384
如何减少燃料的消耗，或是会变成什么样的心脏的汽车在未来
效率的一个现代化的汽车与一个内燃机的最后一次和唯一的参数在战斗中心的客户。 现代混合动力汽车的设计和生产作为应对石油卡特尔在价格过高，汽油和柴油燃料、重复的命运的运输的内燃引擎。 巨大的投资在发展的肺部和SeverEnergia锂离子电池已经带来了意想不到的结果。 能力的电池都是在大批量生产，超过最合理的预测和超过100W/kg。
混合动力车已经成为一个主要的力量能够取代竞争对手，并采取适当位置的"城市客运输"。
所有可能的变型的综合系统已逐渐减少到一个最简单而可靠。 发电厂的这种混合由一个燃烧的引擎用阿特金森循环或柴油发电机和电池。 上升流行的锂电池在这样的系统中，使用适于酸蓄电池、金属nickelhydride和碱性系统。
电池足够用几十公里时，不得不挽救每一个焦耳通过一个复杂和昂贵的系统的传感器和控制器。 它似乎是一个很大的杂种已经预先定义的城市"的乌龟"高环境绩效，极低的燃料消耗的2-3升。
出现了更多负担得起的混合动力车所产生革命性的变化在汽车市场，但被迫认真思考未来的内燃引擎。 设计理念试图保存的内燃机的乘客的汽车。 系统"开始停止"，电膨胀节，增压系统的基础上容银行允许减少消耗的柴油引擎3升每百，虽然导致轻微的复杂的设计。
进一步改进的内燃引擎，没有引入新的、更加复杂，原则的热能转换成机械能，已经成为几乎是不可能的。 在市场的客运用内燃机的车辆变得更加舒适，时尚的、强大的，但动机实际上处于停滞状态。
什么救了的发动机汽车的损失和完全忽视的普遍收紧的环境法规的内容中的有毒物质的废气的高价格的烃类带来了新的问题热的引擎。 巨大的工业园区和技术线创造了全球巨大的全球汽车业的具体地说用于建设运输基础上的内燃引擎。 许多技术周期和链接在一个错综复杂的网络，从原材料产品的广告公司。 重新配置，这有效的机制用于生产本质上是新的产品是昂贵又困难。 很容易打进一步改进的内燃引擎，使它们更便宜的生产、统一的、可靠的和复杂的，在同一时间。 有关80年代的最后一世纪的内燃引擎是广泛使用微控制器和传感器的质量的可燃的混合物。 这是最后一个重大突破发展的热的引擎。 即使现代化方法管理、控制和优化发动机的操作，将有助于改善燃烧过程和减少损失—这仍然是不够的，与运输工具上的电力。
混合柴油电动是注定要完全消失，优点的这样一个方案是足够的使用在很小的限定范围。 与剧烈掉价的费用锂电池的使用的反复无常和重的混合动力失去了所有的意义。 里程车上的电力由300-400公里，这个股票过多。 实践说，有关是否充分的200公里的。 现代的生活方式意味着每天的成本生产的时间、精力和健康驱动超过2小时，一天都是一种奢侈。 直到完全的胜利的电动汽车仍然是一点点–降低成本的锂电池是进展缓慢，但是肯定的。
一个死胡同？ 它不是必要的。 这不是第一个到达的电动车在我们的生活。 早在二十世纪的第一个样本的电力牵引是认真考虑作为一种替代不小的原始汽油和汽车。 胜利仍然是有内燃发动机。
最重要的一个因素，保证进一步发展的内燃机的乘用车，是缺乏真正的替代办法的内燃引擎的使用在全世界运输系统。 生产的内燃发动机和有关系统有着千丝万缕的联系有一个平行的生产的消耗品发动机润滑油、冷却剂、火花塞、一个巨大的数目的备件和替换的单元。 是一个巨大的业务。 它将难以保持垄断的内燃引擎。
在2015年。 明显降低的价格对石油和石油产品。 如果费用的汽油和柴油燃料将减少同样的石油价格，广泛宣传低成本的电动车辆行驶里程将是不那么有说服力的。
主要的组件成本的电动车辆的费用是系统积累的电力。 如果你计算的电池寿命，其贬值，事实证明成本的电动车辆行驶里程不是那么小，因为它可能看起来一目了然。 大规模生产的电动汽车装有锂电池，是可能的，只有增加两个数量级的电池数量的基于锂。 但是，储备金的这一金属不是因为巨大的油田和他们的发展需要相当的资源。
什么样的发展前景的内燃引擎现在市场上越来越受欢迎的模型类"A"和"b"，这说明实际燃料消耗的2.9至3.5升的柴油每100公里。 一个多还是少？ 你可能还记得发展的奥迪的在80年代上个世纪，得到在实验运行的一个原型的流动率的1.5升，每百。
令人惊讶的是，冰有范围进一步降低燃料消耗：
系统有直接的燃油喷射和重新使用的排气能源。 在结构上，这些汽车已纳入所有的优点和益处的柴油和汽油引擎。 的可能性使用能源的气体允许增加效率不切实际的55-60%以上。 成本，这些发动机的话，几十万欧元，重量和尺寸不允许将它们应用于乘客运输。 几乎被遗忘，没有一个认真的不认为该方案与机械能的储存。 这个想法的这种设计是利用系统的超飞轮和低功率电内燃机的工作中一个极为狭窄范围内的引擎速度。 最后一个因素可以让你最大限度地提高效率的热循环，并supercapital需要整个载荷。 该在线飞轮驱动数百次大于资源的任何电池。 出版
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©
加入我们在Facebook,脸谱了，语音
资料来源：www.n-age.org.ua/texnologii/kak-umenshit-rasxod-topliva-ili-chto-stanet-serdcem-legkovogo-avtomobilya-v-budushhem.html
混合动力车已经成为一个主要的力量能够取代竞争对手，并采取适当位置的"城市客运输"。
所有可能的变型的综合系统已逐渐减少到一个最简单而可靠。 发电厂的这种混合由一个燃烧的引擎用阿特金森循环或柴油发电机和电池。 上升流行的锂电池在这样的系统中，使用适于酸蓄电池、金属nickelhydride和碱性系统。
电池足够用几十公里时，不得不挽救每一个焦耳通过一个复杂和昂贵的系统的传感器和控制器。 它似乎是一个很大的杂种已经预先定义的城市"的乌龟"高环境绩效，极低的燃料消耗的2-3升。
出现了更多负担得起的混合动力车所产生革命性的变化在汽车市场，但被迫认真思考未来的内燃引擎。 设计理念试图保存的内燃机的乘客的汽车。 系统"开始停止"，电膨胀节，增压系统的基础上容银行允许减少消耗的柴油引擎3升每百，虽然导致轻微的复杂的设计。
进一步改进的内燃引擎，没有引入新的、更加复杂，原则的热能转换成机械能，已经成为几乎是不可能的。 在市场的客运用内燃机的车辆变得更加舒适，时尚的、强大的，但动机实际上处于停滞状态。
什么救了的发动机汽车的损失和完全忽视的普遍收紧的环境法规的内容中的有毒物质的废气的高价格的烃类带来了新的问题热的引擎。 巨大的工业园区和技术线创造了全球巨大的全球汽车业的具体地说用于建设运输基础上的内燃引擎。 许多技术周期和链接在一个错综复杂的网络，从原材料产品的广告公司。 重新配置，这有效的机制用于生产本质上是新的产品是昂贵又困难。 很容易打进一步改进的内燃引擎，使它们更便宜的生产、统一的、可靠的和复杂的，在同一时间。 有关80年代的最后一世纪的内燃引擎是广泛使用微控制器和传感器的质量的可燃的混合物。 这是最后一个重大突破发展的热的引擎。 即使现代化方法管理、控制和优化发动机的操作，将有助于改善燃烧过程和减少损失—这仍然是不够的，与运输工具上的电力。
混合柴油电动是注定要完全消失，优点的这样一个方案是足够的使用在很小的限定范围。 与剧烈掉价的费用锂电池的使用的反复无常和重的混合动力失去了所有的意义。 里程车上的电力由300-400公里，这个股票过多。 实践说，有关是否充分的200公里的。 现代的生活方式意味着每天的成本生产的时间、精力和健康驱动超过2小时，一天都是一种奢侈。 直到完全的胜利的电动汽车仍然是一点点–降低成本的锂电池是进展缓慢，但是肯定的。
一个死胡同？ 它不是必要的。 这不是第一个到达的电动车在我们的生活。 早在二十世纪的第一个样本的电力牵引是认真考虑作为一种替代不小的原始汽油和汽车。 胜利仍然是有内燃发动机。
最重要的一个因素，保证进一步发展的内燃机的乘用车，是缺乏真正的替代办法的内燃引擎的使用在全世界运输系统。 生产的内燃发动机和有关系统有着千丝万缕的联系有一个平行的生产的消耗品发动机润滑油、冷却剂、火花塞、一个巨大的数目的备件和替换的单元。 是一个巨大的业务。 它将难以保持垄断的内燃引擎。
在2015年。 明显降低的价格对石油和石油产品。 如果费用的汽油和柴油燃料将减少同样的石油价格，广泛宣传低成本的电动车辆行驶里程将是不那么有说服力的。
主要的组件成本的电动车辆的费用是系统积累的电力。 如果你计算的电池寿命，其贬值，事实证明成本的电动车辆行驶里程不是那么小，因为它可能看起来一目了然。 大规模生产的电动汽车装有锂电池，是可能的，只有增加两个数量级的电池数量的基于锂。 但是，储备金的这一金属不是因为巨大的油田和他们的发展需要相当的资源。
什么样的发展前景的内燃引擎现在市场上越来越受欢迎的模型类"A"和"b"，这说明实际燃料消耗的2.9至3.5升的柴油每100公里。 一个多还是少？ 你可能还记得发展的奥迪的在80年代上个世纪，得到在实验运行的一个原型的流动率的1.5升，每百。
令人惊讶的是，冰有范围进一步降低燃料消耗：
系统有直接的燃油喷射和重新使用的排气能源。 在结构上，这些汽车已纳入所有的优点和益处的柴油和汽油引擎。 的可能性使用能源的气体允许增加效率不切实际的55-60%以上。 成本，这些发动机的话，几十万欧元，重量和尺寸不允许将它们应用于乘客运输。 几乎被遗忘，没有一个认真的不认为该方案与机械能的储存。 这个想法的这种设计是利用系统的超飞轮和低功率电内燃机的工作中一个极为狭窄范围内的引擎速度。 最后一个因素可以让你最大限度地提高效率的热循环，并supercapital需要整个载荷。 该在线飞轮驱动数百次大于资源的任何电池。 出版
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©
加入我们在Facebook,脸谱了，语音
资料来源：www.n-age.org.ua/texnologii/kak-umenshit-rasxod-topliva-ili-chto-stanet-serdcem-legkovogo-avtomobilya-v-budushhem.html
