Моторний завод, Таллінн, Естонія

Сьогодні я пройшов і хотів розповісти історію одного з найбільших заводів в Таллінні. Ми будемо говорити про завод двигунів.
Моя бабуся і мій батько працював над ним.

Фото буде 50 і трохи інформації.
Інформація подається з цих джерел:

Джерело
Дмитро Страхова





Народився 25 серпня 1897 р., коли імператор Микола ІІ в Царському Сєло підписали найвищий декрет про створення капіталістичної акціонерної компанії «Афін».

Уже в літо наступного року 18 липня 1898 р. у Санкт-Петербурзі відбулася перша зустріч акціонерів «Аргентина», на якій Ревел був обраний місцем, де буде споруджена рослина, а голова правління Рязансько-Уралської залізниці та Санкт-Петербурга Торгово-промисловий банк Іван Єфграфович Ададуров став президентом акціонерної компанії «Афін». Водночас були визначені перші лідери майбутньої рослини. Головний директор ТОВ «Афін» був екс-директором Ризького однопрофільного підприємства «Фенікс» серпня серпень серпеньОВИХ Крюгер, а директори призначили Генеральний Іван Антонович Дерфельд та громадянин Ревел Джон Карлович Еффельбін.

Наступним місяцем з'явились оглядачі на вершині Ласнаги, які розпочали підготовку до будівництва заводу. Місце було обрано для нього дуже добре. На одному боці знаходилася озеро Ульемісте з тарту Постальне шосе, а з іншого боку була залізнична лінія, що з'єднує місто з Санкт-Петербургом та родовищами плит.

17 серпня 1898 р. в урочистій обстановці закладено скинковий камінь моторного заводу. З Риги, разом з Крюгером, кваліфікованими працівниками та технічними кадрами прибули, під керівництвом якого розпочато будівництво ділянки 131 га. Румори про будівництво «великих заводів» прокинулися за всіма підрахунками Естонії і навіть досягали островів, привертаючи селян до роботи. Згідно з очевидами, понад 8 тис. осіб працювали над будівництвом «Афіна».

До кінця квітня 1899 року на території заводу з'явилася котельна кімната (з 15 котелів), машинна кімната, ливарка, токарня, фіксатор і столярні майстер-класи, куля, власний залізничний вокзал, пилосос та інші об'єкти. На території заводу прокладено власну залізничну лінію загальною довжиною понад 20 кілометрів, яка була підключена до Ревел-Петерсбургського шосе. 1 травня 1899 р. інженерно-технічний персонал був 70 осіб, а торговий офіс зайнято 55 працівників.



У 1911 році було додано новий асортимент продукції, який врятував двигун до Першої світової війни. Паралельно з ремонтом локомотивів, а також виробництвом і ремонтом автомобілів, завод почав виробляти двигуни внутрішнього згоряння Eagle і Atlant типів.

З самостійністю Естонії, яка була формалізована у 1920 р. Договором Тарту, за «мотор», як для більшості великих підприємств країни, настала непрості часи. Економічні зв’язки з Росією, основним постачальником замовлень, практично зламали, що викликало зменшення майже 90% працівників. Станом на 1921, 427 осіб залишилися.

Продукція заводу перед Першою світовою війною.



Компанія спробувала знайти споживача в Естонії, зокрема, видобувних вагонів для Талліннського коня, але ні в оренду приміщення, ні невеликі локальні замовлення, що зберігаються з коли-небудь знешкоджених боргів. У результаті у 1926 р. після чергової зустрічі акціонерів облігації автозаводу на суму 70 млн. знаків були передані в естонський банк для боргів, а не тільки майно заводу, але і всі вироблені та навіть незакінченні вироби були зараховані на покриття решти заборгованості.

Неуспішними були аттемпти заводських власників для пошуку замовлень у Литві та навіть у Франції. 29 травня 1931 р. «Афін» був поставлений на проведення аукціону та придбаний директором однопрофільного підприємства Риги Ф.Кятету, а через тиждень міністр економіки Естонії М.Пунг видав дозвіл на створення нової державної акціонерної компанії «Дігател» («Естонський двигун»), яка, серед інших акціонерів, включала сина голови держави Костянтина Пярця, Віктора.

Згідно з Статутом, призначення АТ "Водильник" було "виробництво будь-яких земель, водних і повітряних транспортних засобів, при виготовленні різних машин і двигунів." Однак, що не було зроблено на території «Естонського двигуна». Виготовляли лопати, басейни, мило, взуттєві креми, гудзики, сумки та інші споживчі товари, а виробничі приміщення орендовані на підприємствах малого.

Друга світова війна завершилась у 1944 р., коли німецькі війська залишили Естонії. Потребування, вони знищили і обпекли більшість будівель на території заводу, знеболюючий зв'язок, інженерні мережі, водопостачання, каналізація, тепло та електропостачання підприємства. У 1947 р. відбулося друге народження моторного заводу, яке в середині XX століття стало одним з найбільших підприємств радянської Естонії.

Будівля рослини радянських часів



Сьогодні, на вулиці Суур-Сям'я, просто за Таллінн Аеропорт, розвинений інноваційний центр Ульемісте місто розвивається. Попереднє, очевидно, тому що ціна за квадратний метр бізнес-простір засохає до неба, і інноваційні, оскільки він звучить красиво. На території колишнього моторного заводу стрімко змінюється його зовнішній вигляд. Тим не менш, сьогодні тут навіть на найбіднішому день набагато спокійніше, ніж у вихідні знаменитого «інженеру». Так, маленька екскурсія в минуле.

"Адин" був створений наприкінці 19 століття як автомобільна фабрика.



Після війни компанія вступила в систему військово-промислового комплексу, тому в наступні роки роботи всі відомості про це були строго класифіковані.

Будівництво заводської клініки. Сьогодні тільки лікар-стоматолог нагадує про здоров’я.

713990р.

Пожежний відділ. Замість великих вікон використовуються ворота в центрі.



Завод зайнятий понад 5000 осіб. Ведуться роботи цілодобово, в зміщеннях 12 годин. Весь район був оточений високим парканом з проточним дротом і був добре охороняється. Вхід - вихід через КПП, перевірка особистих речей та інших шармів об'єкта режиму.

Будівля обчислювального центру тепер є приватним закладом.



Управління персоналом



Головний офіс заводу також є приватним навчальним закладом. Під час реконструкції будівлі в 2006 році в м. Києві на території м. мансарди було знайдено уніформу Німеччини.



За цими дверима був військовий стіл, де працівники "Арена" могли отримати броню з армії.



Колишній 4-й семінар. Тут були виготовлені фільтри для атомних електростанцій.



Стара водна вежа. Після того, як їдальня поруч з нею.



5-й майстер-клас - деревообробка. Виготовляємо коробки для готової продукції та інших конструкцій для перевезення великих виробів.

до 1 2 3 4 5+

Магазини

р.

CZL - Центральна заводська лабораторія



Магазин інструментів



І в цьому бетонному кільці колись стояв Ленін.



За кабіною – 7-й майстер-клас, інструментальний.



Будівля на фото майстерня 3. Збірні ділянки космічних кораблів. На місці автостоянки був 10-й майстер-клас (поїзд авто) і майстер-клас, де готові вироби були протестовані в вакуумі.



1-й семінар. Будівельний цех для ядерних реакторів.



2-й семінар. Виготовлення деталей для реакторів. І вижили напис - Слава КПСУ!



17-й семінар. Увімкнення

р.

Уоркшоп, де виготовляються мобільні атомні електростанції Pamir

р.

Будинок в центрі - пилосос



єва ангеліна



Семінар з виробництва двигунів атомних підводних човнів

- відео

Головна



У 2-х роках ця рослина буде знищена, а інший прояв євроінтеграції буде побудовано в своєму місці - сучасний район.

Верхній вид заводу.

р.

Гігантський прес

720233р.

Люди будують величезний кран з складових вузлів.



Закрити



Всередині це величезний.



Усередині гігантської стріли



Працівники



Зварювальник



Лате.



Ще один токар.



Навігація



І це найменша машина!



Пульт дистанційного керування найменшою машиною.



"Маленький" машина / бічний вид.



Фланга. Великий Немає нічого порівняти.

38050.00 р.

Робочий кран



Найменшіший ткацький верстат - вид з вище.



Крани стріли верхній вигляд



Ну, останнє, що виглядає зараз.



Джерело: