Ту-154М

Несколько лет назад мне с друзьями довелось поучаствовать в перегоне самолета ТУ-154М после капремонта 1го двигателя из одного города в другой. Самолет принадлежал авиакомпании, которая уже не существует — ее поглотили более крупные компании.
Этот материал долго не публиковался по одной причине — у нас все всего вокруг боятся
Так что, не сочтите авторский материал за «боян» только из-за года его создания.

В рамках мероприятия, мы с вами также совершим экскурсию по обычному аэропорту в средней полосе России. Не в ту зону, где бывало большинство из вас, а туда, куда попадают единицы — сами сотрудники аэропорта и пилоты. В зону, где все еще секретность и безопасность превыше всего. Иногда — до маразма.

48 фото



02
Попадая «за периметр», невольно появляется ощущение, что вернулся в Советский союз: без разрешения нельзя снимать, фотографировать, нужна куча пропусков и документов. Шаг влево, шаг вправо — расстрел Вообще было ощущение, что при виде фотоаппарата у людей реально истерика начинается.
Поэтому некоторые фото не блещут качеством — снималось из укрытия и на самую разную технику Прошу сильно за это не пинать.

Сначала нас повели на КДП — Командно диспетчерский пункт — место, через которое на перрон попадает весь персонал аэропорта — от пилота до охранника.



03
Здесь сидят врачи, которые осматривают пилотов, диспетчеры. Здесь установлен точно такой же пункт досмотра как и в здании аэропорта. И КАЖДЫЙ человек, даже если он в форме и с пропуском — проходит досмотр. И его багаж тоже. Через металлодетектор мы и через рентгеноскоп — багаж. В общем, всё серьезно!



04
Раньше здесь сидели даже военные, которые контролировали воздушное пространство, напичканое запретными зонами.



05
Воненные ушли, карта осталась



06
После прогулки по КДП, где нам (кто бы сомневался) запретили снимать диспетчеров, вышли перекурить. Заодно ознакомились с планом еродрома.



07
Затем, мы осмотрели кучу аэродромной спецтехники. Назначение некоторых агрегатов просто взрывает мозг.



08
Воздушные пушки, пылесосы и т.д. и т.п.



09
Автобусик, который возит «паксов» к самолету и обратно.



10
Машинка, чистящая Рулежную Дорожку (РД). Такая же, как ездят по улицам, но сильно проапгрейженая компрессором, способным давать струю воздуха для расчистки участка, по которому едет, с целью избавления оного от всякого шлака, способного быть затянутым в турбину самолета.



11
Пожарное машинко, которое быстро пересекло перрон и уехало в свой гаражик.



12
Потом приехала НИВА, в которой ВОХРовцы обычно объезжают периметр, проверяя все ли в порядке. Второе назначение этой машинки — разгонять птиц громкими звуками из рупоров, установленных на крыше и осматривать взлетную полосу на отсутствие посторонних предметов.



13
Добрый дяденька начальник и его водитель любезно согласились нас прокатить по Взлетно Посадочной ПОлосе (ВПП)



14
Проехали мимо радара, по которому диспетчер следит за самолетом на посадке или после взлета. Фон от него жуткий — даже сотовый телефон на него реагировал, когда тарелка поворачивалась в нашу сторону. И рация в машине — тоже.



15
Доехали до конца ВПП, полюбовались приводными огнями, которые указывают ночью пилотам «дорогу» на посадку.



16
Вообще, почти нигде не встречал гладкой ВПП. Вот и здесь полоса по середине имеет «горб».



17
огни PAPI — по ним пилот определяет, идет он ниже глиссады или выше, если заход «визуальный».



18
Затем машинка НИВА отвезла нас обратно, т.к. ко взлету готовился самолет.



19
Самолет улетел. Шумно и красиво.



20
А мы поперлись в ТЭЧ — место, где стоят самолеты, ожидая краткосрочного ремонта.



21
Вот наша птичка, на которой нам предстоит полет. Рейс будет «техническим» — пустым.



22
Трап, по которому никогда не поднимется обычный пассажир. Только технический персонал.



23
Изделие №…



24
Приехал тягач-буксировщик…



25
… и потащил нашу пташку на стоянку.



26
ну а на стоянке уже нам подали обычный нормальный трап.



27
Поднимаемся в салон. Мужики внизу считают комплекты спасжилетов для погрузки на борт (странно, над морем вроде лететь не собираемся).



28
Салон к полету еще не готов. Сейчас его будут пылесосить, чистить, сиденья накрывать салфеточками-подголовниками.



29
…



30
В туалете главное что? Кнопка вызова стюардессы! станет скучно — вызови стюардессу для компании



31
Пока прогуливались, салон уже «отшлифовали» три милые девушки в спецовке (попросили их не фотографировать). А салон приняла их грозная начальница — тетка дородного телосложения кило под 120…



32
заходим в Кабину. Приходится пригибаться, хотя мой рост всего 174см.



33
Рабочее место бортинженера. На столике — самые настоящие ключи от самолета, без которых вы не попадете на борт, и даже не сможете его «завести»



34
«Оверхед» над сиденьями пилотов.



35
Вот так видит окружающий мир, сидя в кресле, «правак» — второй пилот.



36
Начинаем проверку самолета…



37
На бортсеть подается аэродромное питание (РАП) — чтобы родные аккумуляторы не сажать. Наш самолет «включили в розетку».



38
Зашел наземный техник, сообщил что РАП подали и мы включили питание бортсети. Если горят лампочки как на фото — значит с этой минуты в кабине баловаться тумблерами и кнопочками нельзя — самолет полностью включен и находится под напряжением.



39
Первым делом проверяем, нет ти перегоревших лампочек, чтобы их заменить.



40
Лампочки проверяются все…



41
… до единой. Очень красивое зрелище!



42
Панель «автопилота». Как такового автопилота в Ту-154 нет — есть АБСУ — Автоматическая Бортовая Система Управления. Принцип ее работы отличается от ее импортных собратьев.



43
Маленький неприметный лючок сбоку на панели бортинженера, а за крышечкой три тумблера и две кнопочки — все что надо для запуска трех двигателей самолета )) шучу. Перед тем как перейти к этой панели, приходится выполнить еще кучу процедур. Например, открыть топливные краны и запустить ВСУ — Вспомогательную Силовую Установку.



44
осмотр закончен, пришел экипаж и нам снова пришлось прекратить съемку — суеверия плюс не хотят попадать в кадр. Я их понимаю, поэтому даем им слово что их лица в интернет не попадут.
Взлет, и вот под крылом уже 600 метров.



45
Перелет длится всего 15 минут, поскольку от одного аэродрома до другого всего около 200 км.



46
посадка в аэропорту назначения.



47
Ил-76 на стоянке по соседству.



48 последняя
Символ аэропорта назначения «запустили» как бумажный самолетик
Спасибо за внимание.
Отдельная благодарность команде Z25T за помощь в подготовке к экскурсии.



Источник: www.yaplakal.com/