797
El primer SUV Soviética: La historia desconocida
Popular "campo" (VAZ-2121) para muchos de nuestros compatriotas es en realidad un sinónimo de "el SUV doméstica." En un momento, el derecho a ser llamado "el primer jeep soviético" compitió con igualmente interesante planta de desarrollo AZLK. Por desgracia, este coche no ha llegado a la producción en masa.
8 ph través ru_auto
Todo empezó a mediados de los años 50, cuando la Unión comenzó a trabajar en la tracción a las cuatro ruedas, lo suficientemente cómodo para el uso diario, "en el mundo civil." En la reclamación título y GAZ M-72 y Moskvitch 410. Fueron accionados por los mismos patrones - coche de serie con un cuerpo armado, puentes duros con suspensión dependiente, equipado con caja de transferencia. Para conquistar los caminos no hollados de estas máquinas son adecuadas, pero de ninguna comodidad, y no puede hablar - un curso muy duro, la transmisión de tracción ruidoso.
Equipo AZLK (en aquellos años la planta llamada MZMA, planta de Moscú de los coches pequeños), bajo la dirección del famoso ingeniero Igor Gladilina decidió crear un vehículo "pasajero" todo terreno con una pizarra limpia. Así que en 1957 apareció Moskvich-415, que tuvo lugar marco monocasco - que era más fácil, más fiable, más durable. Fuera del coche era estrictamente utilitaria, aunque sus pares occidentales "» (Willys en los EE.UU., Toyota Land Cruiser 40 en Japón) han sido diseñados en un estilo similar. En 1960 se produjo una modificación de un cuerpo cerrado (Moskvich-416). Los prototipos han superado con éxito las pruebas de fábrica, pero a la vez la capacidad de producción MZMA estaban a plena carga, y el tiempo, y lo más importante el deseo de introducir y organizar la producción del nuevo modelo no era elemental.
A principios de los 70, cuando lo universal SUV nicho de lujo ya no podía vacante, antes de industria automotriz del país fue una vez más puso el mismo problema. El desarrollo de la empresa, al mismo tiempo hacer 3: AvtoVAZ, Izhmash y AZLK. Planta de Ingenieros Moscú levantó de los archivos y ha congelado el proyecto en 1973, reunió a un prototipo llamado Moskvich-2150, heredando ciertos rasgos de 415 º.
"Campo" en ese momento se encontraba todavía en la etapa de los primeros prototipos de funcionamiento, y Moskvich-2150 estaba completamente listo para la producción en masa. A diferencia de desarrollo VAZ'a, que cada vez más cayó en la definición de un clásico todoterreno: 3 puertas station wagon con marco mástil, eje de viga rígida y muelles de hoja estaba equipado con una cilindrada de 1.460 cc (75 CV) y un manual de 4 velocidades la transmisión. Con una longitud de 3 a 6 metros, frenar peso de sólo 1.050 kg. Distancia al suelo -. 22 cm La máquina tenía dos tanques de combustible con una capacidad total de 60 litros (un relleno es suficiente para, al menos, 500 km). Los respaldos de los asientos traseros reclinados - conveniente para el transporte de carga voluminosa. Además, el Jeep puede arrastrar un remolque con un peso de hasta 350 kg. Velocidad máxima Reclamado - 105 kmh. La novedad también fue limitado diferencial de deslizamiento en el eje trasero.
En paralelo, se ha desarrollado y modificación de Moskvich-2148 con un cuerpo "Phaeton"-capota (izquierda)
Moskvich-2150 se adapta perfectamente a la operación durante todo el año en condiciones off-road sordos: precalentador, el sistema de refrigeración del motor sellado, lleno de anticongelante, tambor de freno en las cuatro ruedas (para una mejor protección contra la suciedad). En el interior - un tablero de instrumentos de plástico, la columna de dirección de seguridad.
Por otra parte, vale la pena señalar un esquema de color bastante original (naranja) y el diseño es bastante adecuado - no se olvide el patio fue en 1973! Moskvich-2150 era bastante impresionante, pero no kondovy.
El trabajo tomó Brezhnev personalmente, y después de considerar todos los proyectos ganó "la competición de la producción", declaró VAZ-2121 "Niva". La permeabilidad era peor, pero reconoció el coche más cómodo, versátil y competitiva en el mercado internacional. Según la versión oficial, el presidente del Consejo de Ministros de la URSS, Alexei Kosygin, quien inició el proyecto, agresiva cabildeó la AMS, por lo persuadió Brezhnev seleccionar "Campo". Su explicación de las ofertas, por supuesto, y rumor popular - por ejemplo, en los autos de exhibición Brezhnev se atragantó y tosió durante mucho tiempo, descansando su mano está en "Campo". El nivel de credibilidad de la historia evaluar en historias sobre cómo el ferrocarril Moscú - San Petersburgo era sólo una proyección en el punto donde el brazo cayó de Nicolás I, para dibujar en el mapa perfecta línea recta. Según otra leyenda, durante la presentación de "Niva" De repente, el secretario general rápidamente saltó a la cabina y le dio en los gases, después de haber dejado un pequeño paseo - desde el territorio de la planta, casi con lo que a la protección miocárdica.
De todos modos, Moskvich-2150 fracasó y estaba sin trabajo. No se produjeron dos prototipos de los cuales sobrevivieron hasta nuestros días la única copia. Hoy en día, se presenta en la exposición de nuestro museo. La leyenda viva ...
Fuente:
8 ph través ru_auto
Todo empezó a mediados de los años 50, cuando la Unión comenzó a trabajar en la tracción a las cuatro ruedas, lo suficientemente cómodo para el uso diario, "en el mundo civil." En la reclamación título y GAZ M-72 y Moskvitch 410. Fueron accionados por los mismos patrones - coche de serie con un cuerpo armado, puentes duros con suspensión dependiente, equipado con caja de transferencia. Para conquistar los caminos no hollados de estas máquinas son adecuadas, pero de ninguna comodidad, y no puede hablar - un curso muy duro, la transmisión de tracción ruidoso.
Equipo AZLK (en aquellos años la planta llamada MZMA, planta de Moscú de los coches pequeños), bajo la dirección del famoso ingeniero Igor Gladilina decidió crear un vehículo "pasajero" todo terreno con una pizarra limpia. Así que en 1957 apareció Moskvich-415, que tuvo lugar marco monocasco - que era más fácil, más fiable, más durable. Fuera del coche era estrictamente utilitaria, aunque sus pares occidentales "» (Willys en los EE.UU., Toyota Land Cruiser 40 en Japón) han sido diseñados en un estilo similar. En 1960 se produjo una modificación de un cuerpo cerrado (Moskvich-416). Los prototipos han superado con éxito las pruebas de fábrica, pero a la vez la capacidad de producción MZMA estaban a plena carga, y el tiempo, y lo más importante el deseo de introducir y organizar la producción del nuevo modelo no era elemental.
A principios de los 70, cuando lo universal SUV nicho de lujo ya no podía vacante, antes de industria automotriz del país fue una vez más puso el mismo problema. El desarrollo de la empresa, al mismo tiempo hacer 3: AvtoVAZ, Izhmash y AZLK. Planta de Ingenieros Moscú levantó de los archivos y ha congelado el proyecto en 1973, reunió a un prototipo llamado Moskvich-2150, heredando ciertos rasgos de 415 º.
"Campo" en ese momento se encontraba todavía en la etapa de los primeros prototipos de funcionamiento, y Moskvich-2150 estaba completamente listo para la producción en masa. A diferencia de desarrollo VAZ'a, que cada vez más cayó en la definición de un clásico todoterreno: 3 puertas station wagon con marco mástil, eje de viga rígida y muelles de hoja estaba equipado con una cilindrada de 1.460 cc (75 CV) y un manual de 4 velocidades la transmisión. Con una longitud de 3 a 6 metros, frenar peso de sólo 1.050 kg. Distancia al suelo -. 22 cm La máquina tenía dos tanques de combustible con una capacidad total de 60 litros (un relleno es suficiente para, al menos, 500 km). Los respaldos de los asientos traseros reclinados - conveniente para el transporte de carga voluminosa. Además, el Jeep puede arrastrar un remolque con un peso de hasta 350 kg. Velocidad máxima Reclamado - 105 kmh. La novedad también fue limitado diferencial de deslizamiento en el eje trasero.
En paralelo, se ha desarrollado y modificación de Moskvich-2148 con un cuerpo "Phaeton"-capota (izquierda)
Moskvich-2150 se adapta perfectamente a la operación durante todo el año en condiciones off-road sordos: precalentador, el sistema de refrigeración del motor sellado, lleno de anticongelante, tambor de freno en las cuatro ruedas (para una mejor protección contra la suciedad). En el interior - un tablero de instrumentos de plástico, la columna de dirección de seguridad.
Por otra parte, vale la pena señalar un esquema de color bastante original (naranja) y el diseño es bastante adecuado - no se olvide el patio fue en 1973! Moskvich-2150 era bastante impresionante, pero no kondovy.
El trabajo tomó Brezhnev personalmente, y después de considerar todos los proyectos ganó "la competición de la producción", declaró VAZ-2121 "Niva". La permeabilidad era peor, pero reconoció el coche más cómodo, versátil y competitiva en el mercado internacional. Según la versión oficial, el presidente del Consejo de Ministros de la URSS, Alexei Kosygin, quien inició el proyecto, agresiva cabildeó la AMS, por lo persuadió Brezhnev seleccionar "Campo". Su explicación de las ofertas, por supuesto, y rumor popular - por ejemplo, en los autos de exhibición Brezhnev se atragantó y tosió durante mucho tiempo, descansando su mano está en "Campo". El nivel de credibilidad de la historia evaluar en historias sobre cómo el ferrocarril Moscú - San Petersburgo era sólo una proyección en el punto donde el brazo cayó de Nicolás I, para dibujar en el mapa perfecta línea recta. Según otra leyenda, durante la presentación de "Niva" De repente, el secretario general rápidamente saltó a la cabina y le dio en los gases, después de haber dejado un pequeño paseo - desde el territorio de la planta, casi con lo que a la protección miocárdica.
De todos modos, Moskvich-2150 fracasó y estaba sin trabajo. No se produjeron dos prototipos de los cuales sobrevivieron hasta nuestros días la única copia. Hoy en día, se presenta en la exposición de nuestro museo. La leyenda viva ...
Fuente:
