Ciudad fronteriza de Ucrania

Ciudad fronteriza de Ucrania situada en el cruce de tres países - Ucrania, Eslovaquia y Hungría. Se trata de un puesto aduanero. Es la ciudad más occidental de Ucrania. Este es el lugar donde los vehículos están cambiando ruedas. Esta estación, donde hay una sala de espera, pero los pasajeros tienen que esperar durante 6 horas mientras que los coches van a cambiar la rueda. Es 800 años de historia, los rastros de los cuales la ciudad no se pudo encontrar. Este elegante plaza central y un puñado de casas de campo desvencijadas destartalados. Se encuentra a 7 kilómetros cuadrados de "ciudad", que puede ser anulada por una media hora. Esta es una Surzhik único y totalmente incomprensible de los tres idiomas. It guardias fronterizos aburridos, los funcionarios de aduanas se frotan las manos y contrabandistas excitados guías ...






El autor escribe: Cuatro veces que he estado en Chop. Dos de ellos eran en la noche cuando yo estaba durmiendo, por lo que no creen. Restos dos veces en 6 horas. ¿Por 6 horas? Porque ahí es donde la importancia internacional vagón Kyiv-Viena espera a su compañero de Eslovaquia, a la que fue encadenado para que pudiera llegar a la capital de Austria, de forma simultánea en toda la Eslovaquia de este a oeste. A su llegada al coche Chop desprendido de la estructura, la unidad de maneras especiales y cambiar los juegos de ruedas ...




Por lo que tiene históricamente, que nuestras vías férreas soviéticos no son tan poco en comparación con nuestra no - son más anchos. Hay muchas teorías en cuanto a por qué sucedió. Por ejemplo, de Europa occidental (en principio, podemos decir y el mundo) estándar nació unos años después de la introducción de la línea de ferrocarril interurbano primero del mundo Liverpool - Manchester en 1830 en el ancho de vía de 1.435 mm a menudo se explica por surcos históricos dejados por otro carro del Imperio Romano . Hermosa leyenda es poco creíble, ya que no se observan las normas comunes aplicables a los vagones y carros de cualquier edad o en relativamente cerca veces.



George Stephenson - el ingeniero que construyó el camino de Liverpool a Manchester, apenas ascendía a algunos artefactos arqueológicos. Trabajar más temprano en las rutas de producción de las minas de carbón (entrega de carbón desde la mina hasta los almacenes se llevó a cabo utilizando caballos, enjaezado en carro móviles sobre raíles), ocupó el indicador alternativa óptima que proporciona una estabilidad suficiente de carros existentes y al mismo tiempo les permite pasar entre columnas (pilas) de las minas de carbón. Además, sabiendo que para el transporte ferroviario tiene un gran futuro, los ingenieros tratado de elegir el ancho óptimo que resulta en un costo mínimo para la conversión de las carreteras y puentes existentes en los medios d / w de comunicación.

El éxito del primer ferrocarril de larga distancia Stevenson llevó a la fama y los nuevos pedidos. Y después de unos 15 años, la Comisión Real eligió pista Stevenson como norma nacional, al exigir a todas las empresas de transporte no construyen más ancha y larga.



El éxito del primer ferrocarril de larga distancia Stevenson llevó a la fama y los nuevos pedidos. Y después de unos 15 años, la Comisión Real eligió pista Stevenson como norma nacional, al exigir a todas las empresas de transporte no construyen más anchas y largas & quot;. / & Gt;

En cuanto a la Madre Rusia, al mismo tiempo aquí como la construcción de carreteras con un ancho de Stevenson y de banda ancha. El primer ferrocarril público - Tsárskoye Selo - calibre tenía casi dos metros (1.829 mm). Gran pista - más amplio que los coches. Coches Shire - más personas y carga. Pero ya durante la construcción de carreteras Nikolaev 15 años más tarde se decidió reducir la distancia entre los rieles a 1.524 mm, que todavía era más ancho trazado británico. Es esta amplitud y se convirtió en una norma nacional *. * Vickie le dice: De mayo 1970 a comienzos de la década de 1990, los ferrocarriles fueron trasladados a la pista URSS de 1520 mm. Esto se hizo para aumentar la estabilidad de la trayectoria de la operación de los trenes de carga para aumentar su velocidad sin la actualización del material rodante. La diferencia de 4 mm no requería adaptación del material rodante, pero la transición ha causado problemas graves para aumentar drásticamente el desgaste del juego de ruedas de material rodante.

Tags

Vea también

Nuevo!

Suscríbete a nuestros grupos en las redes sociales!

Nueva y Notable