苏联不寻常的雪地摩托机械 Bashny.Net

这个想法，以适应卡车的运动在雪地上出现了很久以前。
第一个雪上汽车始建于俄罗斯于1904年作为一名工程师SS Nezhdanovskim。该模型是在其上安装的内燃机具有空气动力学螺旋桨的轻量级雪橇 - 螺旋桨
早在1907年莫斯科工厂“的DUX”建成并测试了“滑雪车”YA梅勒，与工程师A. D. Dokuchaev共同设计的。一年后，该车被命名为雪地车。一个伟大的贡献sanestroenie介绍和伊戈尔·西科斯基。

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作者：维克托（乐法语ordinair）

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01 - 第一个摩托雪橇西科尔斯基。

第二雪地摩托西科尔斯基。

雪地摩托在圣彼得堡街头。明信片1914年。

1911年。雪地摩托伯爵studdingsail。出现在1904年后，在Nezhdanovskogo世界上第一台雪地摩托车出现数百名追随者。在20世纪10年代初雪地车不再是不仅在俄罗斯，而且在奥地利，法国和德国的多雪地区的一个新事物。在照片中，拍摄于1911年4月，在伯爵studdingsail雪地摩托。该装置是强烈回忆的时间德国车，不幸的是，没有任何信息生存。

俄罗斯工程师的发明是非常宝贵的俄罗斯，其宏伟的空间，雪往往持续数月。北方的一些偏远地区可以使仅一个机械运输。

自1912年以来，俄罗斯波罗的海旅行车制造厂（里加）已开始批量生产雪地摩托由兵部委托。

在第一次世界大战中，用在俄罗斯军队的部件连接和运输业务二十多个雪地车。我们使用的雪地车和内战。

在国内aerosanestroeniya史上一个重要的地方需要委员会雪地汽车建设（COMPASS），由TsAGI（中央流体力学研究所）以及汽车科学实验室（NAL）董事会的共同决定举办于1919年。该委员会的成立是为了解决共和国革命军事委员会以TsAGI建筑物20雪地机动车红军的需求的迫切任务。指南针全在一个实验设计局，在其存在的经验和串行工厂（1919年至1923年GG）设计并建成了一批雪地汽车。

自1924年起，开始出现金属模型雪地车。铝制造它可能建立一个雪地摩托，适合于常规操作，减少到最低限度的结构的重量和它大大简化。利用飞机发动机，风冷可以使用雪地摩托作为服务于机场在冬季，对于邮件在西伯利亚等
交通手段
在俄罗斯金属aerosannogo交通事业的发展做出了巨大贡献带来了安德烈·图波列夫。他们提出kolchugalyuminiya雪地车的方案，这成为一个经典之作。雪地摩托的设计图波列夫ANT-IV，ANT-七，ANT-X内置串联和参加北极考察，以及用于在苏联常规运输乘客和货物。

为了测试雪地和比较评价，一系列运行。 1926年，他担任莫斯科里程 - 列宁格勒 - 的1460公里莫斯科的距离。出席会议的13雪橇。雪橇（100马力，4个席位）的普通型分别表现出以下特点：

平均时速超过36公里/小时，
50公里/小时，
最大速度每百公里平均油耗 - 46千克

早在当年1小时雪地车运行成本不超过车辆的运营时间。而这种优势雪地车，更是显著在目前条件下的雪SUV新车型继续。

1939-1940与芬兰的战争。它使大量使用的商业化生产的雪地摩托型TsAGI-AHT-IV的设计图波列夫和OSGA-NKL-6设计，NM安德列夫。 NKL-6，配备了机枪安装在可旋转炮塔，参加作战行动，巡逻前的暴露部位，携带前哨设施。
由于速度快，机动性好，他们被用来识别敌人的火力点，并调整炮火通讯部门之间，运送弹药和食品，伤者被送往。自1940年2月11日在拉多加湖Vuoksa之间的第13军的前苏联进攻用了三个aerosannye公司。在“冰加息”1940年3月来抓住维堡湾沿岸抢滩Aerosannye单位。

及时已创建和新机器：卫生NKL-6C，尤其是对危重伤员的担架撤离将通过板载天窗插入雪地摩托的身体，工作人员NKL-38雪地车平台NKL-12 * [爬犁NKL-12建造较早，只考虑参加敌对行动]服务于机场（合编） - 燃料的桶运输，更换发动机飞机等
的
在战斗中使用雪地汽车。

在战斗中使用雪地汽车。

作战任务期间交通NKL-16部队长普罗霍罗夫。冬季1943

...

雪地摩托在Gzhatsk的面积。冬季1942-43两年。

着陆童子军NKL-16。冬季1942-43两年。

卫生NKL-16模型1937年

在战斗雪地摩托RF-8（GAZ-98）。 1943年

方案

图缴获的德国士兵学习雪地摩托。 1943年

NKL-26在夏天，“闪耀”。 1944年6月

1961年，OKB图波列夫设计集团为首的GV Makhotkin发出测试的第一个摩托雪橇两栖动物A-3，批量生产这开始于1964年，历时25年以上。 A-3已迅速得到普及在该国北部地区，在贝加尔 - 阿穆尔铁路的建设中使用，在边境的部队。它生产了超过700辆车，其中有一些国外出口。
上世纪70年代的主题雪地摩托的技术已经非常普及。有许多雪地车，“karakatohodov”和螺旋桨船。

在杂志“示范工程”，“青年科技”“青年技师”发表了大量的选项雪地车设备。早在那个时候有很多不错的“全地形解决方案»。

雪地摩托“北2”和Ka-30开发卡莫夫设计局，1963年

雪地摩托可以很舒服。

雪地摩托的基础上“胜利”。

在勃列日涅夫的请求，谁喜欢图波列夫两栖动物A-3，设计了雪地车长度为4，5米，宽度为1的，8微米，只有400公斤的重量。四台机器开动的35马力发动机的能力，但能够加速雪和水可达40-50公里/小时。它建三个这样的汽车 - 其中两个转交给国家禁猎区“扎维多沃”，第三个是总部设在杜布纳使用，用于测试目的。

但是，并非只有雪地车是在苏联作为雪上汽车艺术。一个单独的区域获得了所谓的北极全地形车。与北方的发展，以及北极和南极的雪地摩托车是不能交付货物，燃料执行复杂的任务。首先，为了这一目的已经建立气体卡车履带。

而小全地形车“史蒂倍克M29狡猾»，在战争期间发表在苏联。

使用“雪花”全地形车，计划于1939年，在准备新的远征“极地海军上将”伯德。据推断，该机配备了必要的四个研究人员船员的独立工作的一切都将能够获得南极：

制冰机下根据自身实力木制坡道。

但是，已经在车站原来，车轮陷入积雪，车子几乎是趴在“鱼腩”。但是，它帮助了一点。这款车几乎不能走路到车站。尽管较低的温度，电动机过热，和率为只是“龟”。该合资公司被放弃，而汽车的身体作为一个生活和工作的空间站。

“科技青年”，1940年

然而，在世界上任何国家没有发现类似的机器是没有的。他们是独一无二的，就像是宇宙飞船，作为最新一代的超级计算机。尽管如此，吉尼斯世界纪录，他们不属于。
DT-30P，意思是“双层履带运输车，30吨的负载能力，浮动的。”成功的研究南极洲已经在苏联«哈尔科夫»一小部分。
北极地形车“Kharkovchanka”用探险家到上世纪90年代。它的一个功能 - 在雪橇 - 毛毛虫列车运送燃料和设备从南极站“和平”车站“东方号”（位于南极大陆的深处，在3488米的海拔，数千公里的海岸线和其他高度拖拉机站，地球的这种冷极（在站录得最低气温在全世界-89，2°C），即使在夏季，从来没有回暖低于-25℃，大约在数千不过耀眼的白色公里的“东”冰雪。爬犁，履带车送过来的“和平”是一个多月）

北极地形车“Kharkovchanka。”