384
Як зменшити споживання палива, або що буде серце автомобіля в майбутньому
Економіка сучасного автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння є останнім і єдиним аргументом в бою для сердець клієнтів. Сучасні гібриди, концентровані і виробляються як відповідь на ціни на оливи для бензину і дизеля, повторюють долю внутрішніх транспортних засобів. Величезні інвестиції у розвиток світло-інтенсивних літій-іонних акумуляторів отримали несподівані результати. Ємність акумуляторів у серійному виробництві перевищила найбільш обґрунтовані прогнози і перевищила 100 Вт / кг.
Гібриди стають серйозною силою, яка може мати конкурентів і взяти нішу міського транспорту.
Всі можливі варіанти комбінованих систем поступово знижувалися до одного - найпростіший і найнадійніший. Електростанція такого гібрида складається з двигуна з циклом Atkinson або дизельним двигуном з генератором та акумулятором. До підвищення популярності літієвих батарей, адаптованих кислотних акумуляторів, гібридних і лужних систем використовуються в таких системах.
Плата акумулятора вистачало за пару десятків кілометрів, необхідно було зберегти кожну джоулу за допомогою комплексної і дорогої системи датчиків і контролерів. Здавалося, що доля гібридів була задана – місто «туртле» з високими екологічними показниками, надзвичайно низьким споживанням палива 2-3 літрів.
Поява більш доступних гібридів не перетворилася на автомобільний ринок, але вона зробила нас серйозно про майбутнє двигуна згоряння. Проект погодився зберегти двигун внутрішнього згоряння автомобіля. Стартові системи, електричні компенсатори, системи прискорювача на основі батарей конденсаторів дозволяють зменшити споживання дизельного двигуна до 3 літрів на сто, хоча вони привели до невеликого ускладнення конструкції.
Подальше вдосконалення двигуна внутрішнього згоряння, без введення нових, більш досконалих принципів перетворення теплової енергії в механічні енергії, стало майже неможливо. На ринку пасажирського транспорту з двигуном внутрішнього згоряння, автомобілі стали більш комфортними, стильними, потужними, але двигун був практично в стані застою.
Що врятував двигун легкових автомобілів від втрати та повного задоволенняШироке затягування екологічних норм для змісту токсичних речовин у вихлопних газах, висока ціна вуглеводнів приносила нові проблеми теплових машин. Веганські виробничі комплекси та технологічні лінії були створені світовими гігантами світової автомобільної промисловості, зокрема для будівництва транспортних засобів на основі двигунів внутрішнього згоряння. Багато технологічних циклів і ланцюгів з'єднуються в комплексній і складній мережі, від сировини до продукції рекламних компаній. Налаштуйте цей поточний механізм, щоб виробляти фундаментально нові продукти дорожчі і складні. Для подальшого вдосконалення двигунів внутрішнього згоряння, що робить їх більш дешевими для виробництва, уніфікованого, надійного і хитрогодрого одночасно. Оскільки близько 80-х років минулого століття, мікроконтролери та спеціальні датчики якості сумішей активно використовуються в системах внутрішнього згоряння. Це був останній суттєвий прорив у розвитку теплових двигунів. Навіть якщо сучасні методи контролю, контролю та оптимізації двигуна допоможуть поліпшити процес згоряння і зменшити втрати, це ще не достатньо, щоб конкурувати з електромобілами.
Гібридні дизель-електричні приводи призводять до повного зникнення, переваги такої схеми досить для використання в невеликому обмеженому полі застосування. При різкому зниженні вартості літієвих батарей, використання примхливого і важкого гібридного агрегату втратить все почуття. Пробіг автомобіля по електричному тягу досягло 300-400 км, а в багатьох способах цей запас вже зайвий. Практика говорить про недостатність резерву в 200 км. Сучасний спосіб життя передбачає, що щоденні витрати продуктивного часу, міцності та здоров’я для водіння більше 2 годин на добу неприпустимо розкоші. До повної перемоги електромобілів залишилося трохи – зниження вартості літієвих батарей сповільнюється, але стійкий.
Кінцевий кінець? Не обов'язково. Це не перший раз електричні автомобілі приходять в наше життя. На початку ХХ ст. перші моделі про електричну тягу були серйозно розглянуті як альтернатива не менш примітивним бензином і паровими автомобілями. Перемога залишалася з двигуном внутрішнього згоряння.
Одним з найбільш серйозних чинників, що гарантують подальший розвиток двигунів згоряння пасажирів, є відсутність реальної альтернативи внутрішнім згорянням, що використовуються в світовій транспортній системі. Виробництво двигунів внутрішнього згоряння і пов'язаних систем нерозривно пов'язана з паралельним виробництвом витратних матеріалів - моторних мастил, охолоджувачів, іскрових штепсель, величезною кількістю запасних частин і замінних блоків. Це гігантський бізнес. Продовжувати підтримувати існуючу монополію ICE.
У 2015 році ціни на нафтопродукти значно зменшилися. Якщо вартість бензину і дизельного палива знижується аналогічним чином до ціни на нафту сировини, то значно дешевша пробігу електромобілів стане менш переконливою.
Головною складовою вартості електромобілів є вартість системи зберігання електроенергії. Якщо ви розраховуєте термін служби акумулятора, його знецінення виявиться, що вартість пробігу електромобільу не так мало, як це може здатися на перший погляд. Масове виробництво електромобілів, обладнаних літієвими батареями, можливе тільки при збільшенні двох замовлень величини в кількості літієвих батарей. Але запаси цього металу не такі величезні, як родовища нафти, а їх розвиток вимагає значних ресурсів.
Які перспективи двигунів внутрішнього згорянняВже на ринок набирає популярність моделі класів «А» і «Б», які заявили про реальне споживання палива на 2,9-3,5 літрів дизельного палива на 100 кілометрах. Чи є це багато або трохи? Ви можете згадати про розвиток концерну «АУДІ» в 80-х роках минулого століття, отриманих в експериментальних трасах споживання прототипів 1,5 л на сто.
Зрозуміло, ICE має потенціал для подальшого зменшення споживання палива:
Системи з прямим вприскуванням палива і багаторазовим вихлопним газом. Враховуючи всі переваги і переваги дизельних і бензинових систем. Можливість використання енергії вихлопних газів дозволяє збільшити ефективність до нереалістичної 55-60%. Вартість таких двигунів оцінюється на десятки тисяч євро, показників ваги і розмірів не дозволяють їх використовувати на пасажирському транспорті. Практично забутий і не бере серйозної схеми з механічним зберіганням енергії. Ідея цього дизайну полягає в тому, щоб використовувати супер-флекторну систему та двигун внутрішнього згоряння, що працює в надзвичайно вузькому діапазоні швидкості двигуна. Останній фактор дозволяє максимізувати ефективність теплового циклу, а суперстораж забирає весь навантаження. Ресурс літального диска становить сотні разів вище життя будь-якого акумулятора. Видання
P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!
Приєднуйтесь до нас на Facebook, VKontakte, Odnoklassniki
Джерело: www.n-age.org.ua/texnologii/kak-umenshit-rasxod-topliva-ili-chto-stanet-serdcem-legkovogo-avtomobilya-v-budushhem.html
Гібриди стають серйозною силою, яка може мати конкурентів і взяти нішу міського транспорту.
Всі можливі варіанти комбінованих систем поступово знижувалися до одного - найпростіший і найнадійніший. Електростанція такого гібрида складається з двигуна з циклом Atkinson або дизельним двигуном з генератором та акумулятором. До підвищення популярності літієвих батарей, адаптованих кислотних акумуляторів, гібридних і лужних систем використовуються в таких системах.
Плата акумулятора вистачало за пару десятків кілометрів, необхідно було зберегти кожну джоулу за допомогою комплексної і дорогої системи датчиків і контролерів. Здавалося, що доля гібридів була задана – місто «туртле» з високими екологічними показниками, надзвичайно низьким споживанням палива 2-3 літрів.
Поява більш доступних гібридів не перетворилася на автомобільний ринок, але вона зробила нас серйозно про майбутнє двигуна згоряння. Проект погодився зберегти двигун внутрішнього згоряння автомобіля. Стартові системи, електричні компенсатори, системи прискорювача на основі батарей конденсаторів дозволяють зменшити споживання дизельного двигуна до 3 літрів на сто, хоча вони привели до невеликого ускладнення конструкції.
Подальше вдосконалення двигуна внутрішнього згоряння, без введення нових, більш досконалих принципів перетворення теплової енергії в механічні енергії, стало майже неможливо. На ринку пасажирського транспорту з двигуном внутрішнього згоряння, автомобілі стали більш комфортними, стильними, потужними, але двигун був практично в стані застою.
Що врятував двигун легкових автомобілів від втрати та повного задоволенняШироке затягування екологічних норм для змісту токсичних речовин у вихлопних газах, висока ціна вуглеводнів приносила нові проблеми теплових машин. Веганські виробничі комплекси та технологічні лінії були створені світовими гігантами світової автомобільної промисловості, зокрема для будівництва транспортних засобів на основі двигунів внутрішнього згоряння. Багато технологічних циклів і ланцюгів з'єднуються в комплексній і складній мережі, від сировини до продукції рекламних компаній. Налаштуйте цей поточний механізм, щоб виробляти фундаментально нові продукти дорожчі і складні. Для подальшого вдосконалення двигунів внутрішнього згоряння, що робить їх більш дешевими для виробництва, уніфікованого, надійного і хитрогодрого одночасно. Оскільки близько 80-х років минулого століття, мікроконтролери та спеціальні датчики якості сумішей активно використовуються в системах внутрішнього згоряння. Це був останній суттєвий прорив у розвитку теплових двигунів. Навіть якщо сучасні методи контролю, контролю та оптимізації двигуна допоможуть поліпшити процес згоряння і зменшити втрати, це ще не достатньо, щоб конкурувати з електромобілами.
Гібридні дизель-електричні приводи призводять до повного зникнення, переваги такої схеми досить для використання в невеликому обмеженому полі застосування. При різкому зниженні вартості літієвих батарей, використання примхливого і важкого гібридного агрегату втратить все почуття. Пробіг автомобіля по електричному тягу досягло 300-400 км, а в багатьох способах цей запас вже зайвий. Практика говорить про недостатність резерву в 200 км. Сучасний спосіб життя передбачає, що щоденні витрати продуктивного часу, міцності та здоров’я для водіння більше 2 годин на добу неприпустимо розкоші. До повної перемоги електромобілів залишилося трохи – зниження вартості літієвих батарей сповільнюється, але стійкий.
Кінцевий кінець? Не обов'язково. Це не перший раз електричні автомобілі приходять в наше життя. На початку ХХ ст. перші моделі про електричну тягу були серйозно розглянуті як альтернатива не менш примітивним бензином і паровими автомобілями. Перемога залишалася з двигуном внутрішнього згоряння.
Одним з найбільш серйозних чинників, що гарантують подальший розвиток двигунів згоряння пасажирів, є відсутність реальної альтернативи внутрішнім згорянням, що використовуються в світовій транспортній системі. Виробництво двигунів внутрішнього згоряння і пов'язаних систем нерозривно пов'язана з паралельним виробництвом витратних матеріалів - моторних мастил, охолоджувачів, іскрових штепсель, величезною кількістю запасних частин і замінних блоків. Це гігантський бізнес. Продовжувати підтримувати існуючу монополію ICE.
У 2015 році ціни на нафтопродукти значно зменшилися. Якщо вартість бензину і дизельного палива знижується аналогічним чином до ціни на нафту сировини, то значно дешевша пробігу електромобілів стане менш переконливою.
Головною складовою вартості електромобілів є вартість системи зберігання електроенергії. Якщо ви розраховуєте термін служби акумулятора, його знецінення виявиться, що вартість пробігу електромобільу не так мало, як це може здатися на перший погляд. Масове виробництво електромобілів, обладнаних літієвими батареями, можливе тільки при збільшенні двох замовлень величини в кількості літієвих батарей. Але запаси цього металу не такі величезні, як родовища нафти, а їх розвиток вимагає значних ресурсів.
Які перспективи двигунів внутрішнього згорянняВже на ринок набирає популярність моделі класів «А» і «Б», які заявили про реальне споживання палива на 2,9-3,5 літрів дизельного палива на 100 кілометрах. Чи є це багато або трохи? Ви можете згадати про розвиток концерну «АУДІ» в 80-х роках минулого століття, отриманих в експериментальних трасах споживання прототипів 1,5 л на сто.
Зрозуміло, ICE має потенціал для подальшого зменшення споживання палива:
Системи з прямим вприскуванням палива і багаторазовим вихлопним газом. Враховуючи всі переваги і переваги дизельних і бензинових систем. Можливість використання енергії вихлопних газів дозволяє збільшити ефективність до нереалістичної 55-60%. Вартість таких двигунів оцінюється на десятки тисяч євро, показників ваги і розмірів не дозволяють їх використовувати на пасажирському транспорті. Практично забутий і не бере серйозної схеми з механічним зберіганням енергії. Ідея цього дизайну полягає в тому, щоб використовувати супер-флекторну систему та двигун внутрішнього згоряння, що працює в надзвичайно вузькому діапазоні швидкості двигуна. Останній фактор дозволяє максимізувати ефективність теплового циклу, а суперстораж забирає весь навантаження. Ресурс літального диска становить сотні разів вище життя будь-якого акумулятора. Видання
P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!
Приєднуйтесь до нас на Facebook, VKontakte, Odnoklassniki
Джерело: www.n-age.org.ua/texnologii/kak-umenshit-rasxod-topliva-ili-chto-stanet-serdcem-legkovogo-avtomobilya-v-budushhem.html
