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Cómo reducir el consumo de combustible, o que se convertirá en el corazón de los automóviles en el futuro
La rentabilidad de un coche moderno con motor de combustión interna es el último y el único argumento en la batalla por los corazones de los compradores. Híbridos modernos, pensados y fabricados, como la respuesta de petróleo carteles en los exorbitantes precios de la gasolina y el gasóleo, se repite el destino de transporte con motores de combustión interna. Una gran inversión en el desarrollo de los pulmones y сверхэнергоемких de iones de litio se han traído resultados inesperados. Capacidad de la batería, se encuentran en la producción en serie, superó a los más racionales de los pronósticos y superó los 100 w/kg.
Los híbridos se han convertido en una fuerza capaz de expulsar a los competidores y recoger el nicho urbano y vehículos ligeros".
Todo tipo de opciones combinadas de los sistemas poco a poco se han reducido a una más simple y segura. Sistema de propulsión de este híbrido consta de un motor de combustión interna con ciclo atkinson o diesel con un generador de ca y la batería. Antes del despegue de la popularidad de baterías de litio en estos sistemas se aplicaron adaptados ácido de las baterías de metal-никельгибридные y alcalinas del sistema.
Carga de la batería, bastaba un par de decenas de kilómetros, tenía que ahorrar cada joule mediante un complejo y costoso sistema de sensores y controladores. Parecía que la heredad de los híbridos se fundamentó en comunale "tortuga" con altos indicadores ambientales, muy bajo consumo de combustible en 2-3 litros.
La aparición de más asequibles de los híbridos no ha producido cambios revolucionarios en el mercado del automóvil, pero me hizo pensar seriamente en el futuro de un motor de combustión interna. Diseñadores de pensamiento trató de salvar a un motor de combustión interna de un automóvil. El sistema "start-stop", elevalunas las juntas de dilatación, de refuerzo del sistema en base a estos baterías han permitido reducir el consumo de diésel de hasta 3 litros por cien, aunque llevó a la pequeña de la complejidad de la construcción.
Perfeccionamiento de los motores de combustión, sin la introducción de nuevos, mejores, los principios de la conversión de la energía térmica en mecánica, fue prácticamente imposible. En el mercado de vehículos ligeros con motor de combustión interna de los vehículos son más tranquilas, elegantes, potentes, pero el motor casi se encontraba en un estado de estancamiento.
Lo que salvó a los motores de combustión de los coches de perder, y total olvidoGeneralizado el endurecimiento de las normas ambientales en el contenido de sustancias tóxicas en los gases de escape, el alto precio de los hidrocarburos trajo nuevos problemas para máquinas térmicas. El gigante de los complejos industriales y tecnológicas de la línea creado mundiales gigantes mundial de la industria del motor para la construcción de un transporte de motores de combustión interna. Muchos de los ciclos tecnológicos y de la cadena se debe a la confusa y compleja de la red, desde las materias primas hasta los productos de las empresas de publicidad. Volver a configurar este mecanismo ajustado en el lanzamiento del nuevo producto costoso y difícil. Es más fácil luchar por la mejora de los motores de combustión, haciendo más baratas en la fabricación, uniformes, seguros y complicados a la vez. Alrededor de los años 80 del siglo pasado en los motores de combustión interna se utilizan los microcontroladores y sensores especiales de la calidad de la mezcla. Este fue el último salto significativo en el desarrollo de motores térmicos. Incluso si los métodos modernos de gestión, control y optimización de funcionamiento del motor ayudarán a mejorar el proceso de combustión y reducir la pérdida de — esto todavía no es suficiente para competir con el transporte en электротяге.
Híbridos diesel-eléctricos los actuadores están condenados a la desaparición total, de las ventajas de este tipo de régimen es suficiente para su uso en el pequeño y limitado ámbito de aplicación. Con la explosión de la удешевлением el costo de las baterías de litio de uso caprichoso y pesada híbrido de instalación pierde todo sentido. La carrera de vehículo de propulsión eléctrica ha alcanzado los 300-400км, en gran parte, el stock ya sean excesivos. La práctica dice acerca de la suficiencia de la reserva en un máximo de 200 km. El estilo de vida moderno se supone que el diario de los costes de manera productiva el tiempo, las fuerzas y la salud en el paseo de más de 2 horas al día son непозволительной de lujo. Hasta la victoria total de los vehículos eléctricos se quedó un poco – reducción de los costos de las baterías de litio es lento, pero seguro.
El callejón sin salida? No necesariamente. No es la primera llegada de los vehículos eléctricos en nuestras vidas. A principios del siglo xx, las primeras muestras de la propulsión eléctrica en serio se consideraron una alternativa a la no menos primitivo de la gasolina y de vapor de autos. La victoria se ha quedado por el motor de combustión interna.
Uno de los principales factores que garantizan el desarrollo ulterior de los motores de combustión, los camiones ligeros, es la falta de una alternativa real a los motores de combustión interna, применяющимся en el mundo de los sistemas de transporte. La edición de los motores de combustión interna y sus sistemas está intrínsecamente vinculado con la paralela a la fabricación de consumibles — aceites de motor, lubricantes, bujías, un gran número de recambios y reemplazable de nodos. Es un gigantesco negocio. Se persiste en mantener la existente en el monopolio de los motores de combustión.
En el 2015. significativa reducción de los precios del petróleo y productos derivados del petróleo. Si el costo de la gasolina y el diésel disminuirá de manera similar el precio de el petróleo, las materias primas, ampliamente разрекламированная la baratura del kilometraje del vehículo eléctrico no será tan convincente.
El principal componente en el costo del vehículo eléctrico es el costo del sistema de acumulación de energía. Si contar la vida de la pila, su depreciación, resulta que el coste del kilometraje del vehículo eléctrico no es tan pequeño como podría parecer a primera vista. La liberación masiva de vehículos eléctricos equipados con baterías de litio baterías, sólo es posible si se aumenta en dos el orden de número de baterías a base de litio. Pero las reservas de este metal no es tan enormes, como los yacimientos de petróleo, y en su elaboración requiere muchos recursos.
¿Cuáles son las perspectivas de desarrollo de motores de combustión interna,Ya ahora en el mercado están ganando popularidad en el modelo de clases "A" y "b", en el que está el real consumo de combustible en 2,9-3,5 litros de combustible diésel a los 100 kilómetros de recorrido. Mucho o poco? Se puede pensar en el desarrollo del consorcio "AUDI" en la década de los 80 del siglo pasado, han recibido en piloto de carreras de prototipos de consumo de 1,5 litros a los cien.
Es sorprendente, pero el motor de combustión interna, existen oportunidades para reducir aún más el consumo de combustible:
El sistema de inyección directa de combustible y de volver a utilizar la energía de los gases de escape. Estructuralmente, estos motores incorpora todas las ventajas y beneficios tanto para los motores diesel y de gasolina de los sistemas. La posibilidad de utilizar la energía de los gases de escape permite mejorar la eficiencia de hasta el irreales 55-60%. El coste de los motores hasta que incluye a decenas de miles de euros, dimensiones indicadores no permiten aplicar su b. por favor, transporte. Prácticamente olvidado y nadie en serio, no es la percepción del esquema de mecánicos de las unidades de energía. El propósito de esta construcción es la utilización de un sistema супермаховика y маломощного los motores de combustión, que trabaja en un muy estrecho rango de revoluciones del motor. Este último factor permite optimizar al máximo la eficiencia térmica de un ciclo, y супернакопитель asume toda la carga. El recurso маховичного de la unidad en cientos de veces supera cualquier recurso de la batería. publicado
P. S. Y recuerde, sólo cambiando su consumo — estamos juntos cambiando el mundo! ©
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Fuente: www.n-age.org.ua/texnologii/kak-umenshit-rasxod-topliva-ili-chto-stanet-serdcem-legkovogo-avtomobilya-v-budushhem.html
Los híbridos se han convertido en una fuerza capaz de expulsar a los competidores y recoger el nicho urbano y vehículos ligeros".
Todo tipo de opciones combinadas de los sistemas poco a poco se han reducido a una más simple y segura. Sistema de propulsión de este híbrido consta de un motor de combustión interna con ciclo atkinson o diesel con un generador de ca y la batería. Antes del despegue de la popularidad de baterías de litio en estos sistemas se aplicaron adaptados ácido de las baterías de metal-никельгибридные y alcalinas del sistema.
Carga de la batería, bastaba un par de decenas de kilómetros, tenía que ahorrar cada joule mediante un complejo y costoso sistema de sensores y controladores. Parecía que la heredad de los híbridos se fundamentó en comunale "tortuga" con altos indicadores ambientales, muy bajo consumo de combustible en 2-3 litros.
La aparición de más asequibles de los híbridos no ha producido cambios revolucionarios en el mercado del automóvil, pero me hizo pensar seriamente en el futuro de un motor de combustión interna. Diseñadores de pensamiento trató de salvar a un motor de combustión interna de un automóvil. El sistema "start-stop", elevalunas las juntas de dilatación, de refuerzo del sistema en base a estos baterías han permitido reducir el consumo de diésel de hasta 3 litros por cien, aunque llevó a la pequeña de la complejidad de la construcción.
Perfeccionamiento de los motores de combustión, sin la introducción de nuevos, mejores, los principios de la conversión de la energía térmica en mecánica, fue prácticamente imposible. En el mercado de vehículos ligeros con motor de combustión interna de los vehículos son más tranquilas, elegantes, potentes, pero el motor casi se encontraba en un estado de estancamiento.
Lo que salvó a los motores de combustión de los coches de perder, y total olvidoGeneralizado el endurecimiento de las normas ambientales en el contenido de sustancias tóxicas en los gases de escape, el alto precio de los hidrocarburos trajo nuevos problemas para máquinas térmicas. El gigante de los complejos industriales y tecnológicas de la línea creado mundiales gigantes mundial de la industria del motor para la construcción de un transporte de motores de combustión interna. Muchos de los ciclos tecnológicos y de la cadena se debe a la confusa y compleja de la red, desde las materias primas hasta los productos de las empresas de publicidad. Volver a configurar este mecanismo ajustado en el lanzamiento del nuevo producto costoso y difícil. Es más fácil luchar por la mejora de los motores de combustión, haciendo más baratas en la fabricación, uniformes, seguros y complicados a la vez. Alrededor de los años 80 del siglo pasado en los motores de combustión interna se utilizan los microcontroladores y sensores especiales de la calidad de la mezcla. Este fue el último salto significativo en el desarrollo de motores térmicos. Incluso si los métodos modernos de gestión, control y optimización de funcionamiento del motor ayudarán a mejorar el proceso de combustión y reducir la pérdida de — esto todavía no es suficiente para competir con el transporte en электротяге.
Híbridos diesel-eléctricos los actuadores están condenados a la desaparición total, de las ventajas de este tipo de régimen es suficiente para su uso en el pequeño y limitado ámbito de aplicación. Con la explosión de la удешевлением el costo de las baterías de litio de uso caprichoso y pesada híbrido de instalación pierde todo sentido. La carrera de vehículo de propulsión eléctrica ha alcanzado los 300-400км, en gran parte, el stock ya sean excesivos. La práctica dice acerca de la suficiencia de la reserva en un máximo de 200 km. El estilo de vida moderno se supone que el diario de los costes de manera productiva el tiempo, las fuerzas y la salud en el paseo de más de 2 horas al día son непозволительной de lujo. Hasta la victoria total de los vehículos eléctricos se quedó un poco – reducción de los costos de las baterías de litio es lento, pero seguro.
El callejón sin salida? No necesariamente. No es la primera llegada de los vehículos eléctricos en nuestras vidas. A principios del siglo xx, las primeras muestras de la propulsión eléctrica en serio se consideraron una alternativa a la no menos primitivo de la gasolina y de vapor de autos. La victoria se ha quedado por el motor de combustión interna.
Uno de los principales factores que garantizan el desarrollo ulterior de los motores de combustión, los camiones ligeros, es la falta de una alternativa real a los motores de combustión interna, применяющимся en el mundo de los sistemas de transporte. La edición de los motores de combustión interna y sus sistemas está intrínsecamente vinculado con la paralela a la fabricación de consumibles — aceites de motor, lubricantes, bujías, un gran número de recambios y reemplazable de nodos. Es un gigantesco negocio. Se persiste en mantener la existente en el monopolio de los motores de combustión.
En el 2015. significativa reducción de los precios del petróleo y productos derivados del petróleo. Si el costo de la gasolina y el diésel disminuirá de manera similar el precio de el petróleo, las materias primas, ampliamente разрекламированная la baratura del kilometraje del vehículo eléctrico no será tan convincente.
El principal componente en el costo del vehículo eléctrico es el costo del sistema de acumulación de energía. Si contar la vida de la pila, su depreciación, resulta que el coste del kilometraje del vehículo eléctrico no es tan pequeño como podría parecer a primera vista. La liberación masiva de vehículos eléctricos equipados con baterías de litio baterías, sólo es posible si se aumenta en dos el orden de número de baterías a base de litio. Pero las reservas de este metal no es tan enormes, como los yacimientos de petróleo, y en su elaboración requiere muchos recursos.
¿Cuáles son las perspectivas de desarrollo de motores de combustión interna,Ya ahora en el mercado están ganando popularidad en el modelo de clases "A" y "b", en el que está el real consumo de combustible en 2,9-3,5 litros de combustible diésel a los 100 kilómetros de recorrido. Mucho o poco? Se puede pensar en el desarrollo del consorcio "AUDI" en la década de los 80 del siglo pasado, han recibido en piloto de carreras de prototipos de consumo de 1,5 litros a los cien.
Es sorprendente, pero el motor de combustión interna, existen oportunidades para reducir aún más el consumo de combustible:
El sistema de inyección directa de combustible y de volver a utilizar la energía de los gases de escape. Estructuralmente, estos motores incorpora todas las ventajas y beneficios tanto para los motores diesel y de gasolina de los sistemas. La posibilidad de utilizar la energía de los gases de escape permite mejorar la eficiencia de hasta el irreales 55-60%. El coste de los motores hasta que incluye a decenas de miles de euros, dimensiones indicadores no permiten aplicar su b. por favor, transporte. Prácticamente olvidado y nadie en serio, no es la percepción del esquema de mecánicos de las unidades de energía. El propósito de esta construcción es la utilización de un sistema супермаховика y маломощного los motores de combustión, que trabaja en un muy estrecho rango de revoluciones del motor. Este último factor permite optimizar al máximo la eficiencia térmica de un ciclo, y супернакопитель asume toda la carga. El recurso маховичного de la unidad en cientos de veces supera cualquier recurso de la batería. publicado
P. S. Y recuerde, sólo cambiando su consumo — estamos juntos cambiando el mundo! ©
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Fuente: www.n-age.org.ua/texnologii/kak-umenshit-rasxod-topliva-ili-chto-stanet-serdcem-legkovogo-avtomobilya-v-budushhem.html
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