794
Перший радянський позашляховик: невідома історія
Популярний Niva (VAZ-2121) для багатьох наших співвітчизників фактично синонімний з фразою «домінантний позашляховик». Водночас, за право називати «перший радянський джип», вона змагалася з однаково цікавим розвитком АЗЛК. На жаль, цей автомобіль ніколи не досягнув серійного виробництва.
8 фото через ru_auto
Все почалося в середині-50-х років, коли Союз почав працювати на повноприводному автомобілі, досить комфортний для повсякденної роботи на цивільних. За словами ГАЗ М-72, Москвич-410. Всі вони працювали відповідно до одного візерунка - серійний пасажирський автомобіль з фортифікованим тілом, на жорстких мостах з залежною підвіскою, обладнаний корпусом передачі. Щоб підкорити нетроденні стежки, ці автомобілі були придатні, але не потрібно говорити про будь-який комфорт - дуже жорсткий привід, шумний привід передачі.
Команда АЗЛК (в ті роки завод був названий МЗМА, московським заводом малогабаритних автомобілів) під керівництвом відомого інженера Ігоря Гладіліна вирішив створити "пасажир" вседоходний автомобіль з нуля. Таким чином, у 1957 році з'явився Москвич-415, який мав раму замість несучого тіла - він був більш надійним, міцним. Поява автомобіля була чисто утитарською, хоча його західноукраїнський «один рік» (Ділі в США, Toyota Land Cruiser 40 в Японії) були всі розроблені в подібному стилі. У 1960 році була модифікація з закритим тілом (Moskvich-416). Прототипи успішно пройшли заводські випробування, але в той час виробничі потужності МЗМА були повністю завантажені, і не було часу, і найголовніше, не було бажання вводити і встановити виробництво нової моделі.
На початку 70-х років, коли ніша універсального комфортного позашляховика не могла бути порожнім, автомобільна промисловість країни знову була встановлена ж завданням. Розвиток одночасно займав 3 підприємства: АвтоВАЗ, Іжмаш та ЗЛК. Інженери московського заводу підняли заморожений проект з архіву та у 1973 р. змонтували прототип з назвою «Москвіч-2150», який успадкував деякі особливості 415-го.
«Ніва» в цей час ще на стадії перших прототипів, а Московський-2150 був повністю готовий до масового виробництва. На відміну від розробки ВАЗ, вона більшою мірою впала під визначенням класичного позашляхового автомобіля: 3-х критого вагону з шпилькою, нерозрізними мостами і твердими пружинами обладнана двигуном 1460 см3 (75 к.с.) і механічною 4-ступінчастою трансмісією. З довжиною 3,6 метрів вага бордюру становить всього 1050 кг. Очистити - 22 см. В автомобілі було 2 паливні баки загальною потужністю 60 літрів (одна заправка була досить не менше 500 км). Спинки задніх сидінь фіксуються - зручні для перевезення сипучих вантажів. Крім того, джип може перекинути причіп вагою до 350 кг. Максимальна швидкість - 105 км / год. Новинка була також диференціальна підвищена тертя в задньому осі.
Паралельно розроблена модифікація Московського-2148 з тілом «фаетон» з м'яким верхом (знімається зліва)
Moskvich-2150 відмінно пристосований до круглої операції в умовах позашляховика: попередньо розігріву, запечена система охолодження двигуна, наповнена антифризом, гальмами типу барабана на всіх колесах (для кращого захисту від забруднень). У салоні - пластикова панель, травмобезпечна рульова колонка.
Окремо варто відзначити досить оригінальну колірну гамму (помаранчевий) і досить адекватний дизайн - не забувайте, що дворик був 1973! Москвич-2150 був досить вражаючим, але не здоганий.
Бражнев особисто взяв участь у роботі, а після розгляду всіх проектів, переможець конкурсу «продакшн» оголосив автомобіль ВАЗ-2121 Нива. Неперервність була гірше, але автомобіль був визнаний більш комфортним, універсальним і конкурентним на міжнародному ринку. За неофіційною версією голови Ради Міністрів СРСР Олексій Косигін, який ініційував проект, агресивно лоббіє ВАЗ, а отже, пересунув Брежнєв на вибір Нива. Його пояснення пропонує, звичайно, і популярний ромб – скажуть, під час огляду автомобілів Леонід Ілліч подрібнився і змивається довгий час, відпочиваючи руку в «Niva». На рівні історії, що московсько- Санкт-Петербурзька залізниця мала єдиний ведучий на місці, де рукою Миколая І, який звернув на карті бездоганну пряму лінію. За іншою легендою, під час презентації Нива, Генеральний секретар раптом стрибав в каюта і давав газ, залишивши на невелику подорож - в тому числі з території рослини, майже приніс охорону на інфаркт.
Так чи інакше, Москвій-2150 пішов з забігу і залишився з бізнесу. В цілому було випущено 2 прототипи, з яких в цей день зберігся єдиний екземпляр. Сьогодні представлена в експозиції нашого музею. Жива легенда...
Джерело:
8 фото через ru_auto
Все почалося в середині-50-х років, коли Союз почав працювати на повноприводному автомобілі, досить комфортний для повсякденної роботи на цивільних. За словами ГАЗ М-72, Москвич-410. Всі вони працювали відповідно до одного візерунка - серійний пасажирський автомобіль з фортифікованим тілом, на жорстких мостах з залежною підвіскою, обладнаний корпусом передачі. Щоб підкорити нетроденні стежки, ці автомобілі були придатні, але не потрібно говорити про будь-який комфорт - дуже жорсткий привід, шумний привід передачі.
Команда АЗЛК (в ті роки завод був названий МЗМА, московським заводом малогабаритних автомобілів) під керівництвом відомого інженера Ігоря Гладіліна вирішив створити "пасажир" вседоходний автомобіль з нуля. Таким чином, у 1957 році з'явився Москвич-415, який мав раму замість несучого тіла - він був більш надійним, міцним. Поява автомобіля була чисто утитарською, хоча його західноукраїнський «один рік» (Ділі в США, Toyota Land Cruiser 40 в Японії) були всі розроблені в подібному стилі. У 1960 році була модифікація з закритим тілом (Moskvich-416). Прототипи успішно пройшли заводські випробування, але в той час виробничі потужності МЗМА були повністю завантажені, і не було часу, і найголовніше, не було бажання вводити і встановити виробництво нової моделі.
На початку 70-х років, коли ніша універсального комфортного позашляховика не могла бути порожнім, автомобільна промисловість країни знову була встановлена ж завданням. Розвиток одночасно займав 3 підприємства: АвтоВАЗ, Іжмаш та ЗЛК. Інженери московського заводу підняли заморожений проект з архіву та у 1973 р. змонтували прототип з назвою «Москвіч-2150», який успадкував деякі особливості 415-го.
«Ніва» в цей час ще на стадії перших прототипів, а Московський-2150 був повністю готовий до масового виробництва. На відміну від розробки ВАЗ, вона більшою мірою впала під визначенням класичного позашляхового автомобіля: 3-х критого вагону з шпилькою, нерозрізними мостами і твердими пружинами обладнана двигуном 1460 см3 (75 к.с.) і механічною 4-ступінчастою трансмісією. З довжиною 3,6 метрів вага бордюру становить всього 1050 кг. Очистити - 22 см. В автомобілі було 2 паливні баки загальною потужністю 60 літрів (одна заправка була досить не менше 500 км). Спинки задніх сидінь фіксуються - зручні для перевезення сипучих вантажів. Крім того, джип може перекинути причіп вагою до 350 кг. Максимальна швидкість - 105 км / год. Новинка була також диференціальна підвищена тертя в задньому осі.
Паралельно розроблена модифікація Московського-2148 з тілом «фаетон» з м'яким верхом (знімається зліва)
Moskvich-2150 відмінно пристосований до круглої операції в умовах позашляховика: попередньо розігріву, запечена система охолодження двигуна, наповнена антифризом, гальмами типу барабана на всіх колесах (для кращого захисту від забруднень). У салоні - пластикова панель, травмобезпечна рульова колонка.
Окремо варто відзначити досить оригінальну колірну гамму (помаранчевий) і досить адекватний дизайн - не забувайте, що дворик був 1973! Москвич-2150 був досить вражаючим, але не здоганий.
Бражнев особисто взяв участь у роботі, а після розгляду всіх проектів, переможець конкурсу «продакшн» оголосив автомобіль ВАЗ-2121 Нива. Неперервність була гірше, але автомобіль був визнаний більш комфортним, універсальним і конкурентним на міжнародному ринку. За неофіційною версією голови Ради Міністрів СРСР Олексій Косигін, який ініційував проект, агресивно лоббіє ВАЗ, а отже, пересунув Брежнєв на вибір Нива. Його пояснення пропонує, звичайно, і популярний ромб – скажуть, під час огляду автомобілів Леонід Ілліч подрібнився і змивається довгий час, відпочиваючи руку в «Niva». На рівні історії, що московсько- Санкт-Петербурзька залізниця мала єдиний ведучий на місці, де рукою Миколая І, який звернув на карті бездоганну пряму лінію. За іншою легендою, під час презентації Нива, Генеральний секретар раптом стрибав в каюта і давав газ, залишивши на невелику подорож - в тому числі з території рослини, майже приніс охорону на інфаркт.
Так чи інакше, Москвій-2150 пішов з забігу і залишився з бізнесу. В цілому було випущено 2 прототипи, з яких в цей день зберігся єдиний екземпляр. Сьогодні представлена в експозиції нашого музею. Жива легенда...
Джерело:
