Один на один с небом

... я практически лежу в его кабине, которая словно облегает всё моё тело, оставляя место лишь для небольшого движения руками и ногами. Я отклоняю ручку в сторону, мягко нажимаю на педаль и чувствую, как он плавно входит в спираль и с небольшой вибрацией начинает поднимать меня всё выше и выше к мягким кучевым облакам. А вокруг - только свист ветра и больше никого ... Ты один на один с ним и с бескрайним и прекрасным небом ... с твоим небом ... Но начиналось всё ещё в конце 80-х. В то время, заканчивая старшие классы, я уже не помню каким образом, узнал о том, что в Тушино можно научиться летать на настоящих планерах. И ни минуты не думая - записался в курсанты ЮПШ (Юношеской планёрной школы). Начинали как и положено с многих часов теории. Занятия проводились в классах если не ошибаюсь где-то на Новослободской в нижнем цоколе старого жилого дома. Там я впервые увидел и мой первый планер, на котором предстояло проходить обучение. Это был одноместный Лак-14 "Страздас" (в переводе с прибалтийского - дрозд), аналогичный по конструкции с БРО-11 (брошкой). На занятиях нам рассказывали об основах полёта и аэродинамике. Мы изучали устройство планеров, элементы пилотажа, оборудование аэродромов и т.д. и как и положено сдавали по всему курсу экзамены ... После теории начались занятия на аэродроме в Тушино. Помню, что первоначально просто сидели в кабинах повернутых против ветра Лаках и старались движением ручки максимально долго удержать планер от заваливания на крыло. Тут конечно многое зависело и от ветра. В качестве устройства запуска на поле применялся ЗиЛ с лебёдкой вместо кузова ... (Тушино, лебедка на базе ЗиЛ , фото Андрея Иванова ) День начинался с разматывания троса от лебёдки, разметки старта флажками и статичных тренировок в кабинах. Руководитель совершал пробный полёт по кругу для разведки погоды. Первоначально на крылья ставили ограничители, которые не позволяли планеру взлететь, и с ними необходимо было выполнить пробежки. Задача - удержать планер на скорости по курсу и крену. У всех курсантов были лётные книжки в которых проставлялись оценки за выполняемые упражнения и их количество. После пробежек начались подлёты. С интерцепторами на крыльях необходимо было пролететь по прямой на высоте до 6 метров и произвести посадку. Задача скажу не из лёгких. В открытой кабине ты сидишь один, и помочь тебе никто не может. Многое зависело от личных данных ребят. Конечно были и падения, но все без травм, ломались лишь крылья от жёсткой посадки. В итоге к началу полётов по кругу исправных планеров почти не осталось) Именно там, на аэродроме в ЮПШ я впервые и увидел Бланик - серебристую, огромную (тогда для меня) изящную птицу. И не только увидел, но и совершил вывозной полёт с инструктором ... А потом были экзамены в Вуз с жуткой нехваткой времени и развал Союза. Закрылось и ЮПШ ... (Тушино, ЮПШ, фото с сайта 2-го Московского Аэроклуба) ... и вот я на поле 2-го Московского Аэроклуба. В руках - подаренный на день варенья сертификат "полёт на планере" ... (все фото кликабельны до 1600, нажимаем!) Знакомимся с аэроклубом, а в голове всё отчётливее возникают размытые временем ощущения далёкого первого полёта на Бланике ... Жизнь на аэродроме в Пахомо кипит уже с самого утра. Бланики расставляются по стартам ... Буксировщики прогревают моторы ... Як-52 уже наматывает круги с пилотажниками ... Иду и я к планеру. Мой инструктор, Михаил Лебедев, спрашивает меня, как сильно я знаком с Блаником. ЮПШ отвечаю и больше вопросов ко мне нет)) Надеваю парашют и устраиваюсь в кабине. Тесновато с непривычки, видимо в юности, как и положено, всё казалось большим ;) Подрулила "Вильга", буксировочный фал закреплён и натянут, после доклада РП и полученного разрешения начинаем взлёт ... Пока идём в наборе - любуюсь видами раскрывающихся вокруг заокских просторов... На взлёте задачами выдерживания параметров полёта и удержания необходимой дистанции от буксировщика занимается Михаил, позволяя мне вести фотосъёмку ... PZL-104 Вильга ( PZL-104 Wilga, в переводе «Иволга») — польский лёгкий учебно-спортивный самолёт. Первый полет совершил в 1962 году. В СССР начал эксплуатироваться в ДОСААФ в 1973 году для буксировки планеров. Этот самолет поставлялся на экспорт в 20 стран мира и до сих пор поднимает в небо планеры ... Круг за кругом набираем нужную нам высоту ... Погода радует. В небе достаточно кучевых облаков с тёмным низом, самое то для поиска восходящих потоков, что для планера одно из необходимых условий длительного нахождения в воздухе ... В кабине достаточно тихо, по сравнению с кабиной поршневых самолётов, просто свист ветра, словно едешь на машине с приоткрытым окном ... Подъем за буксировщиком занимает всего несколько минут ... Наконец пилот "Вильги" сообщает нам о готовности к отцепке ... Дана команда и Михаил тянет на себя жёлтую ручку на приборной панели ... "Вильга" кивает крыльями на прощание и стремительно уходит вниз на посадку ... Пилотирует "Вильгу" Александр Мухталов пилот-инструктор аэроклуба. Мы немного продолжаем движение за ней ... А потом Михаил уводит Бланик в вираж, и у нас начинается свободный полёт ... Подходим ближе к кучевым облакам, которые собравшись в ряд, тянутся на приличное расстояние ... Под нами вторая "Вильга" расцепляется с "33-м". В кабине планера - курсант Мария, у неё сегодня первый самостоятельный вылет, провожаем её взглядом и желаем удачи! ... Подходим к видимо уже поймавшему восходящий поток Николаю Давыдову. Пристраиваемся ненадолго ему в хвост и смотрим что он здесь нашёл ... ) Ну вот настала и моя очередь. Михаил показывает правильное положение горизонта относительно носа планера и передаёт управление мне ... Первое время делаю несколько виражей в разные стороны, привыкаю к реакции Бланика на движение ручкой. По крену есть запаздывания, сказывается большое удлинение плоскостей. А вот по тангажу наоборот - все очень резко. Кручу спирали, слушаю рекомендации инструктора по возможным местам поиска "термика". Что приятно радует - это возможность общаться в кабине без переговорных устройств ... Медленно но верно перемещаясь вдоль гряды кучёвок и даже набираю метров 150 высоты. Потоки слабые, до +2, узкие и вытянутые. Подходя к очередному облаку начинаю чувствовать усиленную вибрацию и подёргивания. Нам повезло, поймали сильный восходящий поток, но только очень узкий, мне с таким не справиться. Михаил быстро берёт управление и буквально за несколько витков влетаем в нижний край облака! ... Стрелки вариометров показывают +4, просто фантастика!!) Вокруг становится немного прохладнее и сыро. Парим под самой кромкой. Я снова беру управление и уже немного понимая, где примерно может быть термик, пытаюсь его найти. Это не просто, тем более в первом полёте, конечно отвлекаюсь на управление, да и не стоит передо мной такая задача. Сам полёт полностью занимает все мысли, планер начинает слушаться, хотя я всё ещё, временами, задираю нос и поэтому частенько поглядываю на указатель скорости. Но всё это конечно придёт с тренировкой, а пока просто впитываю ощущения, наслаждаясь самим полётом ... Пока мы ловим восходящие потоки, Вильги по очереди заходят на посадку и снова, вместе с планерами, поднимаются в небо ... За штурвалом "единички" - Андрей Прокудин - универсальный пилот!) Планерист, буксировщик, дельтапланерист, пилот-инструктор, а недавно прошёл подготовку и на SSJ-100 ... У курсантов свои программы, кому-то полёт по кругу ... Ну а кому-то уже на пилотаж ... С земли аккуратно интересуются, не забыли ли мы о времени, и точно, за разговорами действительно залетались ... )) Время в небе бежит просто незаметно, выпускаем интерцепторы и Михаил приступает к снижению в зону аэродрома ... Выходим на посадочную прямую - доклад РП, шасси выпущены, посадка в крайние ворота ... Ветер практически не мешает, заходим ровно и красиво ... Посадка на бреющем - эффектный финальный штрих от ихаила мне на память, очень захватывающе! Спасибо Миш! ;) Полёт окончен, ощущений - просто море) Рассказываю встречающим про то, как нашёл поток на 4-ку, и все вокруг по-доброму смеются, понимая мои эмоции и состояние )) На аэродроме, и тем более в аэроклубе, кроме самолётов и полётов конечно, одно из самых важных - это общение. И когда оно вот такое, простое и открытое, то и на сердце становится легко и чисто, и все наши городские заморочки и негатив уходят на самый дальний план ... (Командир и инструкторы "колдуют" над плановой таблицей полетов, фото со странички аэродрома "Пахомово" в fb) Посадки чередуются со взлётами, курсанты отрабатывают полётные задания по программе обучения ... Полёты на планерах в Пахомово проводятся с Мая до середины Октября. И пока ещё стоят погожие деньки, все стараются побольше быть в небе ... Последняя: У каждого неравнодушного к авиации человека своя точка отчёта, с которой начался его путь в небо. У меня - это точно планер. Именно с той далёкой аэроклубной юности всё видимо и завертелось. И не случайно рассматривая кадры с камеры, установленной на крыле Бланика, в качестве финального штриха в этом рассказе я выбрал именно этот, суть которого Михаил Лебедев озвучил мне сразу, как только его увидел. Надеюсь, что и вы это видите ;) p.s. Огромное спасибо Михаилу Лебедеву, Андрею Прокудину, Александру Мухталову, Алексею Карпенко и лично Александру Сергеевичу Казарину за душевное общение и за великолепно проведённый день! И отдельное спасибо - моему сыну, за прекрасные кадры air to air для этого рассказа ;) Источник