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Maquinaria moto de nieve inusual de la Unión Soviética
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La idea de adaptarse al movimiento de camiones en la nieve apareció hace mucho tiempo.
La primera moto de nieve fue construido en Rusia en 1904 como ingeniero SS Nezhdanovskim. El modelo es un trineo ligero en el que instale un motor de combustión interna con una hélice aerodinámica -. Propulsor
Ya en 1907 la fábrica de Moscú "Dux" fue construido y probado un "coche del esquí" YA Meller, diseñado conjuntamente con el ingeniero A. D. Dokuchaev. Un año más tarde, el coche fue nombrado en moto de nieve. Un gran aporte a sanestroenie introdujo e Igor Sikorsky.
Tema original aquí: omega.gorod.tomsk.ru/index-1285837465.php
Autor: Victor (Le Français ordinair)
el tema se toma aquí
40 imágenes + letra
01 - La primera moto de nieve Sikorski.
La segunda moto de nieve Sikorski.
Motos de nieve en las calles de San Petersburgo. Postal 1914.
1911. Motos de nieve Comte de studdingsail. Después de aparecer en 1904 primera moto de nieve del mundo en Nezhdanovskogo aparecen cientos de seguidores. A principios de la década de 1910 en moto de nieve dejó de ser una novedad no sólo en Rusia sino también en regiones nevadas de Austria, Francia y Alemania. En la fotografía, tomada en abril de 1911, el conde de studdingsail moto de nieve. Este aparato es una fuerte reminiscencia de los coches alemanes de la época, por desgracia, no sobrevivió ninguna información.
La invención de ingenieros rusos ha sido invaluable para Rusia, con su espacio grandioso donde la nieve suele durar por muchos meses. Algunas áreas remotas del Norte podrían poner a disposición solamente un transporte mecánico.
Desde 1912, la fábrica de vagones-rusa del Báltico (Riga) ha comenzado la producción en masa de motonieves encargados por el Ministerio de la Guerra.
Durante la Primera Guerra Mundial, más de una veintena de motos de nieve usan en partes del ejército ruso para las operaciones vinculadas y de transporte. Se utilizó una moto de nieve y la Guerra Civil.
Un lugar importante en la historia de aerosanestroeniya interno toma la Comisión para la construcción de las motos de nieve (COMPASS), organizada en 1919 por una decisión conjunta de la junta de TsAGI (Instituto Central hidrodinámica) y el Laboratorio Científico de la automoción (NAL). La Comisión fue creada para resolver el Consejo Militar Revolucionario de la República a la urgente tarea de edificios TsAGI 20 motos de nieve para las necesidades del Ejército Rojo. COMPASS es un todo en una oficina de diseño experimental, una fábricas experimentados y de serie durante su existencia (1919-23 gg.) Diseñado y construido un número de motos de nieve.
Desde 1924, comenzaron a aparecer motonieves modelo metálicos. Aluminio hecho posible la construcción de una moto de nieve, adecuado para el funcionamiento regular, reduciendo al mínimo el peso de la estructura y se simplifica en gran medida. El uso de motores de avión, refrigerado por aire posible el uso de una moto de nieve como un medio para servir a los campos de aviación en el invierno, para el transporte de correo en Siberia, etc.
Una gran contribución al desarrollo del transporte aerosannogo de metal en Rusia ha traído Andrei Tupolev. Propusieron un esquema de kolchugalyuminiya moto de nieve, que se convirtió en un clásico. Motos de nieve diseño Tupolev ANT-IV, ANT-VII, el ANT-X construido en serie y participó en expediciones árticas, así como utilizado para el transporte regular de pasajeros y mercancías en la Unión Soviética.
Para probar las motos de nieve y la evaluación comparativa, una serie de carreras. En 1926 se celebró el kilometraje Moscú - Leningrado - Moscú distancia de 1.460 km. Con la asistencia de 13 trineos. El tipo normal de trineo (100 caballos de fuerza, 4 asientos) se demostraron las siguientes características:
velocidad media más de 36 km / h,
máxima velocidad de 50 km / h,
el consumo de combustible promedio por cada 100 km -. 46 kg
Ya en esos años una operación de motos de nieve de la tarde cuesta no más de horas de funcionamiento del vehículo. Y esta ventaja motos de nieve, aún más significativo en las presentes condiciones para continuar en los nuevos modelos de la nieve SUV.
La guerra con Finlandia en 1939 a 1940. Permitió el uso extensivo de tipo moto de nieve producida comercialmente TsAGI-AHT-IV Tupolev diseño y OSGA-NK-6 diseño, NM Andreev. NKL-6, equipado con una ametralladora montada en una torreta giratoria, participó en operaciones de combate, patrullaban las áreas expuestas de la parte delantera, llevando instalaciones avanzadas.
Debido a la alta velocidad y buena maniobrabilidad, fueron utilizados para identificar los puntos de disparo enemigo y ajuste el fuego de artillería en la comunicación entre departamentos, el transporte de municiones y alimentos, los heridos fueron llevados. Desde febrero 11 de 1940 en la ofensiva soviética en el frente del 13 Ejército entre Ladoga y el lago Vuoksa utilizado de tres compañía aerosannye. Unidades Aerosannye utilizados durante la "caminata de hielo", en marzo 1940 a aprovechar una cabeza de playa en las costas del Golfo de Vyborg.
Inmediatamente se han creado y nuevas máquinas: sanitaria NKL-6C, especialmente para la evacuación de los heridos graves en una camilla que se inserta en el cuerpo de moto de nieve a través del techo solar a bordo, plataforma de personal NKL-38 motos de nieve NKL-12 * [Trineo NKL-12 fueron construidos antes y sólo se considera para la participación en hostilidades] para servir a los aeródromos (eds.) - para el transporte de combustible en tambores, la sustitución de motores para aviones, etc.
Utilice de motos de nieve en el combate.
Utilice de motos de nieve en el combate.
Utilice de motos de nieve en el combate.
Utilice de motos de nieve en el combate.
Transporte NKL-16 División capitán Prokhorov durante una misión de combate. Invierno 1943
...
...
...
Motos de nieve en la zona de Gzhatsk. Invierno 1942-1943 bienio.
Landing Scouts NKL-16. Invierno 1942-1943 bienio.
Sanitaria modelo NK-16 1937
Motos de nieve RF-8 (GAZ-98) en la batalla. 1943
esquema
Gráfico capturados soldados alemanes aprenden moto de nieve. 1943
NK-26 en el verano, "Shine". 06 1944
En 1961, el grupo OKB Tupolev de diseñadores dirigido por GV Makhotkin se emitieron a prueba el primer anfibio moto de nieve A-3, la producción en serie de la que comenzó en 1964 y duró más de 25 años. A-3 ha ganado rápidamente popularidad en las regiones del norte del país, que se utilizan en la construcción del ferrocarril Baikal-Amur, en las tropas fronterizas. Produjo más de 700 coches, algunos de los cuales fueron exportados al extranjero.
La tecnología de moto de nieve 70s tema ha sido muy popular. Había muchas motos de nieve, "karakatohodov" y un barco con una hélice.
En la revista "Modelo de construcción", "Tecnología de la Juventud" "técnico joven" publicaron numerosas opciones de equipamiento moto de nieve. Ya en ese momento había una gran cantidad de buenas soluciones "todo terreno».
Motos de nieve "Norte-2" y Ka-30 el desarrollo Kamov oficina de diseño de 1963
Motos de nieve puede ser cómodo.
Motos de nieve sobre la base de "Victoria".
A petición de Brezhnev, al que le gustaba anfibio Tupolev A-3, fueron diseñados longitud moto de nieve de 4, 5 m, una anchura de 1, 8 m, y un peso de sólo 400 kg. Cuádruple máquina se puso en marcha una cilindrada de 35 caballos de fuerza, pero fue capaz de acelerar en la nieve y el agua hasta 40 a 50 km / h. Fue construido tres de estos coches - dos de ellos transferidos al Estado reserva de caza "Zavidovo", y el tercero fue utilizado con sede en Dubna, con fines de prueba.
Pero no sólo la moto de nieve fue utilizado en la Unión Soviética como motos de nieve arte. Un área separada recibió la llamada Arctic ATV. Con el desarrollo del Norte, así como el Ártico y la Antártida moto de nieve no es capaz de realizar tareas complejas en la entrega de los bienes, combustible. En primer lugar, para este fin se han establecido los camiones de gas rastreador.
Más
Y los pequeños vehículos todo terreno "Studebaker M29 comadreja», entregados en la Unión Soviética durante la guerra.
Usar el vehículo "nieve" todo terreno fue planeado en 1939, mientras se prepara una nueva expedición "Polar Almirante" Byrd. Se suponía que la máquina está equipada con todo lo necesario para el trabajo independiente de la tripulación de cuatro investigadores serán capaces de llegar al Polo Sur:
La máquina de hielo por la rampa de madera por sus propios medios.
Sin embargo, ya en la estación resultó que las ruedas se hunden en la nieve, el coche casi tumbado en el "vientre". Sin embargo, ayudó un poco. El coche apenas podía caminar a la estación. A pesar de la temperatura más baja, el motor se sobrecalienta, y el precio era justo "tortuga". El emprendimiento fue abandonado, y el cuerpo del coche fue utilizado como una estación espacial que vive y trabaja.
"La tecnología por los jóvenes", 1940.
Sin embargo, las máquinas similares que no se encuentran en ningún país del mundo no lo es. Son únicos, como una nave espacial, como el supercomputador de última generación. Sin embargo, el Libro Guinness de los Récords, que no se caigan.
DT-30P, que significa "de dos niveles seguimiento transportador, capacidad de carga de 30 toneladas, flotando." El éxito de la investigación en la Antártida ha llegado a una fracción del Soviet «Jarkov».
El vehículo del terreno Ártico "Kharkovchanka" utilizado por los exploradores de los años 90 del siglo pasado. Una de sus funciones - tractor en el tren-trineo oruga para la entrega de combustible y equipo de la estación del Polo Sur "paz" a la estación "Vostok" (que se encuentra en las profundidades del continente antártico a una altitud de 3488 metros sobre el nivel del mar, miles de kilómetros de la costa y de otros estaciones. Este polo frío del planeta (en la estación registró la temperatura más baja en el mundo -89, 2 ° C). Incluso en el verano hay nunca es más caliente que -25 ° C. Alrededor del "Oriente" en los miles de kilómetros de nada más que un blanco deslumbrante hielo y nieve. tren-trineo oruga llegue de la "paz" es más de un mes)
El vehículo del terreno Ártico "Kharkovchanka."
esquemáticamente
"Kharkovchanka" en la expedición antártica.
...
...
"Harkovchanka-2" en el chasis AT-T, no el cuerpo "integrado".
Características:
* Motor diesel de alimentación - 995 hp
* Crucero - 1500 kilometros
* Dimensiones - Longitud de 8, 5 m, ancho de 3, 5 m, altura de 4 m
* Velocidad máxima - 30 kmh
* Aumento de escalada - 30 °
* El volumen de la cabina - 50 m
Para la estancia cómoda de la gente en este tipo de condiciones climáticas duras del interior, también, debe ser "a nivel de»:
Y hoy estos vehículos todo terreno increíbles están haciendo su trabajo duro.
Todos
Fuente:
La primera moto de nieve fue construido en Rusia en 1904 como ingeniero SS Nezhdanovskim. El modelo es un trineo ligero en el que instale un motor de combustión interna con una hélice aerodinámica -. Propulsor
Ya en 1907 la fábrica de Moscú "Dux" fue construido y probado un "coche del esquí" YA Meller, diseñado conjuntamente con el ingeniero A. D. Dokuchaev. Un año más tarde, el coche fue nombrado en moto de nieve. Un gran aporte a sanestroenie introdujo e Igor Sikorsky.
Tema original aquí: omega.gorod.tomsk.ru/index-1285837465.php
Autor: Victor (Le Français ordinair)
el tema se toma aquí
40 imágenes + letra
01 - La primera moto de nieve Sikorski.
La segunda moto de nieve Sikorski.
Motos de nieve en las calles de San Petersburgo. Postal 1914.
1911. Motos de nieve Comte de studdingsail. Después de aparecer en 1904 primera moto de nieve del mundo en Nezhdanovskogo aparecen cientos de seguidores. A principios de la década de 1910 en moto de nieve dejó de ser una novedad no sólo en Rusia sino también en regiones nevadas de Austria, Francia y Alemania. En la fotografía, tomada en abril de 1911, el conde de studdingsail moto de nieve. Este aparato es una fuerte reminiscencia de los coches alemanes de la época, por desgracia, no sobrevivió ninguna información.
La invención de ingenieros rusos ha sido invaluable para Rusia, con su espacio grandioso donde la nieve suele durar por muchos meses. Algunas áreas remotas del Norte podrían poner a disposición solamente un transporte mecánico.
Desde 1912, la fábrica de vagones-rusa del Báltico (Riga) ha comenzado la producción en masa de motonieves encargados por el Ministerio de la Guerra.
Durante la Primera Guerra Mundial, más de una veintena de motos de nieve usan en partes del ejército ruso para las operaciones vinculadas y de transporte. Se utilizó una moto de nieve y la Guerra Civil.
Un lugar importante en la historia de aerosanestroeniya interno toma la Comisión para la construcción de las motos de nieve (COMPASS), organizada en 1919 por una decisión conjunta de la junta de TsAGI (Instituto Central hidrodinámica) y el Laboratorio Científico de la automoción (NAL). La Comisión fue creada para resolver el Consejo Militar Revolucionario de la República a la urgente tarea de edificios TsAGI 20 motos de nieve para las necesidades del Ejército Rojo. COMPASS es un todo en una oficina de diseño experimental, una fábricas experimentados y de serie durante su existencia (1919-23 gg.) Diseñado y construido un número de motos de nieve.
Desde 1924, comenzaron a aparecer motonieves modelo metálicos. Aluminio hecho posible la construcción de una moto de nieve, adecuado para el funcionamiento regular, reduciendo al mínimo el peso de la estructura y se simplifica en gran medida. El uso de motores de avión, refrigerado por aire posible el uso de una moto de nieve como un medio para servir a los campos de aviación en el invierno, para el transporte de correo en Siberia, etc.
Una gran contribución al desarrollo del transporte aerosannogo de metal en Rusia ha traído Andrei Tupolev. Propusieron un esquema de kolchugalyuminiya moto de nieve, que se convirtió en un clásico. Motos de nieve diseño Tupolev ANT-IV, ANT-VII, el ANT-X construido en serie y participó en expediciones árticas, así como utilizado para el transporte regular de pasajeros y mercancías en la Unión Soviética.
Para probar las motos de nieve y la evaluación comparativa, una serie de carreras. En 1926 se celebró el kilometraje Moscú - Leningrado - Moscú distancia de 1.460 km. Con la asistencia de 13 trineos. El tipo normal de trineo (100 caballos de fuerza, 4 asientos) se demostraron las siguientes características:
velocidad media más de 36 km / h,
máxima velocidad de 50 km / h,
el consumo de combustible promedio por cada 100 km -. 46 kg
Ya en esos años una operación de motos de nieve de la tarde cuesta no más de horas de funcionamiento del vehículo. Y esta ventaja motos de nieve, aún más significativo en las presentes condiciones para continuar en los nuevos modelos de la nieve SUV.
La guerra con Finlandia en 1939 a 1940. Permitió el uso extensivo de tipo moto de nieve producida comercialmente TsAGI-AHT-IV Tupolev diseño y OSGA-NK-6 diseño, NM Andreev. NKL-6, equipado con una ametralladora montada en una torreta giratoria, participó en operaciones de combate, patrullaban las áreas expuestas de la parte delantera, llevando instalaciones avanzadas.
Debido a la alta velocidad y buena maniobrabilidad, fueron utilizados para identificar los puntos de disparo enemigo y ajuste el fuego de artillería en la comunicación entre departamentos, el transporte de municiones y alimentos, los heridos fueron llevados. Desde febrero 11 de 1940 en la ofensiva soviética en el frente del 13 Ejército entre Ladoga y el lago Vuoksa utilizado de tres compañía aerosannye. Unidades Aerosannye utilizados durante la "caminata de hielo", en marzo 1940 a aprovechar una cabeza de playa en las costas del Golfo de Vyborg.
Inmediatamente se han creado y nuevas máquinas: sanitaria NKL-6C, especialmente para la evacuación de los heridos graves en una camilla que se inserta en el cuerpo de moto de nieve a través del techo solar a bordo, plataforma de personal NKL-38 motos de nieve NKL-12 * [Trineo NKL-12 fueron construidos antes y sólo se considera para la participación en hostilidades] para servir a los aeródromos (eds.) - para el transporte de combustible en tambores, la sustitución de motores para aviones, etc.
Utilice de motos de nieve en el combate.
Utilice de motos de nieve en el combate.
Utilice de motos de nieve en el combate.
Utilice de motos de nieve en el combate.
Transporte NKL-16 División capitán Prokhorov durante una misión de combate. Invierno 1943
...
...
...
Motos de nieve en la zona de Gzhatsk. Invierno 1942-1943 bienio.
Landing Scouts NKL-16. Invierno 1942-1943 bienio.
Sanitaria modelo NK-16 1937
Motos de nieve RF-8 (GAZ-98) en la batalla. 1943
esquema
Gráfico capturados soldados alemanes aprenden moto de nieve. 1943
NK-26 en el verano, "Shine". 06 1944
En 1961, el grupo OKB Tupolev de diseñadores dirigido por GV Makhotkin se emitieron a prueba el primer anfibio moto de nieve A-3, la producción en serie de la que comenzó en 1964 y duró más de 25 años. A-3 ha ganado rápidamente popularidad en las regiones del norte del país, que se utilizan en la construcción del ferrocarril Baikal-Amur, en las tropas fronterizas. Produjo más de 700 coches, algunos de los cuales fueron exportados al extranjero.
La tecnología de moto de nieve 70s tema ha sido muy popular. Había muchas motos de nieve, "karakatohodov" y un barco con una hélice.
En la revista "Modelo de construcción", "Tecnología de la Juventud" "técnico joven" publicaron numerosas opciones de equipamiento moto de nieve. Ya en ese momento había una gran cantidad de buenas soluciones "todo terreno».
Motos de nieve "Norte-2" y Ka-30 el desarrollo Kamov oficina de diseño de 1963
Motos de nieve puede ser cómodo.
Motos de nieve sobre la base de "Victoria".
A petición de Brezhnev, al que le gustaba anfibio Tupolev A-3, fueron diseñados longitud moto de nieve de 4, 5 m, una anchura de 1, 8 m, y un peso de sólo 400 kg. Cuádruple máquina se puso en marcha una cilindrada de 35 caballos de fuerza, pero fue capaz de acelerar en la nieve y el agua hasta 40 a 50 km / h. Fue construido tres de estos coches - dos de ellos transferidos al Estado reserva de caza "Zavidovo", y el tercero fue utilizado con sede en Dubna, con fines de prueba.
Pero no sólo la moto de nieve fue utilizado en la Unión Soviética como motos de nieve arte. Un área separada recibió la llamada Arctic ATV. Con el desarrollo del Norte, así como el Ártico y la Antártida moto de nieve no es capaz de realizar tareas complejas en la entrega de los bienes, combustible. En primer lugar, para este fin se han establecido los camiones de gas rastreador.
Más
Y los pequeños vehículos todo terreno "Studebaker M29 comadreja», entregados en la Unión Soviética durante la guerra.
Usar el vehículo "nieve" todo terreno fue planeado en 1939, mientras se prepara una nueva expedición "Polar Almirante" Byrd. Se suponía que la máquina está equipada con todo lo necesario para el trabajo independiente de la tripulación de cuatro investigadores serán capaces de llegar al Polo Sur:
La máquina de hielo por la rampa de madera por sus propios medios.
Sin embargo, ya en la estación resultó que las ruedas se hunden en la nieve, el coche casi tumbado en el "vientre". Sin embargo, ayudó un poco. El coche apenas podía caminar a la estación. A pesar de la temperatura más baja, el motor se sobrecalienta, y el precio era justo "tortuga". El emprendimiento fue abandonado, y el cuerpo del coche fue utilizado como una estación espacial que vive y trabaja.
"La tecnología por los jóvenes", 1940.
Sin embargo, las máquinas similares que no se encuentran en ningún país del mundo no lo es. Son únicos, como una nave espacial, como el supercomputador de última generación. Sin embargo, el Libro Guinness de los Récords, que no se caigan.
DT-30P, que significa "de dos niveles seguimiento transportador, capacidad de carga de 30 toneladas, flotando." El éxito de la investigación en la Antártida ha llegado a una fracción del Soviet «Jarkov».
El vehículo del terreno Ártico "Kharkovchanka" utilizado por los exploradores de los años 90 del siglo pasado. Una de sus funciones - tractor en el tren-trineo oruga para la entrega de combustible y equipo de la estación del Polo Sur "paz" a la estación "Vostok" (que se encuentra en las profundidades del continente antártico a una altitud de 3488 metros sobre el nivel del mar, miles de kilómetros de la costa y de otros estaciones. Este polo frío del planeta (en la estación registró la temperatura más baja en el mundo -89, 2 ° C). Incluso en el verano hay nunca es más caliente que -25 ° C. Alrededor del "Oriente" en los miles de kilómetros de nada más que un blanco deslumbrante hielo y nieve. tren-trineo oruga llegue de la "paz" es más de un mes)
El vehículo del terreno Ártico "Kharkovchanka."
esquemáticamente
"Kharkovchanka" en la expedición antártica.
...
...
"Harkovchanka-2" en el chasis AT-T, no el cuerpo "integrado".
Características:
* Motor diesel de alimentación - 995 hp
* Crucero - 1500 kilometros
* Dimensiones - Longitud de 8, 5 m, ancho de 3, 5 m, altura de 4 m
* Velocidad máxima - 30 kmh
* Aumento de escalada - 30 °
* El volumen de la cabina - 50 m
Para la estancia cómoda de la gente en este tipo de condiciones climáticas duras del interior, también, debe ser "a nivel de»:
Y hoy estos vehículos todo terreno increíbles están haciendo su trabajo duro.
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