723
0.2
2015-05-09
Как заправляют самолёты:
Чтобы в кратчайшие сроки обслужить сотни бортов, ежедневно вылетающих из аэропорта, нужно решить тысячи вопросов. Одна из важнейших задач — обеспечить все самолёты топливом. Топливозаправочный комплекс — огромный механизм, который действует слаженно и бесперебойно.
Давайте посмотрим, что происходит с топливом с того момента, когда оно попадает на территорию аэропорта до заправки в топливные баки самолёта.
В аэропорт топливо попадает двумя путями: по железной дороге или по трубопроводу.
По железной дороге топливо приходит с разных заводов, расположенных по всей стране. Выбор поставщиков зависит от цен и текущей конъюнктуры. В настоящее время большая часть топлива поступает по железной дороге.
Одновременно в Домодедово могут сливаться 22 цистерны.
Интересная деталь: страховочный трос для сотрудников, которые принимают топливо.
Всё топливо проходит обязательный приёмный контроль.
Возможность полёта обеспечивается на земле.
Из железнодорожных цистерн топливо перекачивается вот в такие резервуары. Объём этой огромной бочки — 5000 м³.
Правильно бочка называется «резервуар вертикальный стальной». Немного технических подробностей:
Вот так выглядит резервуар с крыши соседнего резервуара.
TankRadar — прибор для контроля параметров топлива в резервуаре.
Можно оценить уровень топлива, температуру и другие параметры.
Недалеко от резервуаров с топливом расположены резервуары с водой. Резервуары казематного типа располагаются под землей. Про них говорят: «Пусть они никогда не будут использованы по назначению».
Для того, чтобы гонять топливо между ёмкостями нужны мощные насосы.
Это второй путь, по которому топливо попадает в аэропорт — трубопровод, идущий от Володарской нефтебазы. Эта нефтебаза связана нефтепродуктопроводами со всеми аэропортами Московского авиаузла. Под этим навесом расположены приборы учета, на основе их показаний осуществляются расчеты между компаниями.
В гражданской авиации используются два вида топлива: ТС-1 и РТ. ТС-1 — топливо самолётное, РТ — топливо для реактивных двигателей. Отличий между ними мало, по сути это авиационный керосин.
На каждом этапе качество и параметры топлива тщательно контролируются. Есть несколько ступеней контроля, самый строгий осуществляется в лаборатории. Здесь знают о топливе всё.
Топливо проходит полный анализ по 12 показателям. Помимо этого осуществляется контроль и других жидкостей. Например, «И-М» — противоводокристаллизационная присадка к топливу и НГЖ-5У — гидравлическое масло, используемое, например, в шасси ВС.
Для каждой проверки установлена своя аппаратура. Какие-то приборы внешне выглядят не очень эффектно, но их задача, конечно, не в этом.
Сотрудница лаборатории за работой.
Результаты каждого анализа заносятся в журналы, помимо этого некоторые пробы опечатываются и хранятся определенный срок. Это требования авиационной безопасности.
До этого последний раз столько пробирок я видел только в институте на кафедре физхимии.
При нас провели некоторые исследования. Сейчас исследуется температура вспышки топлива в закрытом тигле.
Результаты выдаются на дисплее.
Здесь исследуется плотность и состав топлива по фракциям.
Опечатывание проб.
После того как топливо прошло всесторонний анализ, получило подтверждение качества в лаборатории, его можно перекачивать на центральную заправочную станцию, расположенную на аэродроме. Именно отсюда топливо подаётся к самолётам.
На входе установлено множество фильтров, которые задерживают механические примеси и воду.
Проводится дополнительный контроль, для этого сливают топливо из нижней части ёмкостей.
Все физико-химические параметры проверены в лаборатории, наличие воды и примесей можно выявить при визуальном контроле. Топливо абсолютно чистое.
Использованные фильтры грубой и тонкой очистки. Система фильтров способна задерживать частицы примесей размером 1 микрон, это почти в 100 раз меньше толщины человеческого волоса.
Машинное отделение. Насосы работают в автоматическом режиме.
Общий вид на ЦЗС.
На ЦЗС расположено шесть резервуаров объемом 5000 м³ и несколько резервуаров поменьше.
В баки самолёта топливо может попадать из топливозаправщиков или из вот таких гидрантных колонок, расположенных по всему аэродрому. Всего таких колонок 61, мы как раз у контрольной, с номером 61.
В Домодедово есть топливозаправщики с разной ёмкостью, максимальная ёмкость используемых топливозаправщиков — 60 м³, как в железнодорожной цистерне.
Чтобы полностью заполнить топливом резервуар топливозаправщика нужно примерно 40 минут. Быстрее — нельзя, есть стандарты, ограничивающие максимальную скорость подачи топлива.
В среднем узкофюзеляжные реактивные самолёты берут порядка 20 тонн топлива, Boeing-747 может нести 200 тонн, а гигант Airbus A-380 — почти 300.
С крыши резервуаров открываются интересные виды аэропорта.
Вся суть репортажа в одной фотографии.
Не заправишь — не полетит.
Немного о том, как происходит заливка топлива. Во-первых, во-вторых и в-третьих: техника безопасности. Всё должно быть заземлено, все инструкции и регламенты расписаны максимально подробно.
ЦЗС похожа на обычную автозаправочную станцию, только машины здесь гораздо больше.
Колонка. На ней отпускается топливо.
После заливки топлива очередной контроль.
Керосин прозрачен как слеза, примеси и вода отсутствуют.
Теперь топливозаправщик может ехать к воздушному судну.
В Домодедово работают три оператора, авиакомпании могут выбирать тех, кто предложит лучшие условия и цены.
В свою очередь, операторы могут хранить топливо в общих резервуарах или арендовать резервуар отдельно для себя.
Заправка самолётов осуществляется через люки, расположенные в крыле.
Для заправки самолётов из гидрантных колонок используются вот такие передвижные заправочные агрегаты.
Заправка происходит из люков, расположенных на местах стоянок самолётов, таким образом огромным топливозаправщикам не требуется маневрировать среди самолетов, всё топливо подаётся по трубам.
Давайте посмотрим, что происходит с топливом с того момента, когда оно попадает на территорию аэропорта до заправки в топливные баки самолёта.
В аэропорт топливо попадает двумя путями: по железной дороге или по трубопроводу.
По железной дороге топливо приходит с разных заводов, расположенных по всей стране. Выбор поставщиков зависит от цен и текущей конъюнктуры. В настоящее время большая часть топлива поступает по железной дороге.
Одновременно в Домодедово могут сливаться 22 цистерны.
Интересная деталь: страховочный трос для сотрудников, которые принимают топливо.
Всё топливо проходит обязательный приёмный контроль.
Возможность полёта обеспечивается на земле.
Из железнодорожных цистерн топливо перекачивается вот в такие резервуары. Объём этой огромной бочки — 5000 м³.
Правильно бочка называется «резервуар вертикальный стальной». Немного технических подробностей:
Вот так выглядит резервуар с крыши соседнего резервуара.
TankRadar — прибор для контроля параметров топлива в резервуаре.
Можно оценить уровень топлива, температуру и другие параметры.
Недалеко от резервуаров с топливом расположены резервуары с водой. Резервуары казематного типа располагаются под землей. Про них говорят: «Пусть они никогда не будут использованы по назначению».
Для того, чтобы гонять топливо между ёмкостями нужны мощные насосы.
Это второй путь, по которому топливо попадает в аэропорт — трубопровод, идущий от Володарской нефтебазы. Эта нефтебаза связана нефтепродуктопроводами со всеми аэропортами Московского авиаузла. Под этим навесом расположены приборы учета, на основе их показаний осуществляются расчеты между компаниями.
В гражданской авиации используются два вида топлива: ТС-1 и РТ. ТС-1 — топливо самолётное, РТ — топливо для реактивных двигателей. Отличий между ними мало, по сути это авиационный керосин.
На каждом этапе качество и параметры топлива тщательно контролируются. Есть несколько ступеней контроля, самый строгий осуществляется в лаборатории. Здесь знают о топливе всё.
Топливо проходит полный анализ по 12 показателям. Помимо этого осуществляется контроль и других жидкостей. Например, «И-М» — противоводокристаллизационная присадка к топливу и НГЖ-5У — гидравлическое масло, используемое, например, в шасси ВС.
Для каждой проверки установлена своя аппаратура. Какие-то приборы внешне выглядят не очень эффектно, но их задача, конечно, не в этом.
Сотрудница лаборатории за работой.
Результаты каждого анализа заносятся в журналы, помимо этого некоторые пробы опечатываются и хранятся определенный срок. Это требования авиационной безопасности.
До этого последний раз столько пробирок я видел только в институте на кафедре физхимии.
При нас провели некоторые исследования. Сейчас исследуется температура вспышки топлива в закрытом тигле.
Результаты выдаются на дисплее.
Здесь исследуется плотность и состав топлива по фракциям.
Опечатывание проб.
После того как топливо прошло всесторонний анализ, получило подтверждение качества в лаборатории, его можно перекачивать на центральную заправочную станцию, расположенную на аэродроме. Именно отсюда топливо подаётся к самолётам.
На входе установлено множество фильтров, которые задерживают механические примеси и воду.
Проводится дополнительный контроль, для этого сливают топливо из нижней части ёмкостей.
Все физико-химические параметры проверены в лаборатории, наличие воды и примесей можно выявить при визуальном контроле. Топливо абсолютно чистое.
Использованные фильтры грубой и тонкой очистки. Система фильтров способна задерживать частицы примесей размером 1 микрон, это почти в 100 раз меньше толщины человеческого волоса.
Машинное отделение. Насосы работают в автоматическом режиме.
Общий вид на ЦЗС.
На ЦЗС расположено шесть резервуаров объемом 5000 м³ и несколько резервуаров поменьше.
В баки самолёта топливо может попадать из топливозаправщиков или из вот таких гидрантных колонок, расположенных по всему аэродрому. Всего таких колонок 61, мы как раз у контрольной, с номером 61.
В Домодедово есть топливозаправщики с разной ёмкостью, максимальная ёмкость используемых топливозаправщиков — 60 м³, как в железнодорожной цистерне.
Чтобы полностью заполнить топливом резервуар топливозаправщика нужно примерно 40 минут. Быстрее — нельзя, есть стандарты, ограничивающие максимальную скорость подачи топлива.
В среднем узкофюзеляжные реактивные самолёты берут порядка 20 тонн топлива, Boeing-747 может нести 200 тонн, а гигант Airbus A-380 — почти 300.
С крыши резервуаров открываются интересные виды аэропорта.
Вся суть репортажа в одной фотографии.
Не заправишь — не полетит.
Немного о том, как происходит заливка топлива. Во-первых, во-вторых и в-третьих: техника безопасности. Всё должно быть заземлено, все инструкции и регламенты расписаны максимально подробно.
ЦЗС похожа на обычную автозаправочную станцию, только машины здесь гораздо больше.
Колонка. На ней отпускается топливо.
После заливки топлива очередной контроль.
Керосин прозрачен как слеза, примеси и вода отсутствуют.
Теперь топливозаправщик может ехать к воздушному судну.
В Домодедово работают три оператора, авиакомпании могут выбирать тех, кто предложит лучшие условия и цены.
В свою очередь, операторы могут хранить топливо в общих резервуарах или арендовать резервуар отдельно для себя.
Заправка самолётов осуществляется через люки, расположенные в крыле.
Для заправки самолётов из гидрантных колонок используются вот такие передвижные заправочные агрегаты.
Заправка происходит из люков, расположенных на местах стоянок самолётов, таким образом огромным топливозаправщикам не требуется маневрировать среди самолетов, всё топливо подаётся по трубам.
Bashny.Net. Перепечатка возможна при указании активной ссылки на данную страницу.
