20 советов "сделай сам" Страница 2 из 5



4. Моем фары
Устройство для мытья на сегодняшний день по закону обязательно только для ксеноновых фар. В грязную погоду или во время сильной слякоти фары может целиком залепить (что зависит и от формы «клюва»), а размер освещенного участка дороги уменьшиться до полного отсутствия видимости, пока фары не будут вновь очищены. Если есть такая возможность, стоит заказывать или выбирать машину с уже установленным омывателем. В современном автомобиле устройство очистки фар под давлением можно построить своими руками. Нужны будут резервуар, помпа, выключатель на приборную доску, форсунки на «морду», и, конечно, шланги и проводку. Все продается.

Сложность: 3 из 4



5. Драим фары
Для полировки пластиковых линз существует немало специальных продуктов, с которыми управится и неопытный домашний механик. Пользоваться ими несложно. Стеклянный рассеиватель тоже поддается полировке, но дело на порядок сложнее.Полировку стекла начинают мелкой шлифовальной бумагой, постепенно продвигаясь к все более мелкому зерну, пока стекло не обретет полную прозрачность. Стекло легко изгадить, поэтому стоит для начала попрактиковаться на бросовом куске стекла или ненужном рассеивателе.
Влага, химические процессы и попавшая внутрь фары грязь, вызывают образование молочно-мутного налета изнутри фары.Он появляется как на рассеивателе, так и на отражателе. При соблюдении мер предосторожности, его можно постараться смыть. Сначала снимаем фару и извлекаем лампу. В дистиллированной воде разводим немного уксуса (если нет, то и средство для мытья стекла-лучше, чем ничего). Раствор заливаем внутрь фары и как следует трясем, после чего жидкость сливаем. Фару вытираем изнутри очень мягкой и не оставляющей катышков тканью, например качественной микроволоконной салфеткой. Для сушки потребуется вспомогательный инструмент, например узкий ершик для бутылок. Он не поцарапает внутренние поверхности, и будет хорошо цепляться да салфетку. Если есть возможность, можно аккуратно продуть фару сжатым воздухом и оставить сушиться без лампочки, в течение продолжительного времени. Влаги не должно оставаться совсем.

Сложность: 4 из 4 -лучше довериться профессионалу



6. Меняем фары
Легче всего бороться со следами потоков абразивной грязи, окислами, налетами, грязью и влагой внутри фары с помощью полной замены прибора. При покупке фары не мешает внимательно разобраться, что именно мы приобретаем. В зависимости от марки машины, предлагаемых вариантов может оказаться немало, разных производителей и марок. В отношении производимого светового потока разница может быть тоже немалой. В основном невозможно уловить такую разницу просто глядя на фару, но какие-то выводы можно сделать и на глаз. Фары оригинальной марки, как правило, будут одними из лучших. Также фары производства крупных и старых концернов, как Бош и Хелла, заслуживают доверия. В фарах неизвестных производителей можно нередко уловить производственные нестыковки невооруженным глазом. Если перед вами именно такой образец, стоит отказаться от приобретения, несмотря на привлекательную цену.

Сложность: 2 из 4 (любитель справится)



7. Больше света впереди
Дальний свет можно удваивать, т.е. ставить дополнительную пару дальних фар, или две пары, если общий суммированный индекс не превышает 100 (указан прямо на рассеивателе фары) и фара правильно отрегулирована.Даже если у вас ксеноновые фары, стоит оборудовать машину дополнительными галогеновыми фарами дальнего света, если у вас их еще нет. Ближний свет можно удваивать только в автомобилях до 1980 года выпуска

Сложность: 3 из 4



8. Регулировка фар
И хорошие фары теряют эффективность, если они неверно отрегулированы. Если фара светит слишком вниз, она излишне ярко освещает пятно дороги прямо перед машиной, и глаза водителя теряют восприимчивость к более слабо освещенному участку дороги далее по ходу движения. Слишком сильно задранная вверх фара не освещает дорогу, но слепит встречных водителей. Базовую настройку можно сделать самому, с помощью регулировочных винтов позади фары. Также оборудованные калибровочным автоматом ксеноновые фары нуждаются в базовой настройке. Если на приборной доске есть регулятор высоты, им необходимо пользоваться при изменении загруженности автомобиля. Если регулятор по недосмотру оставить в положении полной загрузки, освещенный участок дороги будет слишком коротким.

Сложность: 1 из 4

Добавлено в [mergetime]1347968947[/mergetime]
Пучок света должен опускаться 1 — 1,2 процента (с некоторыми исключениями, зависит от модели машины). На практике это значит падение высоты в 1 см на каждый метр, фары при этом должны светить прямо вперед. В мастерских есть спец. аппаратура для настройки, но приблизительно можно настроить при наличии ровного пола, стены и рулетки.

  • 482
  • 04/07/2015


Поделись



Подпишись



Смотрите также