1704
Ciudad fronteriza de Ucrania
Ciudad fronteriza de Ucrania situada en el cruce de tres países - Ucrania, Eslovaquia y Hungría. Se trata de un puesto aduanero. Es la ciudad más occidental de Ucrania. Este es el lugar donde los vehículos están cambiando ruedas. Esta estación, donde hay una sala de espera, pero los pasajeros tienen que esperar durante 6 horas mientras que los coches van a cambiar la rueda. Es 800 años de historia, los rastros de los cuales la ciudad no se pudo encontrar. Este elegante plaza central y un puñado de casas de campo desvencijadas destartalados. Se encuentra a 7 kilómetros cuadrados de "ciudad", que puede ser anulada por una media hora. Esta es una Surzhik único y totalmente incomprensible de los tres idiomas. It guardias fronterizos aburridos, los funcionarios de aduanas se frotan las manos y contrabandistas excitados guías ...
El autor escribe: Cuatro veces que he estado en Chop. Dos de ellos eran en la noche cuando yo estaba durmiendo, por lo que no creen. Restos dos veces en 6 horas. ¿Por 6 horas? Porque ahí es donde la importancia internacional vagón Kyiv-Viena espera a su compañero de Eslovaquia, a la que fue encadenado para que pudiera llegar a la capital de Austria, de forma simultánea en toda la Eslovaquia de este a oeste. A su llegada al coche Chop desprendido de la estructura, la unidad de maneras especiales y cambiar los juegos de ruedas ...
Por lo que tiene históricamente, que nuestras vías férreas soviéticos no son tan poco en comparación con nuestra no - son más anchos. Hay muchas teorías en cuanto a por qué sucedió. Por ejemplo, de Europa occidental (en principio, podemos decir y el mundo) estándar nació unos años después de la introducción de la línea de ferrocarril interurbano primero del mundo Liverpool - Manchester en 1830 en el ancho de vía de 1.435 mm a menudo se explica por surcos históricos dejados por otro carro del Imperio Romano . Hermosa leyenda es poco creíble, ya que no se observan las normas comunes aplicables a los vagones y carros de cualquier edad o en relativamente cerca veces.
George Stephenson - el ingeniero que construyó el camino de Liverpool a Manchester, apenas ascendía a algunos artefactos arqueológicos. Trabajar más temprano en las rutas de producción de las minas de carbón (entrega de carbón desde la mina hasta los almacenes se llevó a cabo utilizando caballos, enjaezado en carro móviles sobre raíles), ocupó el indicador alternativa óptima que proporciona una estabilidad suficiente de carros existentes y al mismo tiempo les permite pasar entre columnas (pilas) de las minas de carbón. Además, sabiendo que para el transporte ferroviario tiene un gran futuro, los ingenieros tratado de elegir el ancho óptimo que resulta en un costo mínimo para la conversión de las carreteras y puentes existentes en los medios d / w de comunicación.
El éxito del primer ferrocarril de larga distancia Stevenson llevó a la fama y los nuevos pedidos. Y después de unos 15 años, la Comisión Real eligió pista Stevenson como norma nacional, al exigir a todas las empresas de transporte no construyen más ancha y larga.
El éxito del primer ferrocarril de larga distancia Stevenson llevó a la fama y los nuevos pedidos. Y después de unos 15 años, la Comisión Real eligió pista Stevenson como norma nacional, al exigir a todas las empresas de transporte no construyen más anchas y largas & quot;. / & Gt;
En cuanto a la Madre Rusia, al mismo tiempo aquí como la construcción de carreteras con un ancho de Stevenson y de banda ancha. El primer ferrocarril público - Tsárskoye Selo - calibre tenía casi dos metros (1.829 mm). Gran pista - más amplio que los coches. Coches Shire - más personas y carga. Pero ya durante la construcción de carreteras Nikolaev 15 años más tarde se decidió reducir la distancia entre los rieles a 1.524 mm, que todavía era más ancho trazado británico. Es esta amplitud y se convirtió en una norma nacional *. * Vickie le dice: De mayo 1970 a comienzos de la década de 1990, los ferrocarriles fueron trasladados a la pista URSS de 1520 mm. Esto se hizo para aumentar la estabilidad de la trayectoria de la operación de los trenes de carga para aumentar su velocidad sin la actualización del material rodante. La diferencia de 4 mm no requería adaptación del material rodante, pero la transición ha causado problemas graves para aumentar drásticamente el desgaste del juego de ruedas de material rodante.
¿Por qué es nuestra norma no coincide con su nivel? Tal vez una de las razones fue la prudencia militar de Nicolás I, creado dificultades para enemigo potencial preventivo para redistribuir los equipos a través de fronteras, con la posible invasión. Parece versión más probable sobre el impacto del ingeniero estadounidense autorizada que participó en la construcción de caminos de Nikolaev, así como ingenieros rusos que visitaron América, donde la pista tenía un ancho de 5 pies (número plana), que son estos mismos 1524mm. O tal vez es sólo un alma rusa misteriosa y el deseo de hacer su propio camino ... Sin embargo, desde entonces todos los enlaces ferroviarios del Imperio ruso y más tarde la Unión Soviética, Finlandia y Mongolia fueron construidas de acuerdo a los estándares rusos.
Volviendo a Picar realidades, vale la pena señalar que el procedimiento para juegos de ruedas de repuesto de nuestro sobre no la nuestra, adquiere la fuerza durante 30 minutos. Y estos 30 minutos - tal vez el más interesante de todo el tiempo que usted tiene que pasar a la espera de la continuación del viaje. Hombres cara sucia divertidos, que hablan el uno al otro en rápida galimatías que combina las palabras ucranianas familiares (con acento no muy ucraniano), ritmo que chisporrotea polacos y húngaros sonidos inhumanos rodean el coche de todos los lados. Y comienza ... Chicos algo desconectado, hilado, escupir a través de sus dientes, madre, reír, sugiere algo el uno al otro.
Pronto estaban llegando a la ayuda de un carril de la grúa. Grúas agitando amigable a través de controles de la cabina de cristal "no frescos". Jugar descuidadamente con palancas, pedales, perillas o botones, tiene toda la asistencia posible a la tierra técnicos de cerrajería. Francamente, soy parcial a la infancia torre (y de hecho lo hay) Grúas - Todavía estoy conteniendo la respiración gustaría verlos trabajar. Y, por cierto, el operador de la grúa - bastante profesión popular en Canadá, parte de la lista de 29 ocupaciones para las que abren programa de inmigración independiente. Por desgracia, Chop grúa sobre él, probablemente no lo sé ...
Mientras tanto, truzhenniki tierra ya todo desconectado tuvo que desconectar, y establecer unos conectores especiales establecidos bajo el coche. 4 especialmente entrenados toma masiva de levantar los coches levante lentamente el coche, desconectarlo de carros con ruedas. Los pasajeros pueden así tranquilamente situado en el interior del coche, aunque prefiero observar el proceso desde el exterior ...
Se me olvidó mencionar que la sección "pereobuvochnom" colocó dos pares de rieles - anchos y estrechos Inglés ruso. Esto permite que la rueda y se fue innecesaria podría ser empujado hasta que el coche se desea colgar dos metros sobre el suelo. "Uso" grúa carro con ruedas Valiant continuación, arrastre a lo largo de caminos separados, donde las ruedas tendrán un descanso y esperar a mi coche ... Mientras tanto, el coche se baja en el camión adecuado. Todo lo que necesitas está conectado, los frenos revisados. Todos ellos! El coche está listo para viajar a Europa occidental.
Al igual que cualquier estación de tren, Chop tiene su propia escuela para capacitar a los mendigos. La proximidad de la frontera, la presencia de representantes de los organismos aduaneros y fronterizos, así como los pasajeros ricos implican alta competición y, como me parecía, selección cruel. De todos modos, durante 12 horas totales en Chop que había visto sólo una persona que se dedica a la mendicidad para algo. Esta persona actuó muy profesionalmente, no dejando tiempo, tratando de aplicar diferentes dialectos locales, apelando a todo tipo de dioses ...
Pero nos quedamos ...
Me he alojado en pasar algunas de las características del coche internacional coche Kiev-Viena, en la historia de Rotterdam. No puedo describir en detalle. Permítanme recordarles que el coche debe estar en la ruta Kiev-Chop-Bratislava-Viena, y por lo tanto sirve como un número suficiente de nuestros conciudadanos y visitantes extranjeros. Es por eso que este coche es muy diferente de nuestros habituales coches compartimiento estándar de pasajeros y trenes de alta velocidad. Automóvil producido en GDRovskom fábrica de vagones en el corto Gorlitz en 1976 (sólo 3 años antes de que yo naciera) Dormir ejecuta constantemente en el ya mencionado mi ruta. Cada compartimiento tres estantes uno encima del otro, y el promedio se pueden plegar de manera que sólo hay dos literas. Por el contrario - un pequeño nicho con una cortina - a la guardarropa. También en el coupé tiene una mesa, bajo una cubierta que oculta lavabo (dos fotos de abajo © vary.ru)
Vagones, en principio, la buena, la calidad, y puedo incluso decir casi de moda. Cada piso del compartimiento está cubierto con una alfombra suave. Para entretener a los pasajeros en los pasillos y en sí mismos coupé caminando lentamente no tan en el extranjero y no animales tan exóticos ... Cuando se le preguntó sobre el origen de los animales y la falta de voluntad para ir con ellos en el mismo compartimento de los cables del coche abajo rieron internacional con buen humor. Resulta que ayer por la noche en el tren de Kiev se programó la desinfección, que los animales y povylazili de las bodegas. Pero la preocupación por ellos no es necesario, ya que la acción de los insecticidas ya ha pasado, y animales con una resaca todavía un poco lento y borracho ...
Para completar, voy a añadir que durante el estacionamiento de 6 horas el coche se desactiva, ventilación de la sala se produce de forma natural a través de ventanas abiertas. No sé si la calefacción en invierno del coche, que dicen que no es. Los baños están cerrados debido al diseño del dispositivo de descarga. Los baños públicos más cercanos - en la estación, que está a 15 minutos a pie de la zona de reposo coche ...
En general, los conductores del coche - pendientes y Dmitry - durante muchos años de trabajo en esta área fueron capaces de establecer un suficientemente poderosa línea de transporte de correo, el trabajo con los más modernos, y puedo asegurarle, las tasas internacionales. Se entrega en un sistema de transmisión de manera grande, según ellos, no se cuelga más de una docena de años. En los mismos tipos con caras amables de una hora antes de la aduana Post amablemente nos pidieron refugio a sí mismos en un determinado compartimento de bolsa de lona, dicen, no tienen lugar (a pesar de que el coche estaba medio vacío). Con no menos de sonrisa educada y amable, nos vimos obligados a abandonar. Tal vez en vano, porque los siguientes eventos de interés - Análisis de coupé a los tornillos, con la apertura de las paredes, piso y techo - había, por desgracia, ya no está con nosotros ...
De hecho, Chop - una ciudad encantadora y bonita, si no van más allá de la explanada
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De hecho, Chop - una ciudad encantadora y bonita, si no van más allá de la estación de servicio & quot; / & gt;
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a través de Fuente
El autor escribe: Cuatro veces que he estado en Chop. Dos de ellos eran en la noche cuando yo estaba durmiendo, por lo que no creen. Restos dos veces en 6 horas. ¿Por 6 horas? Porque ahí es donde la importancia internacional vagón Kyiv-Viena espera a su compañero de Eslovaquia, a la que fue encadenado para que pudiera llegar a la capital de Austria, de forma simultánea en toda la Eslovaquia de este a oeste. A su llegada al coche Chop desprendido de la estructura, la unidad de maneras especiales y cambiar los juegos de ruedas ...
Por lo que tiene históricamente, que nuestras vías férreas soviéticos no son tan poco en comparación con nuestra no - son más anchos. Hay muchas teorías en cuanto a por qué sucedió. Por ejemplo, de Europa occidental (en principio, podemos decir y el mundo) estándar nació unos años después de la introducción de la línea de ferrocarril interurbano primero del mundo Liverpool - Manchester en 1830 en el ancho de vía de 1.435 mm a menudo se explica por surcos históricos dejados por otro carro del Imperio Romano . Hermosa leyenda es poco creíble, ya que no se observan las normas comunes aplicables a los vagones y carros de cualquier edad o en relativamente cerca veces.
George Stephenson - el ingeniero que construyó el camino de Liverpool a Manchester, apenas ascendía a algunos artefactos arqueológicos. Trabajar más temprano en las rutas de producción de las minas de carbón (entrega de carbón desde la mina hasta los almacenes se llevó a cabo utilizando caballos, enjaezado en carro móviles sobre raíles), ocupó el indicador alternativa óptima que proporciona una estabilidad suficiente de carros existentes y al mismo tiempo les permite pasar entre columnas (pilas) de las minas de carbón. Además, sabiendo que para el transporte ferroviario tiene un gran futuro, los ingenieros tratado de elegir el ancho óptimo que resulta en un costo mínimo para la conversión de las carreteras y puentes existentes en los medios d / w de comunicación.
El éxito del primer ferrocarril de larga distancia Stevenson llevó a la fama y los nuevos pedidos. Y después de unos 15 años, la Comisión Real eligió pista Stevenson como norma nacional, al exigir a todas las empresas de transporte no construyen más ancha y larga.
El éxito del primer ferrocarril de larga distancia Stevenson llevó a la fama y los nuevos pedidos. Y después de unos 15 años, la Comisión Real eligió pista Stevenson como norma nacional, al exigir a todas las empresas de transporte no construyen más anchas y largas & quot;. / & Gt;
En cuanto a la Madre Rusia, al mismo tiempo aquí como la construcción de carreteras con un ancho de Stevenson y de banda ancha. El primer ferrocarril público - Tsárskoye Selo - calibre tenía casi dos metros (1.829 mm). Gran pista - más amplio que los coches. Coches Shire - más personas y carga. Pero ya durante la construcción de carreteras Nikolaev 15 años más tarde se decidió reducir la distancia entre los rieles a 1.524 mm, que todavía era más ancho trazado británico. Es esta amplitud y se convirtió en una norma nacional *. * Vickie le dice: De mayo 1970 a comienzos de la década de 1990, los ferrocarriles fueron trasladados a la pista URSS de 1520 mm. Esto se hizo para aumentar la estabilidad de la trayectoria de la operación de los trenes de carga para aumentar su velocidad sin la actualización del material rodante. La diferencia de 4 mm no requería adaptación del material rodante, pero la transición ha causado problemas graves para aumentar drásticamente el desgaste del juego de ruedas de material rodante.
¿Por qué es nuestra norma no coincide con su nivel? Tal vez una de las razones fue la prudencia militar de Nicolás I, creado dificultades para enemigo potencial preventivo para redistribuir los equipos a través de fronteras, con la posible invasión. Parece versión más probable sobre el impacto del ingeniero estadounidense autorizada que participó en la construcción de caminos de Nikolaev, así como ingenieros rusos que visitaron América, donde la pista tenía un ancho de 5 pies (número plana), que son estos mismos 1524mm. O tal vez es sólo un alma rusa misteriosa y el deseo de hacer su propio camino ... Sin embargo, desde entonces todos los enlaces ferroviarios del Imperio ruso y más tarde la Unión Soviética, Finlandia y Mongolia fueron construidas de acuerdo a los estándares rusos.
Volviendo a Picar realidades, vale la pena señalar que el procedimiento para juegos de ruedas de repuesto de nuestro sobre no la nuestra, adquiere la fuerza durante 30 minutos. Y estos 30 minutos - tal vez el más interesante de todo el tiempo que usted tiene que pasar a la espera de la continuación del viaje. Hombres cara sucia divertidos, que hablan el uno al otro en rápida galimatías que combina las palabras ucranianas familiares (con acento no muy ucraniano), ritmo que chisporrotea polacos y húngaros sonidos inhumanos rodean el coche de todos los lados. Y comienza ... Chicos algo desconectado, hilado, escupir a través de sus dientes, madre, reír, sugiere algo el uno al otro.
Pronto estaban llegando a la ayuda de un carril de la grúa. Grúas agitando amigable a través de controles de la cabina de cristal "no frescos". Jugar descuidadamente con palancas, pedales, perillas o botones, tiene toda la asistencia posible a la tierra técnicos de cerrajería. Francamente, soy parcial a la infancia torre (y de hecho lo hay) Grúas - Todavía estoy conteniendo la respiración gustaría verlos trabajar. Y, por cierto, el operador de la grúa - bastante profesión popular en Canadá, parte de la lista de 29 ocupaciones para las que abren programa de inmigración independiente. Por desgracia, Chop grúa sobre él, probablemente no lo sé ...
Mientras tanto, truzhenniki tierra ya todo desconectado tuvo que desconectar, y establecer unos conectores especiales establecidos bajo el coche. 4 especialmente entrenados toma masiva de levantar los coches levante lentamente el coche, desconectarlo de carros con ruedas. Los pasajeros pueden así tranquilamente situado en el interior del coche, aunque prefiero observar el proceso desde el exterior ...
Se me olvidó mencionar que la sección "pereobuvochnom" colocó dos pares de rieles - anchos y estrechos Inglés ruso. Esto permite que la rueda y se fue innecesaria podría ser empujado hasta que el coche se desea colgar dos metros sobre el suelo. "Uso" grúa carro con ruedas Valiant continuación, arrastre a lo largo de caminos separados, donde las ruedas tendrán un descanso y esperar a mi coche ... Mientras tanto, el coche se baja en el camión adecuado. Todo lo que necesitas está conectado, los frenos revisados. Todos ellos! El coche está listo para viajar a Europa occidental.
Al igual que cualquier estación de tren, Chop tiene su propia escuela para capacitar a los mendigos. La proximidad de la frontera, la presencia de representantes de los organismos aduaneros y fronterizos, así como los pasajeros ricos implican alta competición y, como me parecía, selección cruel. De todos modos, durante 12 horas totales en Chop que había visto sólo una persona que se dedica a la mendicidad para algo. Esta persona actuó muy profesionalmente, no dejando tiempo, tratando de aplicar diferentes dialectos locales, apelando a todo tipo de dioses ...
Pero nos quedamos ...
Me he alojado en pasar algunas de las características del coche internacional coche Kiev-Viena, en la historia de Rotterdam. No puedo describir en detalle. Permítanme recordarles que el coche debe estar en la ruta Kiev-Chop-Bratislava-Viena, y por lo tanto sirve como un número suficiente de nuestros conciudadanos y visitantes extranjeros. Es por eso que este coche es muy diferente de nuestros habituales coches compartimiento estándar de pasajeros y trenes de alta velocidad. Automóvil producido en GDRovskom fábrica de vagones en el corto Gorlitz en 1976 (sólo 3 años antes de que yo naciera) Dormir ejecuta constantemente en el ya mencionado mi ruta. Cada compartimiento tres estantes uno encima del otro, y el promedio se pueden plegar de manera que sólo hay dos literas. Por el contrario - un pequeño nicho con una cortina - a la guardarropa. También en el coupé tiene una mesa, bajo una cubierta que oculta lavabo (dos fotos de abajo © vary.ru)
Vagones, en principio, la buena, la calidad, y puedo incluso decir casi de moda. Cada piso del compartimiento está cubierto con una alfombra suave. Para entretener a los pasajeros en los pasillos y en sí mismos coupé caminando lentamente no tan en el extranjero y no animales tan exóticos ... Cuando se le preguntó sobre el origen de los animales y la falta de voluntad para ir con ellos en el mismo compartimento de los cables del coche abajo rieron internacional con buen humor. Resulta que ayer por la noche en el tren de Kiev se programó la desinfección, que los animales y povylazili de las bodegas. Pero la preocupación por ellos no es necesario, ya que la acción de los insecticidas ya ha pasado, y animales con una resaca todavía un poco lento y borracho ...
Para completar, voy a añadir que durante el estacionamiento de 6 horas el coche se desactiva, ventilación de la sala se produce de forma natural a través de ventanas abiertas. No sé si la calefacción en invierno del coche, que dicen que no es. Los baños están cerrados debido al diseño del dispositivo de descarga. Los baños públicos más cercanos - en la estación, que está a 15 minutos a pie de la zona de reposo coche ...
En general, los conductores del coche - pendientes y Dmitry - durante muchos años de trabajo en esta área fueron capaces de establecer un suficientemente poderosa línea de transporte de correo, el trabajo con los más modernos, y puedo asegurarle, las tasas internacionales. Se entrega en un sistema de transmisión de manera grande, según ellos, no se cuelga más de una docena de años. En los mismos tipos con caras amables de una hora antes de la aduana Post amablemente nos pidieron refugio a sí mismos en un determinado compartimento de bolsa de lona, dicen, no tienen lugar (a pesar de que el coche estaba medio vacío). Con no menos de sonrisa educada y amable, nos vimos obligados a abandonar. Tal vez en vano, porque los siguientes eventos de interés - Análisis de coupé a los tornillos, con la apertura de las paredes, piso y techo - había, por desgracia, ya no está con nosotros ...
De hecho, Chop - una ciudad encantadora y bonita, si no van más allá de la explanada
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De hecho, Chop - una ciudad encantadora y bonita, si no van más allá de la estación de servicio & quot; / & gt;
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