Чи існує майбутнє електромобілів?

Парадокс на колесах
Електричний автомобіль є справжнім парадоксом на колесах: через зусилля рекламодавців в масовій свідомості він придбав статус культа. Уміння заряджати автомобіль з розетки сприймається практично в якості винаходу нетипового двигуна, оздоровлення біля кінця бензину. З усіх технологій майбутнього, які використовуються як інноваційний прорив, акумуляторна машина є найстарішою, якщо не найстаріша.




На своєму фоні звичайний двигун внутрішнього згоряння (ICE) практично новинка, тому що перший електричний автомобіль був створений в 1841 році, а на початку ХХ століття був справжній цвітіння цієї технології: електричні стадії і ванс поїхали уздовж доріг, а знаменитий Нью-Йоркський таксі складався повністю з електромобілів.
Чому рай сучасного еколога перетворилися в кошмарину бензинових пазух? За 175 років акумулятори не змогли досягнути щільності енергії, порівнянні з розчісними паливами. Пробіг електромобілів ще невелика, і зарядка їх займає довго.
Основна трубна карта – екологічність: електрика не береться з повітря. Сінгапурні органи нещодавно оцінюють власника Tesla Model S, підраховують кількість вуглекислого газу, вироблених електростанціями в процесі зарядки акумулятора. Виявилося, що кожен кілометр, пропущений Tesla, коштує 222 грам вуглекислого газу, при цьому показник звичайного невеликого автомобіля становить 100-150 грам.



Ці недоліки, пов'язані з високою вартістю, обмежують обсяги електромобілів. Незважаючи на їх престиж, продажі низькі, з лише 2 відсотків американців, які готові купити електричний автомобіль, відповідно до J.D. Дослідження потужності. Ще одне опитування, яке проводиться McKinsey & Co., показує, що 33 відсотків власників електромобілів розчаруються покупкою. Навіть ікона сучасного еко-електричного руху, Tesla Motors, закінчив 2015 рік з втратою $889 млн.
акумуляторне майбутнє
Замість мислення про те, як покривати збитки від падіння попиту на бензин, штати, включаючи Росію, доведеться загадувати про те, як перенести громадяни на електромобіли. Після того, як альтернативні види «чистих» палива, такі як синтетичний метан або бактерії-продукований дизель є занадто утопіанським, а необхідність нульових викидів досить реальна, особливо для жителів мегаполісів.
Давайте електричним автомобілям диму разом з бензиновими автомобілями, але вони роблять це непрямо, але автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння забруднюють повітря, де вони приводять: у великих містах до 80 відсотків шкідливого обліку викидів для транспорту. За оцінками Міністерства охорони здоров'я до трьох і півтисячників щорічно від токсинів і карциногенів, що містяться в емісіях бензину в Москві.
Катастрофічний стан атмосфери мегаполісів змушує органи багатьох країн стимулювати попит на електромобіли: наприклад, в Пекіні та Шанхаї покупці повернули частину вартості автомобіля, вони також допускаються до приводу на виділені смуги для громадського транспорту.



У Лондоні є власники електромобілів, щоб паркувати безкоштовно і приїхати до центру міста; Паризький міський зал пропонує безкоштовні електромобілів - до 30 хвилин, однак. У Токіо власники мають переваги для утилізації старих автомобілів. У Італії та Швейцарії вступ електромобілів підійшов більш радикально: в Флоренції використовувати бензинові автомобілі мають право тільки місцеві жителі, а в швейцарському місті Зерматтт повністю заборонені автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння.
Електротранспорт використовується в повному обсязі, де визначений маршрут і не існує проблем з зарядкою. У Римі, наприклад, електромобіли заміщалися традиційними кінськими перевезеннями: тварина виступає за те, що коні повинні працювати на забруднених вулицях.
Електричні автомобілі в Росії
У 2014 році імпортні обов’язки на електромобілах були нульовані, що значно скоротилися їх вартість. Через рік в Сочі було запущено перше електричне таксі, що перевозить туристів до аеропорту та залізничного вокзалу, а також на спеціально розробленому маршруті в Олімпійському парку та Адлері. Найімовірніше, в найближчі роки аналогічні еко-роми з'являться в інших вітчизняних курортах, наприклад, в Криму.



До кінця 2016 року в столиці буде створена мережа зарядних станцій – 200 постів – 200 постів – в рамках договору уряду з енергокомпаніями МЕК-ЄВ, а в Московській області працюють шість додаткових зарядів. Звісно, це не достатньо для широкого використання електромобілів, але й міських послуг, таких як Центр управління дорожнього руху (ЦОДД), вже розпочато придбання електромобілів.
Заохочується придбання електромобілів стане подальшим розвитком платних паркових зон: паркування для них буде безкоштовно. Економія московських власників електромобілів вже 250 тис. рублів на рік - ціна стоянки в межах третього транспортного кільця. Таким чином, автомобіль сплачує близько п'яти років власності - без врахування економії на бензині.
Електричні транспортні засоби не можуть стати основним режимом транспорту в найближчому майбутньому, але для обмеженого використання в містах і спеціальних екологічних зонах, вони підходять і навіть краще. Так з розвитком інфраструктури зарядки ми можемо очікувати поступове зростання ринку електромобілів в Росії: в той час як є тільки тисячі, але до 2020 року, за експертами, кількість автомобілів на батареях збільшиться до 50 тис.