Як заправка площин:

Для того, щоб подати сотні літаків, які вилітають з аеропорту, кожен день в найкоротший термін, потрібно вирішити тисячі питань. Одним з найважливіших завдань є забезпечення всіх літаків з паливом. Паливний комплекс - це величезний механізм, який виступає плавно і безперешкодно.





Давайте подивимося, що відбувається в паливо з того моменту, як він потрапив до аеропорту до заправки в паливні баки літака.

Аеропорт отримує паливо двома способами: залізничними або газопроводами.

р.

За рейками паливо йде з різних рослин, розташованих по всій країні. Вибір постачальників залежить від цін і поточної ситуації. В даний час більшість палива подається залізницею.



У той же час в Домодєдово може об'єднати 22 резервуари.



Цікава деталь: кабель безпеки для співробітників, які приймають паливо.



Все паливо проходить обов'язковий контроль.



Можливість польоту надається на землі.

1938 р.

Від залізничних танків паливо перекачується в ці резервуари. Обсяг даної величезної бочки 5000 м3.



Правильно, бочка називається «резерновою вертикальною сталлю». Деякі технічні деталі:



Це те, що танк виглядає як з даху поруч танк.



TankRadar - це пристрій для моніторингу параметрів палива в резервуарі.



Ви можете оцінити рівень палива, температуру та інші параметри.



Недалеко від паливних баків є резервуари для води. Резервуари типу Casemate розташовані під землею. Вони кажуть, «Що вони не використовуються. й



Для приводу палива між баками потрібно потужні насоси.



Це другий маршрут, за допомогою якого паливо надходить в аеропорт – трубопровід, що працює з водозбору. Цей нафтовий депо з'єднаний нафтопродуктовими трубопроводами з усіма аеропортами московського повітряного хабу. Під цим навісом є вимірювальні прилади, на основі їх показань проводиться розрахунок між підприємствами.



Цивільна авіація використовує два види палива: TS-1 і RT. TS-1 - повітряне паливо, RT - паливо для струменевих двигунів. Є кілька відмінностей між ними, по суті, це авіаносій.

На кожному етапі ретельно контролюється якість палива і параметри. У лабораторії проводяться кілька етапів контролю, найбільш жорсткість. Вони знають все про паливо.



Паливо повністю проаналізовано на 12 показниках. Також моніторуються інші рідини. Наприклад, "I-M" - антиводне кристалізування добавки до палива і NGJ-5U - гідравлічне мастило використовується, наприклад, в шасі літака.



Кожен тест має власне обладнання. Деякі пристрої не виглядають дуже ефектно, але їх завдання, звичайно, не в цьому.

856860

Лабораторний працівник на роботі.



Результати кожного аналізу записані в журналах, крім того, деякі зразки запечуються і зберігаються протягом певного періоду. Ці вимоги авіаційної безпеки.



До цього минулого разу я бачив так багато труб був тільки в інституті на кафедрі фізіології.



Ми зробили деякі дослідження. Досліджено температуру паливного спалаху в закритій хімічності.



Виводяться результати.

р.

Тут досліджено щільність і склад палива дробами.



Зразок ущільнення.

Р

Після того, як паливо зазнало комплексного аналізу, отримав підтвердження якості в лабораторії, можна перекачувати до центральної станції наповнення, розташованої на аеродромі. Це там, де паливо йде.

р.

На в’їзді є багато фільтрів, які пасують механічні домішки і води.



Додатковий контроль здійснюється, для цього паливо зливається знизу резервуарів.



Всі фізичні та хімічні параметри перевіряють в лабораторії, наявність води та домішок може бути виявлена візуальною перевіркою. Паливо абсолютно чистий.



Використовуються фільтри грубого і дрібного очищення. Фільтр-система здатна захоплювати домішки 1 мікрона за розміром, що майже в 100 разів менше, ніж товщина волосся людини.



Номер двигуна. Насоси працюють автоматично.

Р

Загальний вигляд ГКК.



Є шість танків з об'ємом 5,000 м3 і кількома меншими резервуарами.



В резервуарах повітряного судна паливо може отримати від заправок або з таких гідравлічних колон, розташованих по всій території аеродрому. Ось 61 цих, ми просто на контрольній кімнаті, No 61.

3250Р. 3700Р.

У Домодєдово є заправки з різною потужністю, максимальна ємність заправок, що використовується - 60 м3, як в залізничному резервуарі.



За 40 хвилин наповнювати бак паливом. Швидше неможливе, є стандарти, що обмежують максимальну швидкість подачі палива.



В середньому вузькі струмені приймають близько 20 тонн палива, Boeing-747 може перевозити 200 тонн, а гігантський Airbus A-380 - майже 300.



З даху танків відкривається цікавий вид на аеропорт.



Вся історія на одній фото.



Якщо ви не заправте його не літати.



Трохи про те, як закачується паливо. Перший, другий і третій: безпека. Все повинно бути заземленим, всі інструкції та правила розфарбовуються максимально докладно.

р.

GCC схожий на регулярну станцію, тільки є набагато більше автомобілів.



Колонки. Випускає паливо.



Після заповнення палива інший контроль.

611916

Керозин прозорий як розрив, домішки і вода відсутні.

Габаритний зображення

Тепер танкер може піти в літак.



Авіакомпанія «Домодєдово» пропонує своїм клієнтам три оператори, які пропонують кращі умови та ціни.



У свою чергу оператори можуть зберігати паливо в спільних резервуарах або орендувати танк окремо для себе.



Заправка повітря здійснюється через люки, розташовані в крилі.



Для заправки повітряних суден з гідравлічних колон використовуються такі мобільні блоки заправки.



Заправка йде від люків, розташованих на ділянках паркінгу літака, тому величезні танкери не потрібно маневрувати серед літаків, весь паливо подається через труби.

р.