Есть такая работа: Сейсморазведка

Всем привет. Видел пару раз темы на сайте про разные профессии и решил поделится своей.

Итак, Сейсморазведка. Морская.

Будет 22 фото.





Как известно, нефть и газ, прежде чем добыть, надо найти. Этим и занимаются сейсморазведочные компании, в одной из которых мне пришлось работать.

Поскольку компания занимается морской разведкой, то здесь все начинается с корабля. На фото судно поддержки, работающее с телеметрическими буями, на которых находится научное оборудование.



К буям прикреплен кабель с записывающим оборудованием, которое передает сигналы с геофонов и гидрофонов на буй и на радио-контроль качества записи.

Ну а записывают обычный звук. Ну, не совсем обычный, а отраженный от резервуаров с нефтью и газом, расположенных в недрах.

На фото судно, буксирующее за собой источник такого звука: воздушные «пушки»



Как правило суда, выполняющие подобные работы, проектируются специально. Для этого они оснащаются всем необходимым оборудованием, в том числе и компрессорами, способными накачивать воздух до 2000 PSI, что на источнике звука приводит к большому акустическому всплеску, т.е. взрыву.

Это гораздо более гуманный метод по отношению к рыбам, чем взрыв динамита. Но даже при этом, перед началом работ всегда ведется пассивный мониторинг воды на наличие рыб и млекопитающих. Только когда оператор-эколог дает добро, начинается плавный запуск «пушек», производящих звуковую волну.
Это отпугивает рыб и дает им достаточно времени, чтобы покинуть зону работ.



Конечно, подобные работы не обходятся без постоянного трансфера персонала между объектами, для чего используется специальная моторная лодка. Такой катер может разгоняться до 38 узлов и в состоянии быстро доставить людей, грузы и медпомощь.
Управление катером доступно каждому сотруднику, если он прошел соответствующие курсы. Чтобы попасть на курсы, достаточно обратиться к своему руководителю.



Часть работы занимает подготовка. Надо все оборудование доставить на судно и установить. Иногда эта работа довольно таки изнуряет.

На фото показана загрузка секций донного кабеля с записывающим оборудованием. В 35 градусную жару таскать 35 килограммовые секции по паре десятков метров каждая — еще та прогулка…



На корабле такой кабель хранится на автоматизированных катушках, которые управляются гидравликой, ну и, в конечном счете, оператором, во время их выкладки на морское дно.



Конечно, процесс управления и записи сейсмоданных подразумевает наличие высокоскоростных серверов, работающих в тандеме с навигационным оборудованием. В конечном счете объем данных настолько велик, что кроме как на магнитных лентах его больше не на чем хранить и транспортировать.

Однако, установка подобного оборудования зачастую требует от сотрудников весьма разносторонних познаний и в компьютерной технике и в электронике.



Тут не без казусов. Бывает пол дня потратишь, выясняя, почему нет заземления, а ларчик открывается очень просто… После того, как с психу разберешь удлинитель



После того, как все собрано, пронумеровано и подписано, можно приступать к наладке и тестированию.

Это требует определенной аккуратности, иначе потом голову сломишь, пытаясь выяснить, почему нет сигнала с датчика и «откуда этот провод»…



Во время наладки, бывает, вспоминаешь про книги… Когда на судне еще нет интернета, оказывается из книг можно узнать много интересного!



Операторы во время работы. Проводят судно по «профилю» и осуществляют контроль данных навигационных систем.



Механикам тоже работа найдется. Телеметрические буи запитаны от генераторов, которые установлены внутри буя. Их надо обслуживать, иначе они дают о себе знать всевозможными поломками.

Вид раскрытого генератора:



Ну и куда же без русской смекалки? Сломал электродвигатель масляной помпы? Не беда, если есть лишняя дрель и изолента! Русский человек всегда найдет выход из ситуации, в которую он сам себя и поставит.



Перед походом в море нужно пройти массу всевозможных курсов на выживание в экстремальных условиях техногенных катастроф и чп. Ну и естественно, мед подготовка.

На фото моряки тренируются покидать аварийно приземлившийся на воду вертолет, кабину которого перевернуло волной. Выбраться надо открыв ближайший иллюминатор. Все из положения «вверх тормашками»… Норматив — 2 минуты.



Но не работой единой жив человек. Бывают и праздники. Как и на любом судне, здесь тоже чтут морские традиции.

На фото проходят обряд посвящения в моряки те, кто первый раз пересек экватор. Нептун и его подданные черти глумятся над новичками, заставляя их прыгнуть через спасательный круг, пока их обливают из пожарного шланга.
Все действо заканчивается распитием морской воды и вручением грамот.



Бывают на корабле и праздники живота. Конечно, когда приезжает руководство, их нельзя кормить курицей с рисом: столы ломятся от яств.



Но не всем европейская еда по вкусу. В Нигерии нас сопровождали местные охранники, вроде как защищающие нас от пиратов. Толку от них было не много, но вот от европейской кухни им было плохо. Пришлось шеф повару заказывать местные ингредиенты и готовить для них отдельно. Мы такое если в руки и брали, то только в перчатках. Ну а запах был такой, что мы уже были готовы сами себя защищать от пиратов, лишь этой охраны с нами и рядом не было…

На фото их деликатес — сушеная крыса… Строго говоря, может и не крыса, мы так и не поняли…



Конечно, жизнь в море не обходится без путешествий. За несколько лет такой работы успеваешь побывать почти везде и увидеть почти все.



Конечно, не обходится без отелей под тропическим солнцем и пляжами под пальмами. Ну, во всякой работе должны быть свои бонусы



В конце хотелось бы сказать, что пройдя карьеру от стажера до руководителя, очень скучаю по морю и романтике путешествий. Работа в офисе — ну просто день сурка.

Возможно, вернусь опять в море. Без него — тоска!

У меня все. А какая у вас работа?



Источник: www.yaplakal.com/