1183
一对一的天空
......我几乎躺在自己的小屋里，这适合像我的整个身体，留出空间只为手和脚的小运动。我拒绝手柄一侧，轻轻踩下踏板上，并觉得他顺利地进入螺旋和一个小的震动开始解除我越来越高的软积云。和各地 - 只有风呼啸并没有其他人......你是一对一的跟他和广袤而美丽的天空......有你的天空...
但是这一切都开始于80年代末。虽然高中毕业，我不记得，得知在图什诺，你可以学习飞行一个真正的滑翔机。并没有片刻的思考 - 学生报名参加了SPC（planёrnoy初中）。开始如预期与多个小时的理论。类在类中举行，如果我在老房子的地下室较低的Novoslobodskaya没弄错的地方。在那里，我第一次见到我的第一个滑翔机，其中必须经过培训。这是一个14紫胶“Strazdas”（从波罗的海翻译 - 鹅口疮），在设计上类似于BRO-11（胸针）。在课堂上，我们谈到了飞行和空气动力学的基础知识。我们研究了设备滑翔机，飞行元素，设备，机场等。而且，因为它应该在整个考试过程中传递......
理论课程后，就开始在图什诺飞机场。我记得原来只是坐在驾驶室变成逆风清漆，并试图尽可能长的时间来处理的议案，以保持滑翔机从zavalivanija翼。当然是有很多依赖于风中。由于在ZIL设备运行与绞盘，而不是用身体...
（图什诺，绞盘型ZIL，照片安德烈·伊万诺夫）
这一天开始于绳绞车的展开，标志着开始标志和静力性运动在驾驶舱内。头部做了一圈气象侦察机试飞。本来穿上了不准飞滑翔机的机翼限制，并与他们，你应该运行。任务 - 保持滑翔机上的轧辊的航向和速度。所有的学生都在书本，飞行出现执行演习进行评估，其数量。到达之后开始跑步。与在翼破坏者不得不在一条直线飞行在6米和土地的高度。这项任务并不容易分辨。在一个开放的驾驶舱你一个人坐，并帮助你，无人能及。在很大程度上取决于孩子的个人资料。当然也有下降，但没有人员伤亡，只有硬着陆的翅膀折断。其结果是，由飞行开始在圈子里维修的机身几乎没有了），就是在那里，在机场，在SPC和我第一次见到了Blanik - 银，巨大的（当时我）优美的鸟。不仅见过，也使得出口飞行教员...
再有高考有一个可怕的时间不够而解体。关闭和SPC ...
（图什诺，SPC，照片从第二莫斯科航空俱乐部）
......在这里，我在2莫斯科航空俱乐部。在手 - 日间果酱证书中给出了滑翔机“飞行»...
（所有图片都可以点击到1600年，推！）
符合飞行俱乐部，但我的头还是比较清楚的出现在伯拉尼克首飞模糊的感觉遥远的时候...
生活在帕霍莫夫机场沸腾在上午。伯拉尼克被放置在开始...
牵引电机加热...
牦牛-52已经从以下pilotazhnikami ...
缫丝
而我要去的机身。我的老师，米哈伊尔·列别捷夫，问我，我知道多少伯拉尼克。 SPC和回答更多的问题，我没有））
我穿上降落伞，并得到了驾驶室。密切配合的习惯，可能是在他的青年时期，不出所料，一切都显得很大;）
滑行“WILGA”牵引绳固定和拉紧，RP的报告后，并允许开始起飞...
到目前为止，我们走在了集 - 我佩服的意见左右Zaoksky空间下降...
保持在起飞飞行参数的任务，并保留从拖车从事迈克尔所需的距离，让我继续拍照......
PZL-104 WILGA（PZL-104 WILGA，翻译为“黄莺”） - 波兰轻便运动训练飞机。首飞于1962年。在苏联开始在DOSAAF工作在1973年为牵引滑翔机。这架飞机是出口到20个国家，并在天空中滑翔机仍在上升...
一圈又一圈，我们聘请所需的高度...
天气为所欲为。在天空积云颇深底部，最是要搜索的机体长期存在于空气中的必要条件之一的上升气流...
机舱是足够安静，比活塞式飞机座舱，只是寒风呼啸，仿佛你坐车的窗户半开着...
牵引的崛起需要几分钟的时间...
最后，试点“WILGA”告诉我们一切准备就绪解耦...
达纳队和迈克尔拉过仪表盘上的黄色按钮...
“WILGA”翅膀点头告别，迅速下降的登陆...
试行“WILGA”亚历山大Muhtalov飞行教员飞行俱乐部。我们继续在她稍微移动...
然后把迈克尔·伯拉尼克反过来，我们开始自由飞行...
更接近的积云，它被组装成一排，拉伸了良好的距离......
在我们的第二个“WILGA”，从“33”脱开。在驾驶舱内的滑翔机 - 军校学员玛丽亚，她的第一次单飞的今天，伴随着她的眼睛，祝你好运...
！
我们即将进入显然已经抓住了上升气流尼古拉·达维多夫。建在很短的时间他的尾巴，看看他在这里找到...）
那么就轮到我了。迈克尔给出相对于机身的鼻子地平线的正确位置，并把控制传递给我...
第一次做了几个弯在不同的方向，习惯反应伯拉尼克笔的运动。辊具有延迟影响飞机的大延伸率。但是在球场上的相反 - 都非常尖锐
扭曲的螺旋听教练的建议，在搜索“散热”的可能位置。什么愉快高兴 - 这是一个机会，在木屋里进行沟通，而不对讲机...
缓慢而稳步地沿着山脊kuchёvok移动，甚至转盘150米的高空。流动较弱，至+2，又细又长。接近下一个云开始感到一种增强的振动和抽搐。我们很幸运地抓住了强烈的上升气流，而只是一个非常小的，我应付不了这一点。迈克尔迅速采取控制和苍蝇只是几圈到云的底部边缘！...
箭头VARIO表示+4梦幻般的！）
周围变得有点凉又湿。悬停正下方的轮辋。我又采取控制和拥有约散热的地方可能是，试图找到这一点的理解。这是不容易的，尤其是在第一次飞行中，由管理过程中分心，而不是站在我面前这样的任务。自己的飞行完全占据了所有的思想滑翔机开始服从，即使我是，有时，把他们的鼻子，所以经常瞥了一眼指针速度。但是，这一切都与培训课程，但现在只是吸收的感觉，不亦乐乎......
飞行
直到我们搭上上升气流WILGA反过来的做法，并再次，与滑翔机，上升到天空...
在“团结”的掌舵人 - 安德鲁·普罗库金 - 万能试验）牵引滑翔机，悬挂式滑翔机，飞行教员，并于最近接受了培训和SSJ-100 ...
学员他们的节目，在一个圆圈飞行的人...
好了，有人有特技飞行表演...
从地球上轻轻的兴趣，我们都忘记了时间，准确的谈话过得真快...））
在天空的时间只是静静地运行，释放扰流板和迈克尔开始在机场的面积，以减少...
直接前往登机 - 报告RP，起落架，降落在最外面的门...
风不打扰您了，顺利和美妙...
降落在较低水平 - 从我的记忆中壮观的点睛之笔ihaila，很精彩！谢谢米什！ ;）
飞了过来，感觉 - 只是海）告诉问候如何找到4区流和各地苦口婆心地笑了，知道我的情绪和状态））
在机场，更应如此，在飞行俱乐部，除了飞机，当然飞，其中最重要的一条 - 就是沟通。那就是当它是简单的，开放的，然后心脏变得容易，干净，我们所有的城市的麻烦和负面去的最远的计划...
（指挥官和教官“召唤”在飞行计划表，从机场“Pakhomovo”在fb的页面照片）
种植相间起伏，学生在培训计划制定飞行任务...
在Pakhomovo飞滑翔机举行从五月到十月中旬。然而，也有平静的日子都试图更在天空...
最新消息：
每个淡泊人类航空自己点的报告，开始其路径在天空中。我 - 它只是一个滑翔机。这是从遥远的aeroklubnoy青春和所有的显然开始。这不是巧合考虑从安装在伯拉尼克的翼相机的镜头，作为最后的触摸到这个故事，我选择了这个，其实质的米哈伊尔·列别捷夫响起我只要他们看到它。我希望你看到它;）
附：非常感谢米哈伊尔·列别捷夫，安德烈·普罗库金，亚历山大·Muhtalovu，阿列克谢·卡尔片科并亲自亚历山大·谢尔盖耶维奇·Kazarina精神上的交流和高档一天进行！
并特别感谢你 - 我的儿子，以出色的空气这个故事的空气镜头;）
来源
但是这一切都开始于80年代末。虽然高中毕业，我不记得，得知在图什诺，你可以学习飞行一个真正的滑翔机。并没有片刻的思考 - 学生报名参加了SPC（planёrnoy初中）。开始如预期与多个小时的理论。类在类中举行，如果我在老房子的地下室较低的Novoslobodskaya没弄错的地方。在那里，我第一次见到我的第一个滑翔机，其中必须经过培训。这是一个14紫胶“Strazdas”（从波罗的海翻译 - 鹅口疮），在设计上类似于BRO-11（胸针）。在课堂上，我们谈到了飞行和空气动力学的基础知识。我们研究了设备滑翔机，飞行元素，设备，机场等。而且，因为它应该在整个考试过程中传递......
理论课程后，就开始在图什诺飞机场。我记得原来只是坐在驾驶室变成逆风清漆，并试图尽可能长的时间来处理的议案，以保持滑翔机从zavalivanija翼。当然是有很多依赖于风中。由于在ZIL设备运行与绞盘，而不是用身体...
（图什诺，绞盘型ZIL，照片安德烈·伊万诺夫）
这一天开始于绳绞车的展开，标志着开始标志和静力性运动在驾驶舱内。头部做了一圈气象侦察机试飞。本来穿上了不准飞滑翔机的机翼限制，并与他们，你应该运行。任务 - 保持滑翔机上的轧辊的航向和速度。所有的学生都在书本，飞行出现执行演习进行评估，其数量。到达之后开始跑步。与在翼破坏者不得不在一条直线飞行在6米和土地的高度。这项任务并不容易分辨。在一个开放的驾驶舱你一个人坐，并帮助你，无人能及。在很大程度上取决于孩子的个人资料。当然也有下降，但没有人员伤亡，只有硬着陆的翅膀折断。其结果是，由飞行开始在圈子里维修的机身几乎没有了），就是在那里，在机场，在SPC和我第一次见到了Blanik - 银，巨大的（当时我）优美的鸟。不仅见过，也使得出口飞行教员...
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并特别感谢你 - 我的儿子，以出色的空气这个故事的空气镜头;）
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