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第一个苏维埃SUV：鲜为人知的故事
流行的“场”（VAZ-2121）为我们的很多同胞实际上是一个代名词“国内SUV。”在同一时间，合适被称为“苏联第一辆吉普车。”她同样有趣的发展植物AZLK竞争。遗憾的是，这款车还没有达到大规模生产。
8 pH值通过ru_auto
这一切都始于早在50年代中期，当美国开始工作的四轮驱动，足够日常使用舒适的“，在民用领域。”在标题索赔和GAZ M-72和Moskvitch 410。系列车用增强体，具有独立悬架硬桥，配备了分动箱 - 它们由同一个模式被启动。为了克服这些机器的untrodden路径是合适的，但不舒适感，并不能说 - 一个非常艰难的过程，嘈杂的四轮驱动的传输。
团队AZLK（当年叫MZMA厂，小型车的莫斯科厂）著名的工程师伊戈尔Gladilina的领导下，决定建立一个“乘客”全地形车用干净的石板。因此，在1957年出现了Moskvich-415，其中有代替硬壳式框架 - 这是更简单，更可靠，更耐用。车窗外是绝对的实用，虽然它的西方的“同行»（威利斯在美国，丰田陆地巡洋舰40日）都被设计成类似的风格。在1960年出现了一个封闭体（Moskvich-416）的变形例。原型已经成功通过工厂试验，但在当时的生产能力MZMA是满载，以及时间，以及最重要的是引进和组织生产的新模式不是基本的欲望。
在70年代初，当时普遍的利基豪华SUV也不再悬空，全国汽车行业前，再一次把同样的问题。该公司的同时发展做3：奥托瓦兹，伊孜玛什和AZLK。从存档工程师莫斯科工厂提出并冻结该项目于1973年，聚集了原型叫Moskvich-2150，继承某些性状的415个。
“场”在当时还是在第一次运行原型阶段，Moskvich-2150完全投入量产。不同于VAZ'a发展，他越来越多的经典越野车的定义下的下跌：3门旅行车晶石框架，刚性梁桥和板簧配备了1460毫升（75马力）的发动机容量和4速手动传输。为3至6米的长度，抑制重量的仅1050千克。离地间隙。 - 22厘米机器有两个燃料罐用的60升（一个填充就足够了至少500公里）的总容量。后排座椅靠背倾斜 - 方便了大件货物运输。此外，吉普车可以牵引拖车重达350公斤。声称最高速度 - 105公里每小时。新颖性，是在后轴也限滑差速器。
与此同时，已经研制和Moskvich-2148的改性与身体“辉腾”软顶（左）
Moskvich-2150完全适合在越野条件下聋哑常年经营：预热器，密封的发动机冷却系统，充满防冻液，制动鼓上的所有四个车轮（从泥土更好的保护）。里面 - 一个塑料仪表板，安全转向柱。
另外，值得注意的是一个颇具创意的配色方案（橙色）和设计是相当充足 - 不要忘了院子是在1973年！ Moskvich-2150是相当可观的，但不是kondovy。
这项工作花了勃列日涅夫亲自出马，并考虑在所有的项目中获得“生产竞赛”宣布VAZ-2121“尼瓦”。通畅率差，但认出了车更加舒适，灵活的和有竞争力的国际市场。根据非官方的版本，苏联部长会议的阿列克谢·柯西金，是谁发起该项目的主席，积极游说世界卫生大会，并因此劝说勃列日涅夫选择“域”。他的提议，当然，和流行的解释谣言 - 说，在展会期间汽车勃列日涅夫呛，咳嗽时间长，休息他的手在“现场”。故事的可信程度进行评估，在对铁路莫斯科怎样的故事 - 圣彼得堡只是一个预测的地步手臂从尼古拉一世下降，画在地图上完美的直线。另据传说，“尼瓦”的演示过程中突然秘书长轻快地跳上驾驶室，并就气，不舍一点点坐 - 包括从工厂的领土，几乎使心肌保护作用。
总之，Moskvich-2150失败了，是失去了工作。有生产两架原型机，其中幸存至今的唯一副本。今天，它呈现在我们的博物馆的论述。活着的传奇......
资料来源：
8 pH值通过ru_auto
这一切都始于早在50年代中期，当美国开始工作的四轮驱动，足够日常使用舒适的“，在民用领域。”在标题索赔和GAZ M-72和Moskvitch 410。系列车用增强体，具有独立悬架硬桥，配备了分动箱 - 它们由同一个模式被启动。为了克服这些机器的untrodden路径是合适的，但不舒适感，并不能说 - 一个非常艰难的过程，嘈杂的四轮驱动的传输。
团队AZLK（当年叫MZMA厂，小型车的莫斯科厂）著名的工程师伊戈尔Gladilina的领导下，决定建立一个“乘客”全地形车用干净的石板。因此，在1957年出现了Moskvich-415，其中有代替硬壳式框架 - 这是更简单，更可靠，更耐用。车窗外是绝对的实用，虽然它的西方的“同行»（威利斯在美国，丰田陆地巡洋舰40日）都被设计成类似的风格。在1960年出现了一个封闭体（Moskvich-416）的变形例。原型已经成功通过工厂试验，但在当时的生产能力MZMA是满载，以及时间，以及最重要的是引进和组织生产的新模式不是基本的欲望。
在70年代初，当时普遍的利基豪华SUV也不再悬空，全国汽车行业前，再一次把同样的问题。该公司的同时发展做3：奥托瓦兹，伊孜玛什和AZLK。从存档工程师莫斯科工厂提出并冻结该项目于1973年，聚集了原型叫Moskvich-2150，继承某些性状的415个。
“场”在当时还是在第一次运行原型阶段，Moskvich-2150完全投入量产。不同于VAZ'a发展，他越来越多的经典越野车的定义下的下跌：3门旅行车晶石框架，刚性梁桥和板簧配备了1460毫升（75马力）的发动机容量和4速手动传输。为3至6米的长度，抑制重量的仅1050千克。离地间隙。 - 22厘米机器有两个燃料罐用的60升（一个填充就足够了至少500公里）的总容量。后排座椅靠背倾斜 - 方便了大件货物运输。此外，吉普车可以牵引拖车重达350公斤。声称最高速度 - 105公里每小时。新颖性，是在后轴也限滑差速器。
与此同时，已经研制和Moskvich-2148的改性与身体“辉腾”软顶（左）
Moskvich-2150完全适合在越野条件下聋哑常年经营：预热器，密封的发动机冷却系统，充满防冻液，制动鼓上的所有四个车轮（从泥土更好的保护）。里面 - 一个塑料仪表板，安全转向柱。
另外，值得注意的是一个颇具创意的配色方案（橙色）和设计是相当充足 - 不要忘了院子是在1973年！ Moskvich-2150是相当可观的，但不是kondovy。
这项工作花了勃列日涅夫亲自出马，并考虑在所有的项目中获得“生产竞赛”宣布VAZ-2121“尼瓦”。通畅率差，但认出了车更加舒适，灵活的和有竞争力的国际市场。根据非官方的版本，苏联部长会议的阿列克谢·柯西金，是谁发起该项目的主席，积极游说世界卫生大会，并因此劝说勃列日涅夫选择“域”。他的提议，当然，和流行的解释谣言 - 说，在展会期间汽车勃列日涅夫呛，咳嗽时间长，休息他的手在“现场”。故事的可信程度进行评估，在对铁路莫斯科怎样的故事 - 圣彼得堡只是一个预测的地步手臂从尼古拉一世下降，画在地图上完美的直线。另据传说，“尼瓦”的演示过程中突然秘书长轻快地跳上驾驶室，并就气，不舍一点点坐 - 包括从工厂的领土，几乎使心肌保护作用。
总之，Moskvich-2150失败了，是失去了工作。有生产两架原型机，其中幸存至今的唯一副本。今天，它呈现在我们的博物馆的论述。活着的传奇......
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