Volkswagen Beetle - las páginas desconocidas de la biografía Bashny.Net

La historia de los coches más populares del mundo se dijo cientos de veces y parece exploró lo largo y ancho. Aunque es cómo se mire ... Realmente no causa problemas sólo biografía posguerra de "Bug": autos reanudaron la producción sobre las ruinas de la fábrica de Wolfsburg, una cruzada para mejorar la calidad, un amor increíble que este pequeño auto-nada ostentoso buscando ha ganado en todos los continentes. Es otro tema - la historia de una máquina extraordinaria que se asemeja a un mapa del mundo hecho en la Edad Media - enteramente manchas blancas. Vamos a punto sobre la I, estudiando detenidamente los acontecimientos anteriores a la guerra de entretenimiento biografía del primer coche Volkswagen.
26 fotos +
texto Foto 1.





Raíces húngaras
Historia "Beetle" es considerado por algunos historiadores, tiene sentido contar más que en 1925, cuando un esquema de joven y talentoso ingeniero húngaro Bela Baren introdujo coche del pueblo asequibles. El proyecto es un estudiante del Colegio Técnico de Viena parecía audaz y prometedora. Tomando el bastidor de soporte hrebtovidnuyu revolucionaria (esto sólo ha aparecido en el Tatra 11) Baren se atrevió a colocar motor boxer de cuatro cilindros no se encuentra en la parte delantera, en el coche Checa y en la parte trasera. Así fue posible prescindir de la toma de fuerza y ​​el túnel de transmisión voluminosos, que tiene un impacto positivo sobre el tamaño de la cabina. Para el modelo perspectiva ingenieros húngaros ofrecen todo de metal cuerpo de la forma aerodinámica - La decisión aún más audaz en el momento. Diez años más tarde, estos mismos principios serán la base del Volkswagen original, pero en el año 1925 en el Baren tenido demasiadas ideas y no hay suficiente dinero ni para emitir una solicitud de patente. Como resultado, un proyecto prometedor quedó en el papel.

Foto 2. Bela Baren no pudo beneficiarse de un proyecto prometedor estudiante de los suyos, sino como un verdadero talento todavía encontró su camino. Posteriormente Baren se ha convertido en uno de los principales desarrolladores e innovadores en el campo de la seguridad pasiva. Cuenta con más de 2500 (!) De las patentes, y en 1994 fue incluido en el "Automotive Hall of Fame»



Unos años más tarde en ello recordé otro ingeniero húngaro y periodista Josef Ganz. Revista de coches Editorial Motor Kritik perdonó flechas críticas contra lo que entonces era la industria automovilística alemana, acusándolo de producción está máquinas y desprecio demasiado caros para las necesidades de los ciudadanos no es muy ricos.

Foto 3. Josef Ganz conducción Ardie Ganz, que en sus propias palabras se convirtió en la inspiración para el Dr. Porsche



Este Ganz realmente mal. Por propio coche de la década del 30 sólo tenía cincuentava ciudadano alemán - en comparación con los EE.UU., la relación fue de 1 a 5. En este caso, los modelos del mercado caros y prestigiosos de los nuevos elementos de la Maybach, Horch, Mercedes-Benz valorado no menos de Rolls Royce, Packard y Bugatti. Otra cosa es que la masa del coche es tan accesible y modesto como el mismo, nunca ha producido ni una empresa alemana de Ford T o Citroen A.

Foto 4. Chasis Estándar Superior con marco hrebtovidnoy y motor trasero realmente se parece a la original de Volkswagen

Publicado en [mergetime] 1305548604 [/ mergetime]
Para ser justos, Josef Ganz no sólo criticó, pero también ofrecía. Ingeniero editor buscar activamente el contacto con la compañía de motocicletas - La firma automovilística alemana lo representó antagonistas del progreso técnico - ofreciendo la colaboración en la creación de máquinas de "nuevo tipo". Así que por el dinero que la empresa Ardie en 1930 se creó un prototipo de un proceso abierto Ardie Ganz, bajo los contornos frágiles del cuerpo que oculta todo el mismo marco hrebtovidnaya, suspensión independiente y barra de torsión en la parte trasera del motor.



Por un esquema similar - esta vez a la mesa firma Adler - construido otro prototipo Maikäfer, es decir, "mayo Escarabajo". El nombre del coche no ha recibido tanto por el parecido a los insectos, sino por lo que se presentó en mayo. Por supuesto, los dos modelos experimentales en todos los sentidos promocionado en las páginas de Motor Kritik.

Imagen 5. Nota - Estándar Superior en el anuncio referido como «deutschen volkswagen», que significa "coche del pueblo alemán". Así que en este caso no es una marca, y un simple
definición


Y la palabra impresa ha hecho su trabajo. El concepto de Josef Ganz parecía curioso propietario de otra compañía de motocicletas Wilhelm Gutbrod. Como resultado, en el Salón de Berlín en febrero de 1933, debutó un pequeño Estándar Superior, construido sobre los principios de "el escarabajo de mayo", pero con un cuerpo cerrado limpio diseñado para dos adultos. En la parte trasera de pedidos de los clientes se colocan o modesto estante o niño asiento. Sin embargo, sólo uno de los dos. Niños de dos cilindros de dos tiempos Superior equipado con cilindrada 400 cc de 12 litros. s., pero lo principal era la pena sólo ligeramente más caro marcas en 1500. En ese momento un precio muy atractivo.

Foto 6. Zundapp Tipo 12 - el primer paso de la oficina de diseño de Porsche para crear Volkswagen



La máquina, como podría parecer, apareció en el momento oportuno. El hecho es que el poder en la República de Weimar acaba de Adolf Hitler. Führer, aunque nunca aprendió a conducir, y cómo lo dicen un poco de miedo a conducir rápido, sin embargo, experimentó la pasión no disimulada para los coches - Garaje endemoniado líder del Tercer Reich adornado con los coches de diferentes marcas de la Alfa-Romeo y Horch de Tatra y Mercedes-Benz. También pertenece a la idea de la construcción masiva de carreteras de alta velocidad, que dijo que debería ser un "punto de inflexión en la historia del transporte en Alemania." Permaneció bagatela - para llenar estos coches caros, y esta tarea Hitler consideraba primordial
.
Foto 7. Hasta hoy 32 Tipo de NSU, por desgracia, viven sólo en la forma de un modelo a escala. Sin embargo, pocos se molestan especificado fecha - 1.934 años. De hecho, el prototipo apareció dos años antes



Examine Estándar Superior en el Salón de Berlín, el Führer, según testigos presenciales, que estaba satisfecho. Parecería que el jefe de la intervención del Estado podría ser un punto de inflexión en el destino de un coche pequeño. Capacidades modestas de la empresa Standard no es suficiente para establecer un modelo de producción en masa, pero con el apoyo del público todo podría cambiar. Pero todo sucedió exactamente lo contrario. Por problemas Josef Ganz demostrado ser un Judio, y bajo el nuevo régimen no había tenido la oportunidad de convertirse en el jefe de diseño del coche alemán. Pronto después de huir de la persecución de la Gestapo, un ingeniero húngaro y abandonó el país después de muchas aventuras establecieron en Australia, donde en ello durante muchos años no ha sido escuchado.

Foto 8. "Beetle" está cada vez más cerca! Pilot V-2 con una parte superior abierta - el primer prototipo real de la Volkswagen. Hombre joven con una gorra y la conducción - el hijo de Fernando Ferry Porsche



Usted pregunta, ¿cuál es la conexión entre la máquina y Ganz Volkswagen Beetle? José mismo no tenía ninguna duda de que el más directo. Después de la guerra, él tomaría de convencer a todos de que en 1931 Ferry Porsche - hijo Fernando - llegó a Frankfurt para experimentar personalmente el "Escarabajo de mayo". Basándose únicamente en este hecho, Ganz declaró que el diseño original de Volkswagen por derecho le pertenece a él, no un Porsche. Así José había olvidado que su coche sospechosamente estructura Bela Baren, propuso en 1925 ...

Foto 9. Uno de los treinta VW30, previsto para las pruebas a gran escala. En el momento de la letra V - Versuch, me refiero a la "experimental" fue reemplazado por la abreviatura de la frase alemana "auto» de la gente - Volkswagen. Nota faros tomaron su lugar legítimo en las alas, pero la ventana trasera continuación puede encontrar



Imagen 10. El prototipo V-3 (el coche puede ser identificado por un incremento respecto al V-2 frente a la tapa del maletero V-1 y) se recogió en octubre de 1936 - cuatro meses después de que los contratos acordados período



En cualquier caso, en 1931, ninguno de los cuales ni Volkswagen Porsche Ferdinand ni su hijo ni siquiera piensan. Mientras que acaba de crear Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH, o simplemente "Ingeniería Oficina Dr. Porsche" tomaron ninguna oferta. Una de las primeras órdenes - el quinto, para ser exactos - fue el proyecto para la compañía de motocicletas Zundapp, que decidió entrar en el mercado de los coches. Debo decir que la máquina, el nombre clave de tipo 12 es mucho más que el futuro de Volkswagen, en lugar de la misma Norma Superior. Aprender y esquema general del cuerpo, y las proporciones y el diseño de motor trasero característico, y cuatro habitaciones. Pero entonces tres prototipos no llegaron. Firma de Nuerburg, después de sopesar todos los pros y los contras, decidió concentrarse en la producción de motocicletas y dejado de financiar el ambicioso proyecto.

Imagen 11. Especialmente para la ceremonia de apertura, creó tres opciones "híbrido". Desde un punto de vista técnico VW30, pero con unos nuevos faros de diseño, tapa del maletero totalmente abatible, puertas que salen de la dirección de desplazamiento y una ventana trasera



Poco después de la creación de la "masa de un vehículo" empresas interesadas NSU. Nuevo tipo 32 retuvo características reconocibles del cuerpo de la modelo de 12, mientras que aumentó significativamente en tamaño, y en el compartimiento del motor situado detrás del motor refrigerado por aire de 4 cilindros del eje trasero situado boxeador. Ay, pero el proyecto no tuvo la suerte de ser una realidad. En 1932, NSU vendió su departamento de automoción de FIAT y dejó el juego.

Imagen 12. La versión final del coche ha recibido VW38 índice. Que este coche periodista del New York Times en su informe al Salón de Berlín por primera vez la llamada "escarabajo»



Sin embargo, el tiempo de funcionamiento de NSU y Zundapp convencido de Porsche a las perspectivas de la dirección elegida, y Fernando decidió tomar la iniciativa. En primer lugar, él personalmente hizo los requisitos para el futuro "coche del pueblo". Él cree que el modelo debe ser modesto y práctico. Por eso Porsche vio en la necesidad de usar motor refrigerado por aire, simplifica en gran medida el funcionamiento. Anticongelante en esos días no se había inventado, y un garaje con calefacción en Alemania fue un gran napryazhenka. Coche Supervmestitelnosti también no es necesario. Lo suficiente como para salón podría acomodar a dos adultos y tres niños - en la vista de la propaganda nazi ideales del número de familia alemana, así como su sencilla equipaje. Más importante aún, el diseño simplificado prometió un precio muy atractivo. Dr. Porsche calcula que en la producción en masa de la etiqueta de precio incluso 1500 marcas será rentable para el productor.

Imagen 13. A juzgar por esta foto Porsche antes de la guerra se basó en las exportaciones. El tablero de instrumentos es completamente simétrica, por lo que reorganizar la rueda a la derecha no será difícil (!!!!!!!!!!!!!!!)



En enero de 1934, un documento titulado "Propuestas para la masa del coche," Fernando fue a Berlín a máxima dirección del país. Después de haber estudiado cuidadosamente las "Propuestas" Hitler mayo Porsche invitó a Berlín y le pidió que siguiera trabajando en un pueblo de autos prototipo. A la lista de requisitos del Führer no añadir nada, excepto el precio del coche, lo que, en su opinión, no debe ir más allá de 1000 Reichsmarks. Por cierto, mientras que muchos pidieron una motocicleta! Y eso no es todo. En el caso de la firma del contrato, 10 meses de Porsche eran presentar dos prototipos para estudiar los expertos RDA - recién creado "auto Asociación de la Industria del Tercer Reich." También tuvieron que decidir el destino del proyecto.

Imagen 14. El kilometraje total de VW30 prueba ha superado el millón de kilómetros



Berlín Dr. Porsche dejó sentimientos encontrados. Por un lado, él podría tomar un interés en su proyecto, por el otro - y la dosis diaria recomendada Hitler exigía lo imposible. Para un modelo de precio increíblemente bajo y el tiempo extremadamente corto añadí un presupuesto muy limitado. Por todo Porsche asignó 200 mil marcos. Sin embargo, la ambición del genio de la ingeniería prevaleció - 22 de junio de 1934, puso su firma en el contrato
.
Imagen 15. Ferdinand Porsche junto a la VW30. Curiosamente, sólo un coche de este partido fue construida en el taller del médico, el otro 29 se ensamblan en la fábrica de Mercedes-Benz



Por supuesto, como se esperaba Porsche, 10 meses y 200 mil marcos era extremadamente inadecuada. Los gastos totales ascendieron a cerca de 4 millones de dólares, y el primero de dos prototipos se produjo un año después. El sedán de dos puertas V-1 (del Versuch alemana - «número Prototipo 1") hizo un viaje de prueba el 5 de julio de 1935, y su convertible hermano gemelo que obtiene Índice V-2, fue lanzado en el otoño. Y, por supuesto, el diseño del presupuesto dejó una huella en la estructura. La base de la máquina ya se ha convertido en marco hrebtovidnaya familiar, que está unido a la parte inferior de ... madera contrachapada. Cuerpo representó un marco de madera, paneles de metal y madera contrachapada cubierta kozhzamom.
Pero si el mismo tipo Zundapp 12 sólo se recordó a todos imagen familiar del "Beetle", el V-1 es mucho más cercano a la apariencia final del modelo. Por supuesto, en el prototipo no hay umbrales, parachoques y puertas de vidrio traseras se abren contra de la moción, maletero delantero se abre sólo parcialmente, y estableció cerca uno del otro lámparas están montadas en el tronco del panel en lugar de en las aletas delanteras.

Imagen 16. estacionado en el patio de la oficina de diseño de automóviles Porsche incluye las últimas versiones. Es bien VW38 y VW39



Sin embargo, al menos V-1 recuerda y experimental Tatra V570, creada en 1933. Posteriormente, Hans Ledvinka, jefe de diseño de la empresa checa, así como Josef Ganz insistirán en que el concepto Volkswagen prestado su coche. Bueno, teniendo en cuenta que después de la guerra Tatra incluso ganar el juicio correspondiente (como resultado de la empresa checa de VW pagará 3 millones de marcos), se le puede llamar estas afirmaciones carecen de fundamento. Sin embargo, no debemos olvidar - a principios de los 30, Hans Ledvinka Ferdinand Porsche y éramos buenos amigos, si no mejores amigos. Y el reconocimiento de los compatriotas ingenieros Porshe (ambos nacidos en Austria) han intercambiado varias veces las ideas y no ocultar unos de otros secretos. Por último, Porsche acusan de plagio no es digno de una razón puramente matemática. Después de trabajar en el tipo Zundapp 12, antepasado del Volkswagen original, que comenzó al mismo tiempo que el proyecto comenzó Ledvinka Tatra V570.

Imagen 17. Experimental Tatra V570 es similar a los casos anteriores de Volkswagen. Sin embargo, trabajar en sus proyectos y Porsche Ledvinka comenzó casi al mismo tiempo. Así que para acusar a alguien de plagio difícil



Pero nos estamos adelantando. Expertos RDA prototipo satisfechos V-1 y V-2, y el Dr. Porsche ha recibido un nuevo orden - en junio de 1936, fue desarrollar un prototipo para un tres mejores pruebas en carretera. Externamente, la serie del coche de V-3 no es muy diferente de la original V-1, pero en términos técnicos, es un importante paso adelante. Piso de madera contrachapada sustituye la hoja de acero y un registro bajo el capó fue diseñado por el ingeniero Franz Raymshpressom 23 caballos de fuerza boxer de cuatro cilindros, conocido bajo la denominación E60. Gracias al ventilador centrífugo refrigerado por aire montado en el eje de los conductores del generador puede olvidarse de lo que un motor se sobrecaliente.

Imagen 18. El último ejemplo de Volkswagen Escarabajo, ensamblado en la planta de México, 30 de julio de 2003. Como se puede ver similitudes con la pre-guerra prototipos enorme



Una característica curiosa de "treshki" Se sistema de frenado con el cable que funciona. Ante la insistencia del nuevo coche de Hitler tiene que ser el 100 por ciento de Alemania, mientras que una patente para frenos hidráulicos propiedad firma británica Lockheed Mecánicos. Tracción de cable se considera confiable, pero la solución obsoleta. Cuando el conductor pisa el pedal de freno, que por lo tanto se mueve hacia adelante palanca de acero en el interior del tubo de soporte en forma de cresta, que está unido a una cuerda que conduce a las cuatro ruedas. Para detener la máquina equipada con tales frenos requiere una fuerza física bien conocido.

Foto 19. Los fans de teorías de la conspiración afirman que el prototipo experimental del estudio de cuerpo estadounidense Briggs, construida en 1934, también tiene el derecho de ser un pariente de Volkswagen. Después de todo, durante su visita a los Estados Unidos de Ferdinand y Ferry Porsche estudiado este concepto interesante.



El trabajo en la prueba de tres series máquinas V-3 se retrasó y sólo logró iniciar 12 de octubre 1936. Modelos experimentales esperaban ninguna prueba de risa de la longitud de la resistencia de los 50.000 Km.. Equipos de dos personas durante casi tres meses sin descanso condujeron prototipos V-3, en el caso de una piezas cargadas de reparación de carreteras imprevistas, establecido en una ruta circular por adelantado. En el día de cada vehículo aprobada por 750 a 800 km, y resumió las pruebas detallado informe técnico de 96 páginas. Entre los principales inconvenientes del prototipo se llevó cigüeñal poco fiable, donde las grietas aparecieron débil bielas y tambores de freno y de torsión suspensión de barra de corrosión volátil.

Imagen 20. La construcción de la planta en el KDF-Stadt (ahora Wolfsburg) milimétricamente aceleró
ritmo


En ese momento, sin esperar a los resultados de la evaluación, Hitler ordenó personalmente la construcción de otros 30 ejemplares de un prototipo para un estudio más profundo.



















Fuente: