第一个苏维埃SUV:鲜为人知的故事

流行的“场”(VAZ-2121)为我们的很多同胞实际上是一个代名词“国内SUV。”在同一时间,合适被称为“苏联第一辆吉普车。”她同样有趣的发展植物AZLK竞争。遗憾的是,这款车还没有达到大规模生产。

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这一切都始于早在50年代中期,当美国开始工作的四轮驱动,足够日常使用舒适的“,在民用领域。”在标题索赔和GAZ M-72和Moskvitch 410。系列车用增强体,具有独立悬架硬桥,配备了分动箱 - 它们由同一个模式被启动。为了克服这些机器的untrodden路径是合适的,但不舒适感,并不能说 - 一个非常艰难的过程,嘈杂的四轮驱动的传输。




团队AZLK(当年叫MZMA厂,小型车的莫斯科厂)著名的工程师伊戈尔Gladilina的领导下,决定建立一个“乘客”全地形车用干净的石板。因此,在1957年出现了Moskvich-415,其中有代替硬壳式框架 - 这是更简单,更可靠,更耐用。车窗外是绝对的实用,虽然它的西方的“同行»(威利斯在美国,丰田陆地巡洋舰40日)都被设计成类似的风格。在1960年出现了一个封闭体(Moskvich-416)的变形例。原型已经成功通过工厂试验,但在当时的生产能力MZMA是满载,以及时间,以及最重要的是引进和组织生产的新模式不是基本的欲望。




在70年代初,当时普遍的利基豪华SUV也不再悬空,全国汽车行业前,再一次把同样的问题。该公司的同时发展做3:奥托瓦兹,伊孜玛什和AZLK。从存档工程师莫斯科工厂提出并冻结该项目于1973年,聚集了原型叫Moskvich-2150,继承某些性状的415个。




“场”在当时还是在第一次运行原型阶段,Moskvich-2150完全投入量产。不同于VAZ'a发展,​​他越来越多的经典越野车的定义下的下跌:3门旅行车晶石框架,刚性梁桥和板簧配备了1460毫升(75马力)的发动机容量和4速手动传输。为3至6米的长度,抑制重量的仅1050千克。离地间隙。 - 22厘米机器有两个燃料罐用的60升(一个填充就足够了至少500公里)的总容量。后排座椅靠背倾斜 - 方便了大件货物运输。此外,吉普车可以牵引拖车重达350公斤。声称最高速度 - 105公里每小时。新颖性,是在后轴也限滑差速器。

与此同时,已经研制和Moskvich-2148的改性与身体“辉腾”软顶(左)




Moskvich-2150完全适合在越野条件下聋哑常年经营:预热器,密封的发动机冷却系统,充满防冻液,制动鼓上的所有四个车轮(从泥土更好的保护)。里面 - 一个塑料仪表板,安全转向柱。



另外,值得注意的是一个颇具创意的配色方案(橙色)和设计是相当充足 - 不要忘了院子是在1973年! Moskvich-2150是相当可观的,但不是kondovy。



这项工作花了勃列日涅夫亲自出马,并考虑在所有的项目中获得“生产竞赛”宣布VAZ-2121“尼瓦”。通畅率差,但认出了车更加舒适,灵活的和有竞争力的国际市场。根据非官方的版本,苏联部长会议的阿列克谢·柯西金,是谁发起该项目的主席,积极游说世界卫生大会,并因此劝说勃列日涅夫选择“域”。他的提议,当然,和流行的解释谣言 - 说,在展会期间汽车勃列日涅夫呛,咳嗽时间长,休息他的手在“现场”。故事的可信程度进行评估,在对​​铁路莫斯科怎样的故事 - 圣彼得堡只是一个预测的地步手臂从尼古拉一世下降,画在地图上完美的直线。另据传说,“尼瓦”的演示过程中突然秘书长轻快地跳上驾驶室,并就气,不舍一点点坐 - 包括从工厂的领土,几乎使心肌保护作用。

总之,Moskvich-2150失败了,是失去了工作。有生产两架原型机,其中幸存至今的唯一副本。今天,它呈现在我们的博物馆的论述。活着的传奇......



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