764
0,2
2015-07-03
Лиаз 677.. мифы и легенды
Подвигло мну на написание даннои темки — Недавняя ностальгирующая Темка про «скотовозик»… а так же мелкие «детские воспоминания» ЯПовцев…
ну и То — что я на таком автобусе — начинал свои трудовои путь после армии… катая пассажиров по г. Москве…
ну для начала — немножжко истории с вики)).
Несмотря на то, что Создание автобуса ЛиАЗ-677М с повышенными технико-эксплуатационными показателями вменялось заводу еще планом ОКР на 1973 год, на самом деле Серийное производство ЛиАЗ-677М удалось наладить только в 1982 году. В ходе производства автобус постепенно менял свой облик на более привычный нам сегодня. Окошки «вход/выход» над дверями были заменены «фальшокнами», которые к 1984 году исчезли, а вместо них появились две горизонтальные полоски. Ко второй половине 1985 года обновилась светотехника, она стала соответствовать правилам ЕЭК ООН. Еще в 1978 году автобусы ЛиАЗ-677 получили передние указатели поворота нового типа, оранжевые квадратной формы, устанавливаемые на передней стенке автобуса над основными фарами. Теперь к ним добавились задние квадратные фонари собранные в секцию изменились передние, затем задние верхние габаритные фонари. К началу 1985 года на автобусах стали устанавливать задний и передний металлический бампер, а выпущенные в это время автобусы отличались наличием бамперов, но еще со старыми круглыми задними фонарями. Окончательный облик ЛиАЗ-677М сформировался к 1986 году.
Моторами — Лиазы — с завода комплектовались только форсированными до 180 лошадок (супротив 150 родных) ЗИЛовскими 8 котловыми движками.
Ураловские и тд — это как уже принято ныне говорить — «колхозтюнинг» местных АТП…
да… прожорливостью данный мотор обладал просто шикарной… до сих пор помню зимнюю норму по моему маршруту (771) в Москве… 56 литров на 100 км))
на день выдавалось обычно талонов на 250-280 литров… эх… шикарное время)) свою ВАЗ 2105 — я кормил — только «Автобусным пайком»…
а вот способы «Экономить горючку» — и родили как раз 2 ниже следующих мифа…
способ 1… «Бутылочный звон» и «на горку не залезет»…
для уменьшения расхода — многие водилы — самостоятельно (не буду звиздеть, и я в их числе) — меняли карбюратор… и вместо ЗИЛовского — ставили карбюратор от ГАЗ-53 — расчитанный на работу 6 котловым мотором.…
+ дополнительно — холостые обороты — убирались в самый минимум… (всеж 8 котлам заглохнуть сложно) — в среднем — у меня на моем автобусе — при подключении тахометра — выдавало 280-320 оборотов на холостых))))
но — в этом был и минус… на таких холостых — мотор начинало «колбасить» — что соответственно моментально разбивало крестовины… )))
а вот от них — и шел нами всем любимый «булькающий звук»)))))
отсутствие нормальнои тяги в гору — при большой загнрузке — обьяснялось этим же))) — ибо гидротраснсформатор — при наборе 20 км в час — переключался на 2 передачу… а втянуть на «бешанно задушенном» моторе — 10тонн пасажиров — на гору — автобусик уже не мог))
Способ -2… использование наката…
акпп в лиазах — имела 4 положения рычага… ЗХ-Н-Х-ПП.
то есть;
ЗХ- Задний Ход
Н — Нейтраль
Х- Ход (коробка работает в обычном режиме — 0-20 1-ая передача, 20-45 — 2-ая передача, 45 — 70 3-я (Главная или прямая) передача
ПП — Принудительно Первая (эта «фишка» как раз и была сделана — для прохождения подьемов и тд… но был минус… на неи автобус выше 25 км.ч не разогнать)
для внимательных — наидите разницу в фотках…
Но… при движении по городу — при докате до остановок, к светофорам, на спусках и тд — в силу своей конструктивнои особенности (одной из особенностей ГМП «Львов-2», которая устанавливалась на этом автобусе, являлось то, что на ней было установлено два масляных насоса — основной (с приводом от гидротрансформатора) и вспомогательный, который приводился от промежуточного вала. Данный насос был установлен в систему для поддержания давления в ГМП при движении накатом, когда основной насос не обеспечил достаточное давление. Таким образом обеспечивалась смазка трущихся поверхностей ГМП при буксировке автобуса даже при неработающем двигателе. Эта же особенность делала возможным запуск двигателя методом буксировки либо «с горки» — разгоном при спуске под уклон.) — движение накатом — при включеннои коробке — заставляло автобус тормозить двигателем, и продолжало «ЖРАТЬ МОЙ» бензин…
а постоянно дергать «рычаг контроллера АКПП» (он как раз под рулем справа) — мягко говоря — очинно настоебывало))) да и чисто технически — к концу 3 его круга — рука уже начинала отваливаться…
в связи с чем — «умные » водители автобусов — в цепь -«контроллер-акпп» — вставляли простейший клавишный выключатель… от обычного домового освещения… его задача — была тупо размыкать провод управления соленоидами — и коробка думала, что рычаг переведен в положение Н…
а вот местоположение «Клавиши» справа на панели — обуславливалось тупо «Эргономикой» — при таком расположении — для переключения — я даже не снимал правую руку с руля — хватало просто выпрямленных пальцев… кстати — именно поэтому — в ход шли выключатели — с БОЛЬШИМИ клавишами ;))))
переходим к «самому Теплому месту» — Слева за водителем…
и вправду — это место позволяло засыпать народу — даже в сильнейшие морозы за окном))))…
а самое гадостное — его НЕ ВИДНО!!! в зеркала водителю из кабины… и раза три-четыре в начале работы в парке — я привозил в 3 ночи в Парк, спящего пассажира — пригревшегося у меня за спиной))))… потом конечно приходилось его будить, и как доброму самаритянину..(ну а херли — я был молод и полон энергии, да и дома меня никто не ждал) — отвозить его из парка до его дома на своеи машине…
после последнеи поездки, когда оказалось что мужичек закемарил еще часов в 10 вечера, и тупо до 3 ночи спал у меня, соответственно пропустив все свои электрички, и мне пришлось везти его аж в долгопрудный… (ну не бросать же в парке в 3 ночи в 25 градусов мороза) — я всегда стал на конечнои не лениться — и проверять салон))))
а все дело в том — что автобусы Лиаз — отапливали салон — воздухом — который охлаждал радиатор машины… он шел по коробам за спиной водителя (по перегородке) — и превращался в короб по левому борту автобуса…
его мы как раз и видим — на фотографии выше… — соответственно — левое переднее место — имело САМЫЙ ГОРЯЧИЙ воздух — из всего салона ну и последнее… Ласковое прозвище — «Скотовоз»… на самом деле — никакого негатива к пасажирам- оно не имеет… и пошло оно — с вотчины Фиделя Кастро…
да… как не странно — но именно Куба — и дала нашим лиазикам — это неоднозначное имя…
а дело было так… в свое впремя СССР — очинно сильно помогал «Братской Кубе» — всем чем только можно… (на деле то в расплату за разрешение поставить свои ракетные базы, можно сказать в спальне у США)))
в числе Братскои помоши — были и автобусы ЛиАЗ 677…
но так как на Кубе был Коммунизм в разгаре, и люди там ценились намного ниже чем поголовье Скота в Колхозах — то автобусы — были очень быстро отданы по колхозам… где им произвели небольшои «тюнинг»…
в связи с низкои заднеи площидкой — для погрузки коров — не требовалось строить пандусы — коровы могли заходить прямо с земли… вот и резали автобусам крыши (благо климат позволял) — и возили в них — коров…
( в принципе — чего в них только не возили)))) включая сахарный тростник и патоку) — вот тока люди в нем уже были редкостью)))
Вот и привезли Советские туристы — побывавшие на Кубе, и видевшие «новую профессию Лиаза» его широко разошедшееся прозвище…
засим разрешите откланятся… (супруга хочет трах… лицезреть меня в опочивальне)
фото кубинских лиазов — не нашел, поэтому для иллюстрации — просто росийский «обрезок»
Источник: www.yaplakal.com/
ну и То — что я на таком автобусе — начинал свои трудовои путь после армии… катая пассажиров по г. Москве…
ну для начала — немножжко истории с вики)).
Несмотря на то, что Создание автобуса ЛиАЗ-677М с повышенными технико-эксплуатационными показателями вменялось заводу еще планом ОКР на 1973 год, на самом деле Серийное производство ЛиАЗ-677М удалось наладить только в 1982 году. В ходе производства автобус постепенно менял свой облик на более привычный нам сегодня. Окошки «вход/выход» над дверями были заменены «фальшокнами», которые к 1984 году исчезли, а вместо них появились две горизонтальные полоски. Ко второй половине 1985 года обновилась светотехника, она стала соответствовать правилам ЕЭК ООН. Еще в 1978 году автобусы ЛиАЗ-677 получили передние указатели поворота нового типа, оранжевые квадратной формы, устанавливаемые на передней стенке автобуса над основными фарами. Теперь к ним добавились задние квадратные фонари собранные в секцию изменились передние, затем задние верхние габаритные фонари. К началу 1985 года на автобусах стали устанавливать задний и передний металлический бампер, а выпущенные в это время автобусы отличались наличием бамперов, но еще со старыми круглыми задними фонарями. Окончательный облик ЛиАЗ-677М сформировался к 1986 году.
Моторами — Лиазы — с завода комплектовались только форсированными до 180 лошадок (супротив 150 родных) ЗИЛовскими 8 котловыми движками.
Ураловские и тд — это как уже принято ныне говорить — «колхозтюнинг» местных АТП…
да… прожорливостью данный мотор обладал просто шикарной… до сих пор помню зимнюю норму по моему маршруту (771) в Москве… 56 литров на 100 км))
на день выдавалось обычно талонов на 250-280 литров… эх… шикарное время)) свою ВАЗ 2105 — я кормил — только «Автобусным пайком»…
а вот способы «Экономить горючку» — и родили как раз 2 ниже следующих мифа…
способ 1… «Бутылочный звон» и «на горку не залезет»…
для уменьшения расхода — многие водилы — самостоятельно (не буду звиздеть, и я в их числе) — меняли карбюратор… и вместо ЗИЛовского — ставили карбюратор от ГАЗ-53 — расчитанный на работу 6 котловым мотором.…
+ дополнительно — холостые обороты — убирались в самый минимум… (всеж 8 котлам заглохнуть сложно) — в среднем — у меня на моем автобусе — при подключении тахометра — выдавало 280-320 оборотов на холостых))))
но — в этом был и минус… на таких холостых — мотор начинало «колбасить» — что соответственно моментально разбивало крестовины… )))
а вот от них — и шел нами всем любимый «булькающий звук»)))))
отсутствие нормальнои тяги в гору — при большой загнрузке — обьяснялось этим же))) — ибо гидротраснсформатор — при наборе 20 км в час — переключался на 2 передачу… а втянуть на «бешанно задушенном» моторе — 10тонн пасажиров — на гору — автобусик уже не мог))
Способ -2… использование наката…
акпп в лиазах — имела 4 положения рычага… ЗХ-Н-Х-ПП.
то есть;
ЗХ- Задний Ход
Н — Нейтраль
Х- Ход (коробка работает в обычном режиме — 0-20 1-ая передача, 20-45 — 2-ая передача, 45 — 70 3-я (Главная или прямая) передача
ПП — Принудительно Первая (эта «фишка» как раз и была сделана — для прохождения подьемов и тд… но был минус… на неи автобус выше 25 км.ч не разогнать)
для внимательных — наидите разницу в фотках…
Но… при движении по городу — при докате до остановок, к светофорам, на спусках и тд — в силу своей конструктивнои особенности (одной из особенностей ГМП «Львов-2», которая устанавливалась на этом автобусе, являлось то, что на ней было установлено два масляных насоса — основной (с приводом от гидротрансформатора) и вспомогательный, который приводился от промежуточного вала. Данный насос был установлен в систему для поддержания давления в ГМП при движении накатом, когда основной насос не обеспечил достаточное давление. Таким образом обеспечивалась смазка трущихся поверхностей ГМП при буксировке автобуса даже при неработающем двигателе. Эта же особенность делала возможным запуск двигателя методом буксировки либо «с горки» — разгоном при спуске под уклон.) — движение накатом — при включеннои коробке — заставляло автобус тормозить двигателем, и продолжало «ЖРАТЬ МОЙ» бензин…
а постоянно дергать «рычаг контроллера АКПП» (он как раз под рулем справа) — мягко говоря — очинно настоебывало))) да и чисто технически — к концу 3 его круга — рука уже начинала отваливаться…
в связи с чем — «умные » водители автобусов — в цепь -«контроллер-акпп» — вставляли простейший клавишный выключатель… от обычного домового освещения… его задача — была тупо размыкать провод управления соленоидами — и коробка думала, что рычаг переведен в положение Н…
а вот местоположение «Клавиши» справа на панели — обуславливалось тупо «Эргономикой» — при таком расположении — для переключения — я даже не снимал правую руку с руля — хватало просто выпрямленных пальцев… кстати — именно поэтому — в ход шли выключатели — с БОЛЬШИМИ клавишами ;))))
переходим к «самому Теплому месту» — Слева за водителем…
и вправду — это место позволяло засыпать народу — даже в сильнейшие морозы за окном))))…
а самое гадостное — его НЕ ВИДНО!!! в зеркала водителю из кабины… и раза три-четыре в начале работы в парке — я привозил в 3 ночи в Парк, спящего пассажира — пригревшегося у меня за спиной))))… потом конечно приходилось его будить, и как доброму самаритянину..(ну а херли — я был молод и полон энергии, да и дома меня никто не ждал) — отвозить его из парка до его дома на своеи машине…
после последнеи поездки, когда оказалось что мужичек закемарил еще часов в 10 вечера, и тупо до 3 ночи спал у меня, соответственно пропустив все свои электрички, и мне пришлось везти его аж в долгопрудный… (ну не бросать же в парке в 3 ночи в 25 градусов мороза) — я всегда стал на конечнои не лениться — и проверять салон))))
а все дело в том — что автобусы Лиаз — отапливали салон — воздухом — который охлаждал радиатор машины… он шел по коробам за спиной водителя (по перегородке) — и превращался в короб по левому борту автобуса…
его мы как раз и видим — на фотографии выше… — соответственно — левое переднее место — имело САМЫЙ ГОРЯЧИЙ воздух — из всего салона ну и последнее… Ласковое прозвище — «Скотовоз»… на самом деле — никакого негатива к пасажирам- оно не имеет… и пошло оно — с вотчины Фиделя Кастро…
да… как не странно — но именно Куба — и дала нашим лиазикам — это неоднозначное имя…
а дело было так… в свое впремя СССР — очинно сильно помогал «Братской Кубе» — всем чем только можно… (на деле то в расплату за разрешение поставить свои ракетные базы, можно сказать в спальне у США)))
в числе Братскои помоши — были и автобусы ЛиАЗ 677…
но так как на Кубе был Коммунизм в разгаре, и люди там ценились намного ниже чем поголовье Скота в Колхозах — то автобусы — были очень быстро отданы по колхозам… где им произвели небольшои «тюнинг»…
в связи с низкои заднеи площидкой — для погрузки коров — не требовалось строить пандусы — коровы могли заходить прямо с земли… вот и резали автобусам крыши (благо климат позволял) — и возили в них — коров…
( в принципе — чего в них только не возили)))) включая сахарный тростник и патоку) — вот тока люди в нем уже были редкостью)))
Вот и привезли Советские туристы — побывавшие на Кубе, и видевшие «новую профессию Лиаза» его широко разошедшееся прозвище…
засим разрешите откланятся… (супруга хочет трах… лицезреть меня в опочивальне)
фото кубинских лиазов — не нашел, поэтому для иллюстрации — просто росийский «обрезок»
Источник: www.yaplakal.com/
