Красноярськ метро

А що в Красноярську є метро, а точніше метро, не всі знають. Проект повинен мати три лінії і більше 30 станцій. Перші три станції заплановано на відкриття у 2012 році. Але припинилося тунелювання, гроші збігаються і зараз хочуть зберегти будівництво. Для заповнення більшості інженерних споруд з піском є те, що призначено консервування. Детальніше про м. Красноярськ під кіт...

26 фото через dedmaxopka

1,1 км По-перше, ми зустрінемо з вами в шахтний вал No 2. 60 метрів глибоко

У 60-х роках минулого століття реалізовано необхідність метро в перспективному розвитку Красноярськ. У майстер-плані міста вже на початку 70-х рр. вже запроваджено лінії метро для майбутнього.

У 1983-84 рр. було прийнято рішення про створення метро та розроблених транспортних схем. Виготовлено техніко-економічне обґрунтування м. Красноярськ, але в 1989 р. всі роботи були замкнені.

Проектна робота була відновлена в пострадянській Росії в 1993 році; в 1994 році технічний дизайн першого етапу першого етапу першого етапу державної експертизи та затверджено постановою Державного будівельного комітету РФ.

2,2 км Приїжджаємо, у нас є Руддвор.

Будівництво:

Вона виглядає так, що в даний момент.

У 1994 році розпочалася підготовча та гірничодобувна діяльність. Пряме будівництво - перший відро землі був вилучений - почався 17 жовтня 1995 року.

30 січня 1996 р. розпочато роботу на стовбурі No 5 (станція «Площа революції») З 2003 року багажник був переданий до глибини проектування - 71.2 метрів, весь комплекс тимчасових будівель і споруд, необхідних для проходження прибудинкових робіт і дистиляції тунелів побудовано на поверхні. На майданчику стовбура були проведені гірничодобувні та похідні роботи на будівництві насосної камери та ходового тунелю.

19 серпня 1996 р. розпочалася робота на станції "Вокзальна" (Трек No3). У зв'язку з недостатнім фінансуванням, по серпень 2003 року, не всі заплановані роботи були завершені: шахтний вал був переданий до дизайнерської марки 69.4 м, дозованої камери та підземного бункера. Гірський комбайн вже під землею.

У 1998 р. фінансування занепадало, не було виділено кошти з міського бюджету, а в 1999 р. ситуація стала настільки критичною, що генеральний директор Красноярськогометра (розділ Бамтоннелстрой) загрожував відключати насоси накачування води.

Після проведення підготовчих робіт і спорудження підходів робіт, 26 грудня 2001 р., вітчизняний тунельний щит KPSh-12 від шахтного валу No 2 (вул. Ладо Кецовелі) на глибині 60 метрів почали проникнення безпосередньо лівого дистиляційного тунелю до майбутньої станції «вулиця». Копилова.

У липні 2003 року завод був введений в Красноярську, обладнану автоматичною лінійкою для виробництва високоточних залізобетонних блоків для обробки тунелю. Устаткування було подано французькою компанією CE. Завод виробляє до 11 блоків на зсув.

Бетонні блоки почали поставляти для будівництва метро в Красноярську, Новосибірську, Челябінську.

За цей час тунельний комплекс KPSh-12 пройшов 242 метрів лівого дистиляції тунелю. Після встановлення префіксу механізованого видобутку значно зросла швидкість тунелю.

5. Умань Коб локомотивів. На дишборді були всілякі позитивні написи з Красноярських дігерів (або життєрадісних будівельників).

6. Жнівень Більше написання. Підсумок не бути, Метро - конекційне поле

П'ятий вересень 2003 року на будівельному майданчику станції "Вісотова" було введено в експлуатацію (після збереження роботи на місці в 1997-2001), доставлений з Сінгапуру в 2002 р. тунельний комплекс ЛОВАТ. Під LOVAT був побудований монтаж камери довжиною 120, ширина 24 і глибина 12 метрів.

У 2005 році федеральний бюджет виділяв 144 млн. рублів, за які проходив 250 метрів вулиці Висотова - Копилов.

У 2006 році виділено 230.2 млн рублів.

У 2007 році 630 млн. руб. витратили 588 млн., з яких прибули федеральний бюджет, решта від регіонального бюджету. З цими грошима в 2007 році на розтяжках між станціями Висотованая, вул. Копилова та Возальною. Красноярськметр Інститут також провів ряд проектних робіт на суму 23 млн. рублів. За вересень 2007 року було закрито понад 2100 метрів прямих дистиляційних тунелів, не підрахувавши підхід до роботи та шахтних стовбурів.

До травня 2008 року у м. Красноярськ вже пройшли понад 3,5 тис. метрів видобутку, з яких закінчуються тунелі — близько трьох кілометрів. В цілому було освоєно близько 4,8 млрд рублів.

7. Про нас Переміщення з бочки в тунелі

Р

8. У Місце для робочого місця.

Крім тунелювання триває будівництво станції "Вісотная" (на відкритому шляху) - будівництво плювати, майданчики майданчиків, лобі, інших елементів станції; будівельна робота продовжується на станції "Восзальна" (глибока кладка); робота з технічного обслуговування на шахтах станції "Площа революції" - освітлення, вентиляція, водовідведення, а також нагляд і контроль; робота над оформленням локомотивів депо і станцій, що входять в стартовий комплекс.

У 2008 році з федерального бюджету виділили 801 млн рублів.

На даний момент було прийнято рішення змочувати шахти Революційної площі станції до першого розділу три станції введено в експлуатацію; демонтувати технічну споруду, тимчасово виключити будівельний майданчик; через відсутність достатньої кількості робітників в інших ділянках робітників цього стовбура No 5 для передачі до основного фронту тунелю і будівництва пускових майданчиків.

У 2009 році було прийнято рішення зупинити будівництво площі Революції та заповнювати шахту піском.

У 2011 році було прийнято рішення зупинити будівництво та збереження станції «Вокзальна».

9. Навігація Отримати в тунелі.

10. Глибоко

11. І глибоко. На станції немає світла. До речі, це розділ від St. Kopylov до St. Station

12.

р.

13.00 р. Сервісне посилання.

14. Ой, Щит!

15.00 р. Приходьте ближче. Він стояв на позначці 540 м від початку проникнення. За дошками є земля.

р.

Трохи про землю:

У Красноярську, розташованому по обидва боки Єнісі і простягається уздовж його берегів майже 40 км, грунти дуже важкі для будівництва метро - дуже тріщини, значно поливають і прокидаються. Вони вимагають як ретельного кріплення ріжучих і спеціальних методів траверсування, так і, відповідно, дорогих приладів. Найпопулярніші станції метро Красноярськ глибоко. Середня глибина м. Красноярськ становить 60 метрів; робочі стволи досягають понад 83 метрів. Робота здійснюється в складних геологічних умовах за допомогою технології хімічної фіксації грунту. Для тунелю використовують тунельний комплекс «Луват» канадського виробництва, який називається «Ольга» і вітчизняний щитовий комплекс КШч-12 (лівий дистиляційний тунель). Серед допоміжного обладнання є німецьке тепловозолокно Shoma, автомобілі WSK-6.2 і локомотиви мінометів на основі бетонних насосів Skru-krit (Japan). Обробка тунелю здійснюється за допомогою високоточних залізобетонних блоків. Будівництво здійснюється ТОВ « КрасноярськМетрострой» із залученням батьківської організації ВАТ «Бамтоннелстрой», розташованого в Красноярську.

16.00 р. Руддорт має кілька щілин. Це призводить до зливу.