459
Японська готують до заправок літаками з джинсами. Скільки грошей буде коштувати?
Зростаючи, економіка повинна адаптуватися до навколишнього середовища. Авіакомпанія не була винятком. Він особливо впливає на Європейський Союз, який вже запровадив систему квоти на шкідливі викиди літаків для своїх компаній, і обіцяє використовувати приступи для розвитку екологічних проектів. ЄС погрожує порадувати тих же умов для іноземних перевізників у 2020 році. В очікуванні X-годинних компаній, які починають ближче шукати в інноваційному сегменті біопалива. У Росії хочуть зробити чистий паливо з тирси, а в Японії – від старих джинсів і футболок. Ідея зменшення викидів вуглекислого газу в атмосферу (хімічна формула CO2) змушує авіаносіїв використовувати найбільш оригінальні методи виробництва біопалива. Таке паливо називають тими видами, які отримують з рослинної або тваринної сировини, з продуктів життєдіяльності організмів або органічних промислових відходів.
Японський стартап Jeplan, у співпраці з авіаперевезенням в Японії Airlines (другий гравець на ринку землі підйомного сонця після Nippon Airlines) працює з роздрібними магазинами, що збирає старі колекції одягу з магазинів по всій країні. Засновник компанії Michiiko Iwamoto встановив мету отримання біопалива для цивільних літаків. Тож він хоче зробити свій внесок у боротьбу з екологічними пошкодженнями, спричиненими сучасною авіацією. До речі, частка повітряних суден у глобальному «пі» викидів становить близько 2%.
Підприємець, який заснував Jeplan в 2007 році, провів п'ять років розробки шляхів отримання біоетанолу від старих футболок і джинси. У жовтні 2015 року вперше запроваджено технологію, яка використовує бродіння для перетворення цукрів в ват в спирт. Івамото взяв аналог ДеЛеорського автомобіля, який використовується при знятті фільму Back to Future.
- Я вірю, що в майбутньому вони створять автомобіль, який буде йти на сміття, підприємець сказав, що згадати автомобіль, що працює на відходи від Back до майбутнього 2.
Нагадаємо, що суперкар в плівці працює портативним реактором, який виробляє електроенергію шляхом переробки сміття.
- Роки пішли, і це не сталося, тому я думав, "Ми повинні розвивати цю ідею", - додав Івамото.
Джиплан побудуватиме експериментальну паливну установку в Японії та розпочати тестування змішаних паливних літаків в 2020 році. На ще 10 років слід з'явитися комерційна біопаливо. Бавовняне паливо, звичайно, не є найкращим страхуванням від рехірургії цін на нафту. Експерти оцінили, що 100 тонн бавовняної продукції близько 2,641 галонів палива (близько 10000 літрів). Boeing 747 використовує 1 галон палива на другий.
- Навіть якщо кожен бавовняний елемент з Японії був використаний в виробництві біопалива, то він буде тільки виробляти 70 000 літрів палива на рік - менше 1 відсотків, використовуваних японськими перевізниками. - Але прогрес ще не стоїть. Різні види відходів і матеріалів, в тому числі папір, може почати використовуватися. Одяг бавовни може бути початком довгої поїздки.
У січні 2009 року авіакомпанія Boeing 747-300 провела перший демонстраційний рейс (без пасажирів) біля Токіо на біопаливо. При цьому одна з чотирьох двигунів працювала на суміші звичайного та біопаливо (біоетанол з рудоволосих, молочно-молочних і кабачків). Після того, як в роботі три інші двигуни, що працюють на струменевому паливі.
У 2012 році Японія бронювала роботу з організаціями та урядами для розробки біопалива. Авіакомпанія має мету зменшити викиди вуглекислого газу в атмосферу на 23% порівняно з 2005 роком.
Що це все про?Джинси, футболки, светри і навіть нижня білизна йдуть на біопаливо з причини і не для задоволення. Все про бізнес. Більш конкретні, обмежені, екологічно чисті заходи, які вживали більшою кількістю урядів. Наприклад, ЄС вперше включив авіаперевезення в національній торговій системі викидів парникових газів (ETS) з 1 січня 2012 року. Авіалінії, що літають до ЄС, повинні були придбати квоти на європейському обміні, а прибутки плануються використовувати для боротьби з парниковим ефектом.
У 2012 році заступник Міністра транспорту РФ Валерій Окулов не виправдав, що через європейські вимоги до російських авіаносіїв сплатити плату за викиди CO2, Росія також виготовить біопаливо з тирси: «Росія – лісова країна, у нас є достатня кількість тирси, чому б не випускати паливо з них». Про це заявив російський авіаційний промисловий суд.
У зв'язку з тим, що в ЄС з 1 січня 2014 року перенесли систему неєвропейських авіакомпаній. У жовтні Європейська комісія, під тиском від Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO), вирішила рекомендувати, що Європейський парламент відкладає запровадження комісій за неєвропейські авіалінії для викидів вуглекислого газу на 2020 рік. ICAO обіцяє розробити глобальний ринковий механізм боротьби з викидами парникових газів з цивільної авіації.
За словами Бориса Рибака, директора консалтингової компанії Infomost, система просування Європейського Союзу не дуже чесна щодо іноземних гравців ринку.
- Значно зменшився обсяг міжнародних перевезень. За запропонованими правилами багато внутрішніх авіаліній просто не впадають в категорію платників даної плати: вони мають дуже невеликі обсяги перевезення. Важливість відкладу полягає в тому, що запропоновані заходи некоректні з точки зору міжнародного морського права. Європейського Союзу накладає плату, що, щоб покласти його легко, не дуже законними. Це заряджає не від перельотів або викидів на території ЄС, але за весь маршрут. Якщо літак летить з Парижа в Токіо, він сплачує за викиди по всьому маршруту - не Росія, над яким літак летить 80% відстані і часу, але самі. ЄС здійснює платежі в односторонньому порядку. Американці, Китай, Росія проти цієї системи, так що вона була перенесена, Борис Рибак сказав.
Експерти: про і протиПро перспективи використання біопалива в авіаційній галузі.
Перельоти на біопаливо в тестовому режимі вже виконуються. А потім він був спокійним. Це, ймовірно, не те, що гладкий. Ви можете обертати паливо з будь-якого. Питання тільки в своїй якості, в складі домішок. Зрозуміло, що рибна олія також спалюється в дизельному двигуні. Але в авіації до складу і чистоти палива спеціальні вимоги. Що буде паливо одягу? Які домішки будуть і вони не схильні до тривалого зберігання і перепадів температур 100 градусів? Для відповіді на ці питання необхідно комплекс довгострокових комплексних тестів. І бажано не на пасажирів, - сказав Роман Гусаров, головний редактор галузевого порталу Avia.ru.
Змішування біопаливо і звичайного повітряного палива небезпечно.
Веб-сайт Женевської авіатранспортної групи (АТАГ), серед засновників організації є літаки та двигуни Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer, GE Aviation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce та ін.) перераховують всі рейси, які працювали з використанням біопалива з 2011 року.
Вже, викиди CO2 знизилися на 50% на сидіння порівняно з 1990 роком, згідно з ATAG. До 2050 року організація має на меті зменшити викиди з авіаційної галузі на 50% порівняно з 2020 роком. Керівник російської біопаливної асоціації Олексій Аблаєв впевнений, що з часом тема біопалива в авіації припинить бути чимось схожою на наукову фантастику, хоча він визнає, що поточне повідомлення від японської мови більш схоже на PR трюк.
до Старі бавовняні речі – джинси та футболки – це в першу чергу целюлоза. Це те, що вони працюють зараз. Це чистий целюлоза, не складно зробити біопаливо з цього матеріалу, легше, ніж зробити паливо з соломи та тирси, пояснив Олексій Аблаєв.
Тим не менш, він сумнівав, що було б бавовняні швейні вироби в Японії, щоб виробляти біопаливо в кількості, необхідних для авіації. За його словами, розвиток біопалива в першу чергу, тому що є надлишок сільськогосподарської продукції у світі. Це спосіб видалити надлишки зерна, кукурудзи та ін. Водій другого зростання - це боротьба з кліматичними потепліннями та викидами парникових газів (CO2).
- Тепер біопаливо, звичайно, коштує дорожче струменя, кілька разів. Але 100 років тому люди також придбали бензин в аптеках як ліки, і це було дуже дорого, але з розвитком ринку і споживанням ціни стали прийнятними.
Джерело: life.ru/t/%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D1%81/945577/iapontsy_ghotoviatsia_zapravliat_samolioty_dzhinsami_skolko_dieniegh_na_eto_ulietit
Японський стартап Jeplan, у співпраці з авіаперевезенням в Японії Airlines (другий гравець на ринку землі підйомного сонця після Nippon Airlines) працює з роздрібними магазинами, що збирає старі колекції одягу з магазинів по всій країні. Засновник компанії Michiiko Iwamoto встановив мету отримання біопалива для цивільних літаків. Тож він хоче зробити свій внесок у боротьбу з екологічними пошкодженнями, спричиненими сучасною авіацією. До речі, частка повітряних суден у глобальному «пі» викидів становить близько 2%.
Підприємець, який заснував Jeplan в 2007 році, провів п'ять років розробки шляхів отримання біоетанолу від старих футболок і джинси. У жовтні 2015 року вперше запроваджено технологію, яка використовує бродіння для перетворення цукрів в ват в спирт. Івамото взяв аналог ДеЛеорського автомобіля, який використовується при знятті фільму Back to Future.
- Я вірю, що в майбутньому вони створять автомобіль, який буде йти на сміття, підприємець сказав, що згадати автомобіль, що працює на відходи від Back до майбутнього 2.
Нагадаємо, що суперкар в плівці працює портативним реактором, який виробляє електроенергію шляхом переробки сміття.
- Роки пішли, і це не сталося, тому я думав, "Ми повинні розвивати цю ідею", - додав Івамото.
Джиплан побудуватиме експериментальну паливну установку в Японії та розпочати тестування змішаних паливних літаків в 2020 році. На ще 10 років слід з'явитися комерційна біопаливо. Бавовняне паливо, звичайно, не є найкращим страхуванням від рехірургії цін на нафту. Експерти оцінили, що 100 тонн бавовняної продукції близько 2,641 галонів палива (близько 10000 літрів). Boeing 747 використовує 1 галон палива на другий.
- Навіть якщо кожен бавовняний елемент з Японії був використаний в виробництві біопалива, то він буде тільки виробляти 70 000 літрів палива на рік - менше 1 відсотків, використовуваних японськими перевізниками. - Але прогрес ще не стоїть. Різні види відходів і матеріалів, в тому числі папір, може почати використовуватися. Одяг бавовни може бути початком довгої поїздки.
У січні 2009 року авіакомпанія Boeing 747-300 провела перший демонстраційний рейс (без пасажирів) біля Токіо на біопаливо. При цьому одна з чотирьох двигунів працювала на суміші звичайного та біопаливо (біоетанол з рудоволосих, молочно-молочних і кабачків). Після того, як в роботі три інші двигуни, що працюють на струменевому паливі.
У 2012 році Японія бронювала роботу з організаціями та урядами для розробки біопалива. Авіакомпанія має мету зменшити викиди вуглекислого газу в атмосферу на 23% порівняно з 2005 роком.
Що це все про?Джинси, футболки, светри і навіть нижня білизна йдуть на біопаливо з причини і не для задоволення. Все про бізнес. Більш конкретні, обмежені, екологічно чисті заходи, які вживали більшою кількістю урядів. Наприклад, ЄС вперше включив авіаперевезення в національній торговій системі викидів парникових газів (ETS) з 1 січня 2012 року. Авіалінії, що літають до ЄС, повинні були придбати квоти на європейському обміні, а прибутки плануються використовувати для боротьби з парниковим ефектом.
У 2012 році заступник Міністра транспорту РФ Валерій Окулов не виправдав, що через європейські вимоги до російських авіаносіїв сплатити плату за викиди CO2, Росія також виготовить біопаливо з тирси: «Росія – лісова країна, у нас є достатня кількість тирси, чому б не випускати паливо з них». Про це заявив російський авіаційний промисловий суд.
У зв'язку з тим, що в ЄС з 1 січня 2014 року перенесли систему неєвропейських авіакомпаній. У жовтні Європейська комісія, під тиском від Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO), вирішила рекомендувати, що Європейський парламент відкладає запровадження комісій за неєвропейські авіалінії для викидів вуглекислого газу на 2020 рік. ICAO обіцяє розробити глобальний ринковий механізм боротьби з викидами парникових газів з цивільної авіації.
За словами Бориса Рибака, директора консалтингової компанії Infomost, система просування Європейського Союзу не дуже чесна щодо іноземних гравців ринку.
- Значно зменшився обсяг міжнародних перевезень. За запропонованими правилами багато внутрішніх авіаліній просто не впадають в категорію платників даної плати: вони мають дуже невеликі обсяги перевезення. Важливість відкладу полягає в тому, що запропоновані заходи некоректні з точки зору міжнародного морського права. Європейського Союзу накладає плату, що, щоб покласти його легко, не дуже законними. Це заряджає не від перельотів або викидів на території ЄС, але за весь маршрут. Якщо літак летить з Парижа в Токіо, він сплачує за викиди по всьому маршруту - не Росія, над яким літак летить 80% відстані і часу, але самі. ЄС здійснює платежі в односторонньому порядку. Американці, Китай, Росія проти цієї системи, так що вона була перенесена, Борис Рибак сказав.
Експерти: про і протиПро перспективи використання біопалива в авіаційній галузі.
Перельоти на біопаливо в тестовому режимі вже виконуються. А потім він був спокійним. Це, ймовірно, не те, що гладкий. Ви можете обертати паливо з будь-якого. Питання тільки в своїй якості, в складі домішок. Зрозуміло, що рибна олія також спалюється в дизельному двигуні. Але в авіації до складу і чистоти палива спеціальні вимоги. Що буде паливо одягу? Які домішки будуть і вони не схильні до тривалого зберігання і перепадів температур 100 градусів? Для відповіді на ці питання необхідно комплекс довгострокових комплексних тестів. І бажано не на пасажирів, - сказав Роман Гусаров, головний редактор галузевого порталу Avia.ru.
Змішування біопаливо і звичайного повітряного палива небезпечно.
Веб-сайт Женевської авіатранспортної групи (АТАГ), серед засновників організації є літаки та двигуни Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer, GE Aviation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce та ін.) перераховують всі рейси, які працювали з використанням біопалива з 2011 року.
Вже, викиди CO2 знизилися на 50% на сидіння порівняно з 1990 роком, згідно з ATAG. До 2050 року організація має на меті зменшити викиди з авіаційної галузі на 50% порівняно з 2020 роком. Керівник російської біопаливної асоціації Олексій Аблаєв впевнений, що з часом тема біопалива в авіації припинить бути чимось схожою на наукову фантастику, хоча він визнає, що поточне повідомлення від японської мови більш схоже на PR трюк.
до Старі бавовняні речі – джинси та футболки – це в першу чергу целюлоза. Це те, що вони працюють зараз. Це чистий целюлоза, не складно зробити біопаливо з цього матеріалу, легше, ніж зробити паливо з соломи та тирси, пояснив Олексій Аблаєв.
Тим не менш, він сумнівав, що було б бавовняні швейні вироби в Японії, щоб виробляти біопаливо в кількості, необхідних для авіації. За його словами, розвиток біопалива в першу чергу, тому що є надлишок сільськогосподарської продукції у світі. Це спосіб видалити надлишки зерна, кукурудзи та ін. Водій другого зростання - це боротьба з кліматичними потепліннями та викидами парникових газів (CO2).
- Тепер біопаливо, звичайно, коштує дорожче струменя, кілька разів. Але 100 років тому люди також придбали бензин в аптеках як ліки, і це було дуже дорого, але з розвитком ринку і споживанням ціни стали прийнятними.
Джерело: life.ru/t/%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D1%81/945577/iapontsy_ghotoviatsia_zapravliat_samolioty_dzhinsami_skolko_dieniegh_na_eto_ulietit
