Украинский пограничный городок Страница 2 из 6



Почему же наш стандарт не совпадает с их стандартом? Возможно, одной из причин была военная предусмотрительность Николая I, создавшего превентивные трудности для потенциального врага по перебросу техники через границы государства при возможном вторжении. Более вероятным кажется версия о влиянии авторитетного американского инженера, участвовавшего в строительстве Николаевской дороги, а также русских инженеров, посещавших Америку, где колеи имели ширину 5 футов (ровное число), что и составляет эти самые 1524 мм. А может это просто загадочная русская душа и желание сделать по-своему… Тем не менее, с тех самых пор все железнодорожные сообщения Российской Империи, а позже СССР, Финляндии и Монголии строились по русскому стандарту.





Возвращаясь в Чопские реалии, стоит отметить, что процедура замены колесных пар с наших на не наши, занимает от силы 30 минут. И эти 30 минут — пожалуй, самые интересные из всего того времени, что приходится провести в ожидании продолжения путешествия. Веселые чумазые мужики, разговаривающие между собой на скорострельной тарабарщине, сочетающей в себе знакомые украинские слова (с очень не украинским акцентом), шипящие польские обороты и нечеловеческие венгерские звуки, обступают вагон со всех сторон. И начинается… Мужики что-то отсоединяют, откручивают, сплевывают сквозь зубы, матерятся, смеются, подсказывают что-то друг другу.





Вскоре к ним на помощь приезжает рельсовый подъемный кран. Крановщик приветливо машет рукой через «не первой свежести» стекло кабины управления. Небрежно поигрывая рычагами, педалями, кнопками и регуляторами, он оказывает посильную помощь наземным слесарям-техникам. Честно говоря, я с детства неравнодушен к башенным (да и вообще любым) кранам — я до сих пор с замиранием сердца люблю наблюдать за их работой. И, между прочим, крановщик — достаточно востребованная профессия в Канаде, входящая в список 29 профессий, по которым открыта независимая иммиграционная программа. Увы, чопские крановщики об этом, наверное, не знают…





А тем временем наземные труженники уже отсоединили все, что надо было отсоединить, и установили специальные домкраты в положенные места под вагоном. 4 специально обученных массивных домкрата для поднятия вагонов медленно поднимают вагон, отсоединяя его от колесных тележек. Пассажиры при этом могут преспокойно находится внутри вагона, хотя я предпочитал наблюдать за процессом снаружи…





Забыл упомянуть, что на «переобувочном» участке проложены две пары рельс — широкие русские и узкие английские. Это позволяет укатить ненужные колеса и прикатить нужные пока вагон висит в двух метрах над землей. «Использованные» колесные тележки доблестный крановщик потом перетащит на отдельные пути, где колеса будут отдыхать и ждать своего вагона… Тем временем вагон опускается на правильные тележки. Все, что надо, соединяется, тормоза проверяются. Все! Вагон готов к путешествию по Западной Европе.



  • 1447
  • 03/05/2013


Поделись



Подпишись



Смотрите также

Новое