1341
Незвичайне снігохідне обладнання Радянського Союзу
Ідея адаптації транспорту до подорожі на снігу з'явилася довго.
У 1904 р. інженер С. С. Неждановського. Модель була легкою щілиною, на якій встановлений двигун внутрішнього згоряння з аеродинамічним пропелером - повітряним пропелером.
Вже в 1907 році на московському заводі "Дукс" було побудовано і протестовано "скі авто" Я. А. Меллер, спроектоване ним разом з інженером А. Д. Докучаєвим. Через рік цей автомобіль був названий аерозлі. Великий внесок у санітарне будівництво Ігоря Сікорського.
Оригінальна тема тут: omega.gorod.tomsk.ru/index-1285837465.php
Кредит: Віктор (Le Ukrainian Ordinair)
Тема тут
40 зображень + листи
01 - Перший Сікорський аерозоль.
Друга аерослега Сікорського.
Аеросани на вулицях Санкт-Петербурга. Листівка з 1914 року.
р.
1911. Граф de Lisel's aerosani. Поява в 1904 р. перших аерозлів світу, Неждановський має сотні послідовників. На початку 1910-х рр. аерослесі припинили бути куріозом не тільки в Росії, а й на снігопадних ділянках Австрії, Франції та Німеччини. У фотографії, знятому в квітні 1911 р., ерозійований графом де Лізельом. Про це пристрій, сильно нагадує німецькі автомобілі цього часу, на жаль, немає інформації.
Винахід російських інженерів був безцінним для Росії з його грандіозними просторами, на яких іноді триває снігова кришка. Кількість віддалених територій Північного моря може здійснюватися тільки таким механічним транспортом.
З 1912 р. на російсько-Балтичному Кар’ріджному заводі (Рига) розпочав серійне виробництво ерозійних виробів за наказом Міністерства війни.
Під час Першої світової війни було використано понад двадцять аеролідів у російських арміях На фронтах цивільної війни також використовуються аерозолі.
Важливе місце в історії вітчизняної аеросанестройки займає діяльність Комісії з будівництва аерозель (COMPAS), організованого в 1919 р. спільним рішенням Ради ЦАГ (Центральний аерогідродинамічний інститут) та Науково-практичної лабораторії (NAL). Комісія була створена для вирішення завдання, встановленого Революційною військовою радою Республіки до ЦАГІ термінового будівництва 20 аерозолів для потреб Червоної армії. КОМПАНІЯ, яка була в одній особі досвідченого конструкторського бюро, експериментальних і серійних рослин, під час його існування (1919-23), розробленого і побудувала низку аерозолів.
З 1924 року почали з'являтися моделі металевих аерозбитків. Алюміній дозволяє будувати аерозбиті, придатні для регулярної роботи, мінімізуючи вагу конструкції і значно спрощуючи його. Використання повітряно-холодених літаків-двигунів дозволило використовувати аерознімки як засіб для обслуговування аеродромів взимку, для перевезення пошти в Сибір і т.д.
Великим внеском до розвитку металопрокатного транспорту в Росії був зроблений Андрій Миколайович Туполєв. Пропонували схему аерозбитків з пошти, які стали класичними. Аеросані конструкції А. Н. Туполєва АНТИВ, АН-VII, ANT-X були побудовані серійно і взяли участь в арктичних експедиціях, а також були використані для регулярного перевезення пасажирів і вантажів до СРСР.
р.
Підготовлено низку трас для тестування аерозольів та їх порівняльної оцінки. 1926 р., забіг Москва - Ленінград - Москва, відстань 1460 км. Займали 13 шламів. Нормальний тип шламу (100 к.с., 4 сидіння) показав наступні характеристики:
середня технічна швидкість 36 км/год,
максимальна швидкість 50 км/год,
Середня витрата палива на 100 км становить 46 кг.
Вже в ті роки, в одну годину роботи аерозмежена вартість не більше години роботи автомобіля. І ця перевага аерозмелів, ще більш значуща в сучасних умовах, збереглася в нових моделях цього снігу.
Війна з Фінляндія в 1939-1940 рр. дозволила широко використовувати серійно вироблені ерозії типу TsAGI-AHT-IV, розроблені A.N. Tupolev і OSGA-NKL-6, розроблені Н.М. Андрєєв. Aerosani NKL-6, обладнаний кулеметом, встановленим на поворотній вежі, бере участь в бойових операціях, патрульних відкритих ділянках переднього, керованого бойового захисту об'єктів.
Завдяки високій швидкості та хорошій маневреності, вони використовували для виявлення ворожих точок стрільби та регулювання артилерійського вогню, зв'язку між блоками, транспортними боєприпасами та харчовими продуктами, а також вилучення поранених. Таким чином, 11 лютого 1940 р. в наступі радянських військ на фронт 13-ї армії між Ладозькою та озером Вуокса було використано три аерозольні підприємства. У березні 1940 р. на березі бухти Виборг використовувався повітряно-десантні знаряддя.
Нові машини швидко створювалися: NKL-6S сантехніка, особливо для евакуації тяжко поранених, на розтягувачах вставляються в корпус аерозбитих через бічну люка, штат NKL-38 аерозоль, NKL-12* аерозмелен-платформа [Sleigh NKL-12 були побудовані раніше і розглядалися тільки для участі в бойових діях (ред.)] для обслуговування аеродромів аеродрому – для перевезення палива в бочках, замінних двигунів для літаків тощо.
Використання аерозольців в умовах бойових дій.
Використання аерозольців в умовах бойових дій.
Використання аерозольців в умовах бойових дій.
р.
Використання аерозольців в умовах бойових дій.
NKL-16 перевозять аерозоль капітана Прохорова під час бойової місії. Зима 1943 р.
...
...
...
Аеросани в Гжецькій площі. Зима 1942/43.
703325
Розбирання ріжок з NKL-16 аерозбитих. Зима 1942/43.
Санітарний аерозл NKL-16 модель 1937
171409
Aerosani RF-8 (GaZ-98) в бою. 1943.
схеми
Німецькі солдати навчилися захопити аерозольців. 1943 р.
318394
Aerosani NKL-26 у літньому туфлі. Червень 1944 р.
У 1961 р. в групі дизайнерів ОКБ А.Н. Туполєва під керівництвом Г.В. Макхоткін випустили для тестування першого амфібного аерознімного А-3, серійного виробництва якого почалася 1964 р. і тривало більше 25 років. У північних регіонах країни було використано в будівництві Байкал-Амурського шосе, у прикордонних військах. Вже понад 700 автомобілів, деякі з яких були експортовані за кордоном.
У 70-х роках дуже популярна тема технології снігоходів. Ведуться багато аерозбитків, «морква» і просто човни з пропелером.
У журналах «Маделіст-дизайнер», «Молоді технології» опубліковано безліч варіантів снігоходного обладнання. Вже в той час було багато успішних «природних рішень».
Aerosani "North-2" і Ka-30 розробка KB Kamov, 1963
р.
Аеросани можуть бути комфортними.
Аероссані на базі Вікторі.
На вимогу Brezhnev, який подобав Туполєва амфібійський А-3, аерозмелений довжиною 4.5 м, шириною 1,8 м і вагою було розраховано лише 400 кг. Чотиримісний двигун вводився двигуном потужністю всього 35 к.с., але здатний прискорити сніг і воду до 40-50 км / год. Три такі машини були побудовані - два з них були передані до Державного мисливського заповідника «Заводово», а третій використовувався на базі Дубна для цілей тестування.
38635734
Але не тільки аерозбиті були використані в СРСР як снігоходне обладнання. Окремий напрямок отримав так звану арктичну транспортну техніку. З розвитком Північної, а також Арктики і Антарктики, Аеросани вже не виконують складних завдань доставки вантажів і палива. Спочатку для цих цілей були створені вантажні автомобілі ГАЗ.
Натюрморт
Так само, як і невеликі затяжні транспортні засоби Жеребець M29 Weasel, поставляються в СРСР під час війни.
Призначений для використання «сніжного» транспортного засобу в 1939 році, при підготовці до нової експедиції «польського захоплення». Бордо. Передбачено, що машина, оснащена всім необхідним для автономної роботи екіпажу чотирьох дослідників, зможе розірватися по Південному полюсу:
На льоді на дерев'яному пансіонаті настала автомобіль.
Проте, на вокзалі виявилося, що колеса впадали в сніг, автомобіль практично лежав на «повному». Але це не допомагає багато. Автомобіль може швидко дістатися до станції. Незважаючи на низькі температури, двигуни перегріваються, а швидкість була просто «загартоване». Ідея була припинена, і тіло машини використовувався як живий і робочий простір станції.
"Техніка-Молодість" 1940.
Але немає таких автомобілів в будь-якій країні світу. Вони унікальні, такі як космічних апаратів, як нове покоління суперкомп'ютерів. Однак вони не впадуть в книгу рекордів Гуіннеса.
ДТ-30П, що означає «двоярусний трекер з вантажопідйомністю 30 тонн, плаваючим». Успіх у розвідці Антарктиди прийшов на частку радянської «Харківчанки».
Арктична транспортна машина Харківчанка використовувалася полярними дослідниками до 90-х років минулого століття. Один з його функцій є трактором в luge-track поїзді, щоб доставити паливо і обладнання від станції метро "Minoy South Polar" до станції "Vostok" (розташовується глибоко в Антарктиді на висоті 3,488 метрів над рівнем моря, тисячі кілометрів від узбережжя і з інших станцій). Ось холодний стовп нашої планети (станція має найнижчу температуру повітря на Землі -89.2 ° С). Навіть влітку не тепліше -25°C. Навколо Восток для тисяч кілометрів немає нічого, але сліпучий білий лід і сніг. Маршрутний поїзд отримує тут з Мирни в більш ніж місяць.
«Харківчанка»
ескізи
«Харківчанка» в Антарктиді.
54,986,000
...
р.
...
«Харківчанка-2», на шасі АТ-Т, без кузова «інтегральна».
Особливості:
* Дизельна потужність - 995 hp
Ім'я * Резервуар живлення - 1500 км
* Розміри - довжина 8,5 м, ширина 3,5 м, висота 4 кв.м
* Максимальна швидкість: 30 км/год
* Сходження - 30°
* Місткість - 50 м
Для комфортного життя людей в таких суворих кліматичних умовах інтер'єрне оформлення повинно бути «на рівні»:
І сьогодні ці дивовижні всі транспортні засоби роблять їх важкою роботою.
899795
все
Джерело:
У 1904 р. інженер С. С. Неждановського. Модель була легкою щілиною, на якій встановлений двигун внутрішнього згоряння з аеродинамічним пропелером - повітряним пропелером.
Вже в 1907 році на московському заводі "Дукс" було побудовано і протестовано "скі авто" Я. А. Меллер, спроектоване ним разом з інженером А. Д. Докучаєвим. Через рік цей автомобіль був названий аерозлі. Великий внесок у санітарне будівництво Ігоря Сікорського.
Оригінальна тема тут: omega.gorod.tomsk.ru/index-1285837465.php
Кредит: Віктор (Le Ukrainian Ordinair)
Тема тут
40 зображень + листи
01 - Перший Сікорський аерозоль.
Друга аерослега Сікорського.
Аеросани на вулицях Санкт-Петербурга. Листівка з 1914 року.
р.1911. Граф de Lisel's aerosani. Поява в 1904 р. перших аерозлів світу, Неждановський має сотні послідовників. На початку 1910-х рр. аерослесі припинили бути куріозом не тільки в Росії, а й на снігопадних ділянках Австрії, Франції та Німеччини. У фотографії, знятому в квітні 1911 р., ерозійований графом де Лізельом. Про це пристрій, сильно нагадує німецькі автомобілі цього часу, на жаль, немає інформації.
Винахід російських інженерів був безцінним для Росії з його грандіозними просторами, на яких іноді триває снігова кришка. Кількість віддалених територій Північного моря може здійснюватися тільки таким механічним транспортом.
З 1912 р. на російсько-Балтичному Кар’ріджному заводі (Рига) розпочав серійне виробництво ерозійних виробів за наказом Міністерства війни.
Під час Першої світової війни було використано понад двадцять аеролідів у російських арміях На фронтах цивільної війни також використовуються аерозолі.
Важливе місце в історії вітчизняної аеросанестройки займає діяльність Комісії з будівництва аерозель (COMPAS), організованого в 1919 р. спільним рішенням Ради ЦАГ (Центральний аерогідродинамічний інститут) та Науково-практичної лабораторії (NAL). Комісія була створена для вирішення завдання, встановленого Революційною військовою радою Республіки до ЦАГІ термінового будівництва 20 аерозолів для потреб Червоної армії. КОМПАНІЯ, яка була в одній особі досвідченого конструкторського бюро, експериментальних і серійних рослин, під час його існування (1919-23), розробленого і побудувала низку аерозолів.
З 1924 року почали з'являтися моделі металевих аерозбитків. Алюміній дозволяє будувати аерозбиті, придатні для регулярної роботи, мінімізуючи вагу конструкції і значно спрощуючи його. Використання повітряно-холодених літаків-двигунів дозволило використовувати аерознімки як засіб для обслуговування аеродромів взимку, для перевезення пошти в Сибір і т.д.
Великим внеском до розвитку металопрокатного транспорту в Росії був зроблений Андрій Миколайович Туполєв. Пропонували схему аерозбитків з пошти, які стали класичними. Аеросані конструкції А. Н. Туполєва АНТИВ, АН-VII, ANT-X були побудовані серійно і взяли участь в арктичних експедиціях, а також були використані для регулярного перевезення пасажирів і вантажів до СРСР.
р.Підготовлено низку трас для тестування аерозольів та їх порівняльної оцінки. 1926 р., забіг Москва - Ленінград - Москва, відстань 1460 км. Займали 13 шламів. Нормальний тип шламу (100 к.с., 4 сидіння) показав наступні характеристики:
середня технічна швидкість 36 км/год,
максимальна швидкість 50 км/год,
Середня витрата палива на 100 км становить 46 кг.
Вже в ті роки, в одну годину роботи аерозмежена вартість не більше години роботи автомобіля. І ця перевага аерозмелів, ще більш значуща в сучасних умовах, збереглася в нових моделях цього снігу.
Війна з Фінляндія в 1939-1940 рр. дозволила широко використовувати серійно вироблені ерозії типу TsAGI-AHT-IV, розроблені A.N. Tupolev і OSGA-NKL-6, розроблені Н.М. Андрєєв. Aerosani NKL-6, обладнаний кулеметом, встановленим на поворотній вежі, бере участь в бойових операціях, патрульних відкритих ділянках переднього, керованого бойового захисту об'єктів.
Завдяки високій швидкості та хорошій маневреності, вони використовували для виявлення ворожих точок стрільби та регулювання артилерійського вогню, зв'язку між блоками, транспортними боєприпасами та харчовими продуктами, а також вилучення поранених. Таким чином, 11 лютого 1940 р. в наступі радянських військ на фронт 13-ї армії між Ладозькою та озером Вуокса було використано три аерозольні підприємства. У березні 1940 р. на березі бухти Виборг використовувався повітряно-десантні знаряддя.
Нові машини швидко створювалися: NKL-6S сантехніка, особливо для евакуації тяжко поранених, на розтягувачах вставляються в корпус аерозбитих через бічну люка, штат NKL-38 аерозоль, NKL-12* аерозмелен-платформа [Sleigh NKL-12 були побудовані раніше і розглядалися тільки для участі в бойових діях (ред.)] для обслуговування аеродромів аеродрому – для перевезення палива в бочках, замінних двигунів для літаків тощо.
Використання аерозольців в умовах бойових дій.
Використання аерозольців в умовах бойових дій.
Використання аерозольців в умовах бойових дій.
р.Використання аерозольців в умовах бойових дій.
NKL-16 перевозять аерозоль капітана Прохорова під час бойової місії. Зима 1943 р.
...
...
...
Аеросани в Гжецькій площі. Зима 1942/43.
703325
Розбирання ріжок з NKL-16 аерозбитих. Зима 1942/43.
Санітарний аерозл NKL-16 модель 1937
171409
Aerosani RF-8 (GaZ-98) в бою. 1943.
схеми
Німецькі солдати навчилися захопити аерозольців. 1943 р.
318394
Aerosani NKL-26 у літньому туфлі. Червень 1944 р.
У 1961 р. в групі дизайнерів ОКБ А.Н. Туполєва під керівництвом Г.В. Макхоткін випустили для тестування першого амфібного аерознімного А-3, серійного виробництва якого почалася 1964 р. і тривало більше 25 років. У північних регіонах країни було використано в будівництві Байкал-Амурського шосе, у прикордонних військах. Вже понад 700 автомобілів, деякі з яких були експортовані за кордоном.
У 70-х роках дуже популярна тема технології снігоходів. Ведуться багато аерозбитків, «морква» і просто човни з пропелером.
У журналах «Маделіст-дизайнер», «Молоді технології» опубліковано безліч варіантів снігоходного обладнання. Вже в той час було багато успішних «природних рішень».
Aerosani "North-2" і Ka-30 розробка KB Kamov, 1963
р.Аеросани можуть бути комфортними.
Аероссані на базі Вікторі.
На вимогу Brezhnev, який подобав Туполєва амфібійський А-3, аерозмелений довжиною 4.5 м, шириною 1,8 м і вагою було розраховано лише 400 кг. Чотиримісний двигун вводився двигуном потужністю всього 35 к.с., але здатний прискорити сніг і воду до 40-50 км / год. Три такі машини були побудовані - два з них були передані до Державного мисливського заповідника «Заводово», а третій використовувався на базі Дубна для цілей тестування.
38635734
Але не тільки аерозбиті були використані в СРСР як снігоходне обладнання. Окремий напрямок отримав так звану арктичну транспортну техніку. З розвитком Північної, а також Арктики і Антарктики, Аеросани вже не виконують складних завдань доставки вантажів і палива. Спочатку для цих цілей були створені вантажні автомобілі ГАЗ.
Натюрморт
Так само, як і невеликі затяжні транспортні засоби Жеребець M29 Weasel, поставляються в СРСР під час війни.
Призначений для використання «сніжного» транспортного засобу в 1939 році, при підготовці до нової експедиції «польського захоплення». Бордо. Передбачено, що машина, оснащена всім необхідним для автономної роботи екіпажу чотирьох дослідників, зможе розірватися по Південному полюсу:
На льоді на дерев'яному пансіонаті настала автомобіль.
Проте, на вокзалі виявилося, що колеса впадали в сніг, автомобіль практично лежав на «повному». Але це не допомагає багато. Автомобіль може швидко дістатися до станції. Незважаючи на низькі температури, двигуни перегріваються, а швидкість була просто «загартоване». Ідея була припинена, і тіло машини використовувався як живий і робочий простір станції.
"Техніка-Молодість" 1940.
Але немає таких автомобілів в будь-якій країні світу. Вони унікальні, такі як космічних апаратів, як нове покоління суперкомп'ютерів. Однак вони не впадуть в книгу рекордів Гуіннеса.
ДТ-30П, що означає «двоярусний трекер з вантажопідйомністю 30 тонн, плаваючим». Успіх у розвідці Антарктиди прийшов на частку радянської «Харківчанки».
Арктична транспортна машина Харківчанка використовувалася полярними дослідниками до 90-х років минулого століття. Один з його функцій є трактором в luge-track поїзді, щоб доставити паливо і обладнання від станції метро "Minoy South Polar" до станції "Vostok" (розташовується глибоко в Антарктиді на висоті 3,488 метрів над рівнем моря, тисячі кілометрів від узбережжя і з інших станцій). Ось холодний стовп нашої планети (станція має найнижчу температуру повітря на Землі -89.2 ° С). Навіть влітку не тепліше -25°C. Навколо Восток для тисяч кілометрів немає нічого, але сліпучий білий лід і сніг. Маршрутний поїзд отримує тут з Мирни в більш ніж місяць.
«Харківчанка»
ескізи
«Харківчанка» в Антарктиді.
54,986,000
...
р....
«Харківчанка-2», на шасі АТ-Т, без кузова «інтегральна».
Особливості:
* Дизельна потужність - 995 hp
Ім'я * Резервуар живлення - 1500 км
* Розміри - довжина 8,5 м, ширина 3,5 м, висота 4 кв.м
* Максимальна швидкість: 30 км/год
* Сходження - 30°
* Місткість - 50 м
Для комфортного життя людей в таких суворих кліматичних умовах інтер'єрне оформлення повинно бути «на рівні»:
І сьогодні ці дивовижні всі транспортні засоби роблять їх важкою роботою.
899795
все
Джерело:
