданий раніше в трьох літрових банках.
09 мар
10 хв
Тоді зразок поміщається в японський пристрій. Це автоматичний аналізатор, який придбав рік назад. По-перше, гранична температура фільтрабельності була визначена за допомогою пристрою, в якому охолодження було обумовлено сумішшю ацетону і вуглекислого газу (сухий лід). Тепер все робиться неупередженою електромережею.
до Охолоджує паливо першим. Коли вона досягає певної температури, починається головна дія, пояснюється прикладом проби No1 (прийнято на АЗС Белоруснефт), лабораторним інженером Оленою Головачевою. Є фільтр внизу, як і в машині. Через це паливо «збите» в спеціальний конус, який знаходиться зовні. Якщо весь обсяг проби проходить через фільтр менше 60 секунд, то все дрібно. Пальне паливо повертається і охолоджується іншим ступенем. Далі знову і знову.
Паливне охолодження триває найдовший. Нарешті, його температура досягає мінус 10 градусів і починається тестовий процес. У кілька секунд (понад 60) фляск заповнюється товстою біло-жовтої рідиною. Мікротест пройшов!
Потім паливо знову охолоджується... Мінус 11 градусів. Фляск заповнює трохи повільніше, але все ще вписується в хвилину. Врангувати, тому що багато вже в таких заморозках не вдалося.
13 хв
576893
14.
Мінус 12 градусів, 13, 14 ... Дизельний паливо не дає, не замерзає до стану товстої рідини, яка блокує фільтр. Мінус 18, 19, 20 ... Нарешті конус не встигнути заповнювати хвилину. Екстрим у градусах є граничною температурою проникності. У цьому випадку був мінус 26 градусів! В результаті, відверто, було несподівано. Виявляється, що дизельне паливо не тільки відповідає необхідному характеристикі (загальна, мінус 20 градусів за клас F), але і має певний запас.
Потім на обладнання відправляється зразок No2. Це Арктіка, яку ми також придбали на станції метро Белоруснефт (замки No1 та No2 були взяті на різних АЗС). Це паливо було в короткому поставці минулого року. Навіть в Мінську підкреслюють автомобілі. Тепер купити "Арктичний" не проблема - "Белоруснефт" враховуються уроки останньої зими. Але що є основною властивістю цього палива - морозостійкість?
до Максимальна температура проникності даного зразка становить мінус 36 градусів, лабораторний інженер заявляє. Якщо ви вважаєте, що за білоруським стандартом (для другого класу) - мінус 32, то він також виходить з надлишком. Що не здивує нас, хоча.
Р17.00 р.
3610Р. 4200Р.
Зразок No 3 було взято на «Газпромнефт». Під час дослідження ми запитуємо, як виявити таке дослідження в умовах визначення морозостійкості палива.
до Це дійсно найважливіший показник у холоді. Раніше в радянських часи використовувався в основному для дизельного палива, що поставляється для експорту, - сказав Раніда Омаров, експерт з сертифікації нафтопродуктів на лабораторії. Це також актуально для вітчизняного ринку. Регулярні моторики часто приходять до нашої лабораторії. Після проведеного тестування на застосуванні жіночого водія, який прийшов до нас з одного з російських міст. У холоді вона заправила, посунула на коротку відстань і стояв автомобіль. Він був прийнятий до станції, де були взяті зразки палива. Тест показав, що гранична температура не відповідає заявленій температурі. Виявилося, що DT був розведений, переважно з гаслом. Звичайно, ми не можемо сказати, що це сталося. У разі, якщо справа допущена.
РТим часом результат готовий - мінус 29 градусів. Знову з запасом.
На одному з АЗС Lukoil, які часто критикують за якість палива на нашому форумі, ми також заповнюємо каністра з п'яти літрами. Дослідження зразка No 4 показали стільки, скільки мінус 30 градусів.
р.В цілому, згідно з експертами, можна зробити дизельне паливо «робочий» в морозах кількома способами. Один з них є доповненням (мережа АЗС або звичайних мотористів) добавок, наприклад, депресор, який знижує температуру дизельного палива. Інше у виробництві, шляхом гідрообробки. При девексуванні, видаленні певних вуглеводнів. Однак паливо дещо втрачає мастило.
Як виглядає заморожене паливо. Його температура досягла мінус 30 градусів.
22.
23.
24.
317390
25.
Відправляється паливо на аналізатор. Мінус 20 і мінус 25, відповідно. У цій точці ми сумнівились: чи працює пристрій?
- Нудота. Є контрольний зразок, який я можу надати аналіз, і я навіть не знаю, що це державний стандартний зразок з характеристиками, зазначеними в паспорті, говорить Олена Головачева. Кожен зразок перевіряється двічі, щоб уникнути неточності.
Звичайно, ми припустимо, що деякі зразки будуть відповідати стандартам. Але для всього, і навіть з запасом, це здавалося нереальним. Не було сумнівів щодо компетенції персоналу лабораторії та обладнання, що регулярно проходять перевірку стану. Якщо хтось інший організував дослідження, ми можемо запідозрити зв’язок. Але позашкідники не брали участь в ідеї, для цього ми можемо набрати. І при якому АЗС і при заборі буде здійснюватися тільки два люди. Каністри були в замкненому багажі, і ніхто не мав доступу до них.
Ми не можемо припустити, що в певній точці всі заправні мережі раптом вирішили залити якісне паливо, і перед тим, що вони поставляються з гіркими характеристиками. Ми не маємо доказів цього. Однак, оскільки максимальна температура профінансування відповідає вимогам, чому дизельні автомобілі затримуються в холоді? Неприємний факт! І починаються автомобілі, приводять певну відстань, а потім отримайте мертві, тобто це не про акумулятор. Може бути самі фільтри. Вважають, що під час руху вони, якщо не передбачені для опалення, заморожують вітер. Вони кажуть, що охолодження чутливих до морозів елементів під час руху машини більш інтенсивна, а температура палива припадає нижче температури навколишнього середовища. І хто говорить, що є мертві зони в фільтрах, які забиті парафінами, спадкоємними від літнього дизеля. Багато версій. Що потрібно вірити?
до Імовірно, що залишки літнього дизельного палива потрапляють в паливну систему, відділення внутрішніх двигунів згоряння автотракторного факультету білоруського національного технічного університету вважає. - Як часто буває? Зимове паливо заливається влітку, що неминуче залишається в резервуарі автомобіля. Парафіни не пішли ніде! Вони кристалізують і, потрапляючи в фільтруючі елементи, забивають їх. Якщо автомобіль стоячий, двигун напевно буде працювати, але це в русі, паливо в баку змішується. У той час ми провели експеримент: додали декомпресори, але погані елементи, подзвонимо їх так, залишився в паливі, паралізуючи двигун. Проста консультація - перед холодом необхідно повністю очистити систему літнього палива і тільки потім залити зиму.
Також ми попросили прокоментувати тих, хто спекотних вагонів у холоді, змінити фільтри, що нагадують воскові свічки через парафіни - працівники автосервісних станцій. Висловили також багато думок. Але ось один з найбільш типових.
- Заморожування фільтра є наслідком. Причина повинна бути затребувана в резервуарі, говорить Ілля Орехов, власник однієї з АЗС Мінська, скептик результатів дослідження. Тепер багато сучасних машин обладнані підігрівом фільтрів через систему охолодження. Я міг вірити, що якість палива, але особисто зіткнувся з цим: новий автомобіль вставить оригінальний фільтр, попросіть власника автомобіля використовувати добавки. Він не слухає порад і після того, як приїжджає до нас. Що? Використовуйте фірмові добавки (і строго відповідно до інструкцій, і не просто залийте в бак) і прогрійте двигун довгий час до переміщення. Зігрівається паливо через так званий повернення потрапляє в бак, і це позитивно впливає на роботу паливної системи в холод. До речі, багато клієнтів відзначають, що цього року Арктика краще. Але в минулому вони привозили вагони, заповнені цим паливом. Ми самі провели невеликий експеримент: в січні-морожі були взяті прозорі каністри, наповнені звичайною дизельною і Актицею, і зліва на вулиці біля станції на ніч. Уранці традиційне паливо нагадує молоко, а арктика, як було прозорим, залишається так.
* * * * * * * * * * *
Незабаром буде проходити лютий пилок, заморозки знову покажуть, автомобілі, ймовірно, знову затримують. Якщо ви можете подивитися всередині паливної системи, тоді як двигун був запущений, швидше за все, що якість палива і фільтрів відійде. Але, на жаль, це ще не можна зробити, і причини, які не можуть здогадуватися непрямими ознаками.
Головна
Джерело:
