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克拉斯诺亚尔斯克地铁
事实上，有在克拉斯诺亚尔斯克地铁，而Metrostroy知道，也许不是所有的。该项目应该有三条线和超过30个电台。前三站本应在2012年开业。但隧道站了起来，花光了钱，现在要保护建筑。吸收沙大多数工程结构 - 这就是被保护的意思。了解更多关于克拉斯诺亚尔斯克Metrostroy下切...
通过dedmaxopka
26张照片
1.首先您将在井下№2下去。 60米的深度
地铁潜力的新兴克拉斯诺亚尔斯克的必要性，早在上世纪60年代的认可。在未来的城市地铁线的总体规划已在70年代初。
在1983-84赛季，这是决定建立地下交通发达方案。他们所做的克拉斯诺亚尔斯克地下的可行性研究，但在1989年所有工程暂停。
设计工作是恢复了苏联解体后的俄罗斯1993年;在1994年的第一线的技术设计的第一阶段顺利通过国家。审查并批准了俄罗斯国家建设委员会的决议。
2.我们在我们ruddvor
面前趴下
建筑：
目前，它看起来
![]()
筹备和采矿工程始于1994年。直接施工 - 取出地球的第一桶 - 始于10月17日，1995年
在5号的行李箱（站“革命广场”）工作始于1996年1月30日。到2003年，树干已经覆盖到的深度 - 72 m 2时，整个复杂的表面上建立必要的下沉近每桶运作和隧道的临时建筑物，构筑物。在桶的面积都在泵室和旁路隧道的建设取得的采矿和隧道工程。
在车站“Vokzalnaya”（桶3号）的作品开始1996年8月19日。然而，由于缺乏资金，由2003年8月未执行的所有工作计划量：矿井已传递到69的设计水平，4米，进行建设的计量室和地下储料斗。矿业收割机已经下过地。
1998年，资金开始减弱，市财政预算资金没有分配，并于1999年，情况变得如此关键的是，CEO“Krasnoyarskmetrostroya”（“Bamtonnelstroy”的一个部门）威胁要关闭泵水泵。
从轴2号（在街道上。拉多Ketskhoveli）在60米深的筹备工作和建设的方式运作的，2001年12月26日国内盾构KPSCH-12之后的挖掘开始走向未来站“ST立即离开隧道。 Kopylov»。
2003年7月，在克拉斯诺亚尔斯克委托工厂，配备了自动旋转线，用于生产高精度混凝土块衬砌隧道。该设备是由法国公司CBE提供。该工厂的产量就高达11个单位的转变。<BR/>
混凝土块已成为可在克拉斯诺亚尔斯克，新西伯利亚，车里雅宾斯克地铁的建设。
而此时，隧道系统KPSCH-12通过左侧隧道242米。安装完成后，隧道的机顶盒发展机械化屠宰率显著增加。
5.客舱机车。在仪表板上的各种从克拉斯诺亚尔斯克挖掘者（或欢快metrostroevtsev）不同的阳性体征
6.这是另一个题词。地铁没有地铁 - konekshn人民
在2003年9月，在施工现场站“海拔高度”正式投入运营从新加坡于2002年隧道复杂LOVAT带来（在该网站的1997 - 2001年的保育工作。之后）。在LOVAT建组装室长120，宽24和12米的深度。
2005年，联邦预算已拨出1.44亿卢布，这是完成酒店250米的隧道“海拔高度”的 - “街Kopylov»
2006年，230已分配了2个亿卢布。
在2007年，有支付了6.3亿卢布，其中5.88亿的来自联邦预算，其余的 - 从区域预算。有了这笔钱在2007年就开展了930米隧道站“海拔高度”，“Kopylova街”和“Vokzalnaya”之间。还提出了研究所“Krasnoyarskmetroproekt”系列的设计作品在23万卢布的金额。截至2007年9月，已经完成超过2100米直接隧道，不计算方式运作和轴。
到2008年5月，在克拉斯诺亚尔斯克地下完成3个以上，5000矿工作的米，隧道完成 - 约三公里。共支付了约4,8十亿卢布。
7.我们从树干离开隧道
8.垃圾职场
除了隧道，车站“海拔高度”（露天矿）的建设 - 施工坑，平台区的对象，大堂，车站等元素;正在进行的建设工作在车站“Vokzalnaya”（深基坑）;维修工作在矿山站“革命广场” - 照明，通风，排水，以及监督和控制;在机务段和站出发复杂的设计工作。
2008年，联邦预算克拉斯诺亚尔斯克地下施工拨8.01亿卢布。
目前，我们决定开发后山站“革命广场”，保留三站的第一部分投产;技术总队拆除施工现场临时取消;由于缺乏足够多的工人到主干5号转移到了隧道和车站施工现场开始工作的主要范围的其他工作领域。
在2009年就决定停止站“革命广场”，并灌砂矿山的建设。
2011年它被决定停止站“Vokzalnaya»的建设和保护。
9.进入隧道
10.深入
11.甚至更深。对情节不轻。顺便说一下，本节中的文章到车站Vokzalnaya Kopylova
12
13.对讲。
14.盾哦！
15.'ll接近。他从普及率开始上升约540米。接下来的土地板。
地面有点：
位于叶尼塞河的两侧和沿海岸伸展近40公里克拉斯诺亚尔斯克是非常沉重的地下土壤的结构 - 严重断后大大浇灌和凹陷。它们既需要小心安装面，和渗透的特殊的方法，因此，昂贵的设备。大多数投影地铁站克拉斯诺亚尔斯克 - 深基础。克拉斯诺亚尔斯克地铁平均深度 - 60米;工人树干达到超过83米。工作开展困难的地质条件下，采用化学灌浆的技术。要应用隧道隧道复杂«洛瓦特»加拿大生产的名为“奥尔加”和保护国内KPSCH-12复合物（左隧道）。其中配件有德国火车头«正马»，汽车VSK-6,2，和混凝土泵rastvorovozy«Skru-KRIT»（日本）的基础上。隧道衬砌而成，具有高精度的混凝土块。建设带动有限责任公司“Krasnoyarskmetrostroy”与母公司“Bamtonnelstroy”的参与，也位于克拉斯诺亚尔斯克。
16. Ruddvor有几个sboek。这导致排水
17.这是高浓缩铀（抽）的未来
18.在泵再往位于炸药（炸药）仓库
19.这是在建筑工地上最干净的地方 - 变压器
20.当工人进入隧道，你问？随着支架（特别电梯）。
21.在这里，我们是在它
然后我们去到下一个站“海拔»。
22.安装摄像机。躺在爆炸TPK
23.转到门户网站，并有美容
24.等十余一个半公里
25.但是，所有的好东西必须结束它。僵局，预留站Kopylova
26.甚至设法爬管道，然后就回家了......
资料来源：
通过dedmaxopka
26张照片
1.首先您将在井下№2下去。 60米的深度
地铁潜力的新兴克拉斯诺亚尔斯克的必要性，早在上世纪60年代的认可。在未来的城市地铁线的总体规划已在70年代初。
在1983-84赛季，这是决定建立地下交通发达方案。他们所做的克拉斯诺亚尔斯克地下的可行性研究，但在1989年所有工程暂停。
设计工作是恢复了苏联解体后的俄罗斯1993年;在1994年的第一线的技术设计的第一阶段顺利通过国家。审查并批准了俄罗斯国家建设委员会的决议。
2.我们在我们ruddvor
面前趴下
建筑：
目前，它看起来
筹备和采矿工程始于1994年。直接施工 - 取出地球的第一桶 - 始于10月17日，1995年
在5号的行李箱（站“革命广场”）工作始于1996年1月30日。到2003年，树干已经覆盖到的深度 - 72 m 2时，整个复杂的表面上建立必要的下沉近每桶运作和隧道的临时建筑物，构筑物。在桶的面积都在泵室和旁路隧道的建设取得的采矿和隧道工程。
在车站“Vokzalnaya”（桶3号）的作品开始1996年8月19日。然而，由于缺乏资金，由2003年8月未执行的所有工作计划量：矿井已传递到69的设计水平，4米，进行建设的计量室和地下储料斗。矿业收割机已经下过地。
1998年，资金开始减弱，市财政预算资金没有分配，并于1999年，情况变得如此关键的是，CEO“Krasnoyarskmetrostroya”（“Bamtonnelstroy”的一个部门）威胁要关闭泵水泵。
从轴2号（在街道上。拉多Ketskhoveli）在60米深的筹备工作和建设的方式运作的，2001年12月26日国内盾构KPSCH-12之后的挖掘开始走向未来站“ST立即离开隧道。 Kopylov»。
2003年7月，在克拉斯诺亚尔斯克委托工厂，配备了自动旋转线，用于生产高精度混凝土块衬砌隧道。该设备是由法国公司CBE提供。该工厂的产量就高达11个单位的转变。<BR/>
混凝土块已成为可在克拉斯诺亚尔斯克，新西伯利亚，车里雅宾斯克地铁的建设。
而此时，隧道系统KPSCH-12通过左侧隧道242米。安装完成后，隧道的机顶盒发展机械化屠宰率显著增加。
5.客舱机车。在仪表板上的各种从克拉斯诺亚尔斯克挖掘者（或欢快metrostroevtsev）不同的阳性体征
6.这是另一个题词。地铁没有地铁 - konekshn人民
在2003年9月，在施工现场站“海拔高度”正式投入运营从新加坡于2002年隧道复杂LOVAT带来（在该网站的1997 - 2001年的保育工作。之后）。在LOVAT建组装室长120，宽24和12米的深度。
2005年，联邦预算已拨出1.44亿卢布，这是完成酒店250米的隧道“海拔高度”的 - “街Kopylov»
2006年，230已分配了2个亿卢布。
在2007年，有支付了6.3亿卢布，其中5.88亿的来自联邦预算，其余的 - 从区域预算。有了这笔钱在2007年就开展了930米隧道站“海拔高度”，“Kopylova街”和“Vokzalnaya”之间。还提出了研究所“Krasnoyarskmetroproekt”系列的设计作品在23万卢布的金额。截至2007年9月，已经完成超过2100米直接隧道，不计算方式运作和轴。
到2008年5月，在克拉斯诺亚尔斯克地下完成3个以上，5000矿工作的米，隧道完成 - 约三公里。共支付了约4,8十亿卢布。
7.我们从树干离开隧道
8.垃圾职场
除了隧道，车站“海拔高度”（露天矿）的建设 - 施工坑，平台区的对象，大堂，车站等元素;正在进行的建设工作在车站“Vokzalnaya”（深基坑）;维修工作在矿山站“革命广场” - 照明，通风，排水，以及监督和控制;在机务段和站出发复杂的设计工作。
2008年，联邦预算克拉斯诺亚尔斯克地下施工拨8.01亿卢布。
目前，我们决定开发后山站“革命广场”，保留三站的第一部分投产;技术总队拆除施工现场临时取消;由于缺乏足够多的工人到主干5号转移到了隧道和车站施工现场开始工作的主要范围的其他工作领域。
在2009年就决定停止站“革命广场”，并灌砂矿山的建设。
2011年它被决定停止站“Vokzalnaya»的建设和保护。
9.进入隧道
10.深入
11.甚至更深。对情节不轻。顺便说一下，本节中的文章到车站Vokzalnaya Kopylova
12
13.对讲。
14.盾哦！
15.'ll接近。他从普及率开始上升约540米。接下来的土地板。
地面有点：
位于叶尼塞河的两侧和沿海岸伸展近40公里克拉斯诺亚尔斯克是非常沉重的地下土壤的结构 - 严重断后大大浇灌和凹陷。它们既需要小心安装面，和渗透的特殊的方法，因此，昂贵的设备。大多数投影地铁站克拉斯诺亚尔斯克 - 深基础。克拉斯诺亚尔斯克地铁平均深度 - 60米;工人树干达到超过83米。工作开展困难的地质条件下，采用化学灌浆的技术。要应用隧道隧道复杂«洛瓦特»加拿大生产的名为“奥尔加”和保护国内KPSCH-12复合物（左隧道）。其中配件有德国火车头«正马»，汽车VSK-6,2，和混凝土泵rastvorovozy«Skru-KRIT»（日本）的基础上。隧道衬砌而成，具有高精度的混凝土块。建设带动有限责任公司“Krasnoyarskmetrostroy”与母公司“Bamtonnelstroy”的参与，也位于克拉斯诺亚尔斯克。
16. Ruddvor有几个sboek。这导致排水
17.这是高浓缩铀（抽）的未来
18.在泵再往位于炸药（炸药）仓库
19.这是在建筑工地上最干净的地方 - 变压器
20.当工人进入隧道，你问？随着支架（特别电梯）。
21.在这里，我们是在它
然后我们去到下一个站“海拔»。
22.安装摄像机。躺在爆炸TPK
23.转到门户网站，并有美容
24.等十余一个半公里
25.但是，所有的好东西必须结束它。僵局，预留站Kopylova
26.甚至设法爬管道，然后就回家了......
资料来源：
