637
Російські пілоти знову звітують про відмову GPS – тепер в Росії
У день до ранку перша інформація з'явилася, що на ніч шостого до сьомого серпня масова втрата GPS сигналу спостерігала над повітряним простором Нижнього Новгорода і Воронеж. Попри те, що аварійні звіти вийшли з десятків літаків Transaero, UTair та Orenburg Airlines. На сьогоднішній день, жаль, не було особливо нової інформації або коментарів, тому я хотів би попросити хабросове співтовариство про те, що сталося - які технічні причини і варто очікувати подібних явищ в майбутньому?
Раніше в ніч з 29 по 30 квітня цього року був записаний аналогічний інцидент, потім GPS ресивери відмовилися над територією України. Повідомлення надійшло з пілотів рейсу, за маршрутом з Москви до Тель-Авіва. 24 квітня у Стамбулі-Москва рейсу 60 миль до рейсу Дніпропетровська, після рейсу кордону «у Білгородській області відновлено роботу GPS». Про необхідність використання «інерційних систем, VOR/DME та інших» Ми не говоримо про повну операцію ГЛОНАСА, оскільки відповідне обладнання в основному обладнане російським Sukhoi Superjet 100 літаком.
Зважаючи на те, що Аерофлот цивільний авіаційний пілот Віталія Соколовський прокоментував: «Система GPS належить і управляється США, і я вважаю, що це не випадкового втручання, але цільове вимкнення системи GPS-американськими спеціалістами». Він також зазначив, що сигнал може бути варений за допомогою наземного обладнання, але Україна нібито не заваджена. Але, як я розумію, Розаватсія має різну думку про це. 25 липня начальник відділу Олександр Нерадко, з питань неординарної катастрофи Олександр Нерадко заявив наступне: «Попередньо, Розавітація отримала інформацію від екіпажів російського літака про відмову в експлуатації GPS супутникової навігаційної системи при перельотах по території України». У зв’язку з технологічними роботами в Україні необхідно надати інформацію про те, чи використовуються GPS-напрямки на день інциденту. Саме існування таких систем навіть не сумнівається. Але зараз все цікавіше, адже провали записані безпосередньо на території РФ.
Міжнародна асоціація повітряного транспорту (ІАТА) також вказує на необхідність використання GPS-напрямок у квітні, після аналогічних звітів про невиконання при польоті літака по території України. Згідно з даними ITAR-TASS, «Нещодавні дні, виявлені випадки відключення GPS навігації над Чорноморським та українським повітряним простором, що, швидше за все, підтверджує дії США для блокування певної зони для отримання супутникових сигналів. й
У 2011 році Міжнародна громадська організація (ICAO) опублікувала аналіз подібної ситуації, яка відбулася у 2011 році. Після цього в зоні льотної інформації Інчхон (Південна Корея), GPS-направлення прийшло з території ДПРК, ситуація вражала понад тисячі літаків 16 країн.
Джерело: habrahabr.company/smartgadget/blog/232747/
Раніше в ніч з 29 по 30 квітня цього року був записаний аналогічний інцидент, потім GPS ресивери відмовилися над територією України. Повідомлення надійшло з пілотів рейсу, за маршрутом з Москви до Тель-Авіва. 24 квітня у Стамбулі-Москва рейсу 60 миль до рейсу Дніпропетровська, після рейсу кордону «у Білгородській області відновлено роботу GPS». Про необхідність використання «інерційних систем, VOR/DME та інших» Ми не говоримо про повну операцію ГЛОНАСА, оскільки відповідне обладнання в основному обладнане російським Sukhoi Superjet 100 літаком.
Зважаючи на те, що Аерофлот цивільний авіаційний пілот Віталія Соколовський прокоментував: «Система GPS належить і управляється США, і я вважаю, що це не випадкового втручання, але цільове вимкнення системи GPS-американськими спеціалістами». Він також зазначив, що сигнал може бути варений за допомогою наземного обладнання, але Україна нібито не заваджена. Але, як я розумію, Розаватсія має різну думку про це. 25 липня начальник відділу Олександр Нерадко, з питань неординарної катастрофи Олександр Нерадко заявив наступне: «Попередньо, Розавітація отримала інформацію від екіпажів російського літака про відмову в експлуатації GPS супутникової навігаційної системи при перельотах по території України». У зв’язку з технологічними роботами в Україні необхідно надати інформацію про те, чи використовуються GPS-напрямки на день інциденту. Саме існування таких систем навіть не сумнівається. Але зараз все цікавіше, адже провали записані безпосередньо на території РФ.
Міжнародна асоціація повітряного транспорту (ІАТА) також вказує на необхідність використання GPS-напрямок у квітні, після аналогічних звітів про невиконання при польоті літака по території України. Згідно з даними ITAR-TASS, «Нещодавні дні, виявлені випадки відключення GPS навігації над Чорноморським та українським повітряним простором, що, швидше за все, підтверджує дії США для блокування певної зони для отримання супутникових сигналів. й
У 2011 році Міжнародна громадська організація (ICAO) опублікувала аналіз подібної ситуації, яка відбулася у 2011 році. Після цього в зоні льотної інформації Інчхон (Південна Корея), GPS-направлення прийшло з території ДПРК, ситуація вражала понад тисячі літаків 16 країн.
Джерело: habrahabr.company/smartgadget/blog/232747/
