422
Вежа парового двигуна
Замість звичайного циліндра цей паровий двигун мав сферу. Повільна сфера, в якій все відбулося.
У сферу обертається і сформувалася диск, з кожного боку якого перекинули чверті кульки назад і вперед. Як ви можете бачити, не можна пояснити це словом, тому gif:
Повільнитися, Гіфка.
Червоні стріли - поставка свіжої пари, синій - випуск витрачених.
У валах розміщені під кутом 135 градусів до одного. Пара через отвір в чверті прийшла під площину, притискається до диска, розширилася (виробляючи корисну роботу) і після того, як перевернути чверть вийшло через те ж отвір. Кварталі, таким чином, подаються як паропостачання / видалення клапанів. Данглінг-диск зробив те, що поршня в нормальному паровому двигуні. І натискний механізм не був на всіх, тому не потрібно перетворювати зворотний рух в обертальний режим.
Головна вершина:
р.
У той час як з одного боку кварталу був робочий інсульт (попереднє розширення), з іншого боку був свічковий інсульт (випуск витраченої пари). З іншого боку диска, те ж саме трапилося з фазовим зсувом 90 градусів. У зв’язку з взаємною позицією кварталів диск отримав обертання і коливання.
В основному пропелерна передача з внутрішнім джерелом живлення. Зелений дисковий хрест трансмісії робить однакові обертальні рухи:
Поворот передається на два вали, що виходять на двигун. Для приводу можна зняти енергію, але на практиці, висаджуючи кресленнями, для приводу використовувався один.
Як відзначається французький журнал "La Nature" від 1884 року, сферичний двигун дозволив збільшити швидкість обертання порівняно з поршневі аналогами і, отже, був добре підходить як привід електрогенератора.
Двигун мав низькі рівні шуму і вібрацій і був дуже компактним. Мотор з внутрішнім діаметром м'яча 10 см і частотою обертання 500 об / хв при тиску пари 3 атм дав 1 кінну потужність, при 8,5 атомі - 2,5 к.с. Найбільша модель діаметром 63 см мала потужність 624 «гори».
Але. Сферичний двигун важко виготовляти, що вимагає високих витрат на пару. Виготовлявся на паровому котелі і служив для електроосвітлення автомобілів. Тим не менш, завдяки цим недолікам не вкорінився.
П.С. Слід зазначити, що інвентар сферичної кінної двигуна, вежа Beauchamp не зникне для інженерії.
По-перше, він був першим, щоб спостерігати «масляний клин» в тазьких підшипниках і вимірювати тиск в ньому. Це сучасна механічна інженерія все ще використовує дослідження вежі пана.
Намальовуємо тут і там.
Джерело: geektimes.ru/post/279724/
У сферу обертається і сформувалася диск, з кожного боку якого перекинули чверті кульки назад і вперед. Як ви можете бачити, не можна пояснити це словом, тому gif:
Повільнитися, Гіфка.
Червоні стріли - поставка свіжої пари, синій - випуск витрачених.
У валах розміщені під кутом 135 градусів до одного. Пара через отвір в чверті прийшла під площину, притискається до диска, розширилася (виробляючи корисну роботу) і після того, як перевернути чверть вийшло через те ж отвір. Кварталі, таким чином, подаються як паропостачання / видалення клапанів. Данглінг-диск зробив те, що поршня в нормальному паровому двигуні. І натискний механізм не був на всіх, тому не потрібно перетворювати зворотний рух в обертальний режим.
Головна вершина:
р.У той час як з одного боку кварталу був робочий інсульт (попереднє розширення), з іншого боку був свічковий інсульт (випуск витраченої пари). З іншого боку диска, те ж саме трапилося з фазовим зсувом 90 градусів. У зв’язку з взаємною позицією кварталів диск отримав обертання і коливання.
В основному пропелерна передача з внутрішнім джерелом живлення. Зелений дисковий хрест трансмісії робить однакові обертальні рухи:
Поворот передається на два вали, що виходять на двигун. Для приводу можна зняти енергію, але на практиці, висаджуючи кресленнями, для приводу використовувався один.
Як відзначається французький журнал "La Nature" від 1884 року, сферичний двигун дозволив збільшити швидкість обертання порівняно з поршневі аналогами і, отже, був добре підходить як привід електрогенератора.
Двигун мав низькі рівні шуму і вібрацій і був дуже компактним. Мотор з внутрішнім діаметром м'яча 10 см і частотою обертання 500 об / хв при тиску пари 3 атм дав 1 кінну потужність, при 8,5 атомі - 2,5 к.с. Найбільша модель діаметром 63 см мала потужність 624 «гори».
Але. Сферичний двигун важко виготовляти, що вимагає високих витрат на пару. Виготовлявся на паровому котелі і служив для електроосвітлення автомобілів. Тим не менш, завдяки цим недолікам не вкорінився.
П.С. Слід зазначити, що інвентар сферичної кінної двигуна, вежа Beauchamp не зникне для інженерії.
По-перше, він був першим, щоб спостерігати «масляний клин» в тазьких підшипниках і вимірювати тиск в ньому. Це сучасна механічна інженерія все ще використовує дослідження вежі пана.
Намальовуємо тут і там.
Джерело: geektimes.ru/post/279724/
