477
0,1
2015-07-05
Tу154m VS Гусь
Аварии и катастрофы по вине птиц редки. В среднем приходится около 1-ого несчастного случая с человеческими жертвами на один миллиард лётных часов (вики).
Давно хотел рассказать об этом происшествии, да всё как то руки не доходили.
Будет 23 фото.
...002
30.09.2008г при выполнении рейса BRU 8478 по маршруту а/п Анталья (Турция) – «Национальный а/п Минск» на ВС Ту-154М EW-85706, после взлета из а/п Анталья, в наборе на высоте 300 метров при скорости 428 км/час (по данным МСРП — магнитная система регистрации режимов полета) экипаж почувствовал удар в правый борт передней части фюзеляжа. Параметры систем самолёта не изменились. Экипаж продолжил полет и произвел благополучную посадку в «Национальном аэропорту Минск».
...003
На послеполётном осмотре обнаружены поврежденья конструкции самолёта по правому борту фюзеляжа от столкновенья с крупной птицей.
...004
Высотная система (КСКВ) самолёта полностью компенсировала утечку воздуха из гермокабины таким образом, что пассажиры ничего не почувствовали в процессе всего полёта.
...005
Под обтекателем радиолокатора (не герметичная часть фюзеляжа) обнаружена голова и правая перепончатая лапа гуся. Остальная часть птицы скользнув по обшивке пролетела между задней кромкой центроплана и мотогондолой правой силовой установки – имеются соответствующие следы на обшивке самолёта.
...006
...007
Птица видимо в последний момент пыталась уклониться от удара изогнувшись и выставив вперёд лапы, но при ударе об обшивку, в образовавшуюся пробоину попала голова и правая лапа. При дальнейшем движении тела птицы вдоль борта обшивка частично выпрямилась и острой кромкой, в месте разрыва отрезала голову и лапу.
...008
...009
В процессе набора высоты, после взлёта, при V=428 км/час, Н=300 м., вес гуся ~7 кг (так как черный ящик и паспорт гуся не были найдены, то вес, возраст, и ФИО определили по останкам) сила удара составила 23400кг (по материалам журнала «Зарубежный авиатранспорт» № 1 за 1968 г. издание ГосНИИ ГА ОНТЭИ, статья «Проблемы столкновения самолетов с птицами», таб.1, стр.2)
Для примера: Птица весом всего 450 грамм при скорости самолета V=320 км/час сила удара 2394 кг.
...010
...011
Кому интересно, вот повреждения:
— в передней части фюзеляжа по правому борту снаружи имеется продольная вмятина материала обшивки размером 890х690х50 мм, между шп. № 3...5 и стрингерами № 17...24 со сквозным поперечным разрывом материала обшивки длиной 610 мм, между стр. № 17 и 24, вдоль передней части гермоднища шп. № 4 (не герметичная часть фюзеляжа);
— продольный, треугольный (по форме), вырыв материала обшивки герметичной части фюзеляжа между шп. № 4, 5 (с направлением вершины от шп. № 4 к шп. № 5) по стр. № 21 размером 170х100 мм;
— в зоне поперечного разрыва материала наружной обшивки, на уровне стр. № 22 на сферическом днище усиленного гермошпангоута № 4 имеется сквозной разрыв длиной 220 мм с вмятиной 220х300х45 мм. материала обшивки вдоль луча (герметичная часть фюзеляжа).
...012
Гузка)))
...013
Повреждения гермоднища
...014
...015
...016
Повреждение передней части полки обода шп.4
...017
Начало деформации обшивки в зоне шп.3
...018
...019
...020
Вырыв фрагмента обшивки между шп.4-5 сзади шп-та 4
...021
Деформация и трещина гермоднища 220 мм
...022
...023
Шп.3 при поднятом обтекателе радиолокатора (повреждений не имеет)
Все повреждения были устранены и борт продолжил летать.
Я закончил, пинайте)))
Спасибо за предоставленный материал: Т.С.И.
Источник: www.yaplakal.com/
Давно хотел рассказать об этом происшествии, да всё как то руки не доходили.
Будет 23 фото.
...002
30.09.2008г при выполнении рейса BRU 8478 по маршруту а/п Анталья (Турция) – «Национальный а/п Минск» на ВС Ту-154М EW-85706, после взлета из а/п Анталья, в наборе на высоте 300 метров при скорости 428 км/час (по данным МСРП — магнитная система регистрации режимов полета) экипаж почувствовал удар в правый борт передней части фюзеляжа. Параметры систем самолёта не изменились. Экипаж продолжил полет и произвел благополучную посадку в «Национальном аэропорту Минск».
...003
На послеполётном осмотре обнаружены поврежденья конструкции самолёта по правому борту фюзеляжа от столкновенья с крупной птицей.
...004
Высотная система (КСКВ) самолёта полностью компенсировала утечку воздуха из гермокабины таким образом, что пассажиры ничего не почувствовали в процессе всего полёта.
...005
Под обтекателем радиолокатора (не герметичная часть фюзеляжа) обнаружена голова и правая перепончатая лапа гуся. Остальная часть птицы скользнув по обшивке пролетела между задней кромкой центроплана и мотогондолой правой силовой установки – имеются соответствующие следы на обшивке самолёта.
...006
...007
Птица видимо в последний момент пыталась уклониться от удара изогнувшись и выставив вперёд лапы, но при ударе об обшивку, в образовавшуюся пробоину попала голова и правая лапа. При дальнейшем движении тела птицы вдоль борта обшивка частично выпрямилась и острой кромкой, в месте разрыва отрезала голову и лапу.
...008
...009
В процессе набора высоты, после взлёта, при V=428 км/час, Н=300 м., вес гуся ~7 кг (так как черный ящик и паспорт гуся не были найдены, то вес, возраст, и ФИО определили по останкам) сила удара составила 23400кг (по материалам журнала «Зарубежный авиатранспорт» № 1 за 1968 г. издание ГосНИИ ГА ОНТЭИ, статья «Проблемы столкновения самолетов с птицами», таб.1, стр.2)
Для примера: Птица весом всего 450 грамм при скорости самолета V=320 км/час сила удара 2394 кг.
...010
...011
Кому интересно, вот повреждения:
— в передней части фюзеляжа по правому борту снаружи имеется продольная вмятина материала обшивки размером 890х690х50 мм, между шп. № 3...5 и стрингерами № 17...24 со сквозным поперечным разрывом материала обшивки длиной 610 мм, между стр. № 17 и 24, вдоль передней части гермоднища шп. № 4 (не герметичная часть фюзеляжа);
— продольный, треугольный (по форме), вырыв материала обшивки герметичной части фюзеляжа между шп. № 4, 5 (с направлением вершины от шп. № 4 к шп. № 5) по стр. № 21 размером 170х100 мм;
— в зоне поперечного разрыва материала наружной обшивки, на уровне стр. № 22 на сферическом днище усиленного гермошпангоута № 4 имеется сквозной разрыв длиной 220 мм с вмятиной 220х300х45 мм. материала обшивки вдоль луча (герметичная часть фюзеляжа).
...012
Гузка)))
...013
Повреждения гермоднища
...014
...015
...016
Повреждение передней части полки обода шп.4
...017
Начало деформации обшивки в зоне шп.3
...018
...019
...020
Вырыв фрагмента обшивки между шп.4-5 сзади шп-та 4
...021
Деформация и трещина гермоднища 220 мм
...022
...023
Шп.3 при поднятом обтекателе радиолокатора (повреждений не имеет)
Все повреждения были устранены и борт продолжил летать.
Я закончил, пинайте)))
Спасибо за предоставленный материал: Т.С.И.
Источник: www.yaplakal.com/
