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柴油丑闻：谁得分
大众不是唯一汽车制造商需要一些解释要做。
根据新公布的数字在《卫报》、《新的柴油车是雷诺(EPA:R)，日产(把:7201)，现代汽车，雪铁龙，菲亚特(纽约证券交易所：FCAU)、沃尔沃(OTCMKTS:VOLVY)和其他制造商显示一个明显较高污染水平，在审判在现实的驾驶条件。
进行的一项研究离，最大的汽车组织在欧洲，显示，当使用的替代标准，必须进入在这个十年结束，在废气的一些柴油的汽车能够检测到超过10倍多个氮的氧化物比被发现在检查过程中采取现在的欧盟。
抓住手 在离汽油的汽车开车通过现有的实验室试验通过了在欧盟(令人惊讶的是，工程师)，然后进行比较的结果与第二次试验开发的联合国(WLTC)，其中，虽然还举行的实验室更好地反映真正的驾驶条件。 WLTC需要引入在欧盟在2017年。
根据离，最高级别的排放量显示：
"如果所有的汽车回答了[官方限制，欧盟排放量]，我们将避免最糟糕的健康后果。 每一个消费者有权期望，所有制造商按照这一点。 然而，我们看到严重侵犯的"。
丑闻周围的高级别中的氮氧化物的排出的气体的柴油车辆引发了当它被发现，大众(法兰克福:VOW3)，即其品牌Audi和斯柯达，数以百万计的汽车特殊软件来作弊的测试水平的污染。 在离的分析，没有欺诈的指控，但只有四分之一的79车辆测试的根据的标准WLTC，显示结果的适当的官方根据现有的欧盟测试。
彼得*莫，团队成员的国际理事会在清洁运输，这标志着开始的丑闻周围的大众，说试验中心离"绝对可靠的。"
然而，他也说，更加注意最近支付给不准确的问题排放量数据，使他复杂的感情：
"我非常高兴，但我也感到懊恼，因为该数据已足够，并且很多人知道有关的问题。 城市排放不减少，因为我们预期，并可以减少很长一段时间"。
不能令人满意的监管试验的主要原因，高级别的NO2在许多城市—这是说明在最近的一份报告，由英国政府。 教授阿拉斯泰尔*刘易斯专家关于空气污染的大学纽约，说：
"这一具有无与伦比的影响力。 价格—成千上万的人死亡和数十亿磅的纳税人的"。
该问题的试验 生态学专家相当一段时间以来警告说，与官方的实验室测试氮氧化物的排放量有任何问题—这些试验不能限制排放量在现实世界中。 格雷格弓箭手，一位专家关于排放量在欧洲联盟运输和环境，说：
"欺诈和企图，以优化测试，在工业中无处不在的"。
最近进行的一项研究由联邦显示，9，10个新的柴油车辆的实际排放到大气层上的平均水平的七倍更多的污染物比测试的结果。 但报告离第一次提供了一个详细的清单的特定品牌和型号。
离还注意到沃尔沃S60D4的氮氧化物的排放量超过14次以上级别获得的正式测验，但是一名发言人沃尔沃指出，在这种特定情况下车是错误的。 他说：
"我们正在调查这一事件。 排放控制系统存在缺陷。"
Kolka说，代表沃尔沃不是离接触和汽车将需要额外设备减少氮氧化物的排放量到一个可接受的水平。 机载计算机也表明，所排放的沃尔沃V60D3高三倍于官方测试的水平。 沃尔沃代表说：
"每个沃尔沃市场上满足欧洲6排放NOx的基础上将目前的试验。"
欧洲联盟运输和环境辩称，离测试标准WLTC仅仅提供最低估算值的实际排放量真正的驾驶条件。 弓箭手说，欧盟应加强WLTC测试，测试，在实际情况并阻止该做法在其制造商支付的测试中心为他们的选择。 他解释说：
"这种试验是比较现实的，但仍然没有充分的代表。 我们继续认为，数据之间的测试WLTC和排放的一个典型的新车行驶时有一个差距的大约25%的"。
凯瑟琳*贝格尔，MEP从自由民主党，这是一个领先的扬声器在新的欧盟法律上的空气质量、说的测试，离需要的修订：
"离的测试表明，这一丑闻的柴油车辆的排放，用于整个行业。 我们需要紧急改革。 它不仅仅是关于什么的客户都是误导，并且成千上万的人过早死亡，由于空气污染每年出版的"
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©
加入我们在Facebook,脸谱了，语音
资料来源：内幕。pro/EN/条款/46711/
根据新公布的数字在《卫报》、《新的柴油车是雷诺(EPA:R)，日产(把:7201)，现代汽车，雪铁龙，菲亚特(纽约证券交易所：FCAU)、沃尔沃(OTCMKTS:VOLVY)和其他制造商显示一个明显较高污染水平，在审判在现实的驾驶条件。
进行的一项研究离，最大的汽车组织在欧洲，显示，当使用的替代标准，必须进入在这个十年结束，在废气的一些柴油的汽车能够检测到超过10倍多个氮的氧化物比被发现在检查过程中采取现在的欧盟。
抓住手 在离汽油的汽车开车通过现有的实验室试验通过了在欧盟(令人惊讶的是，工程师)，然后进行比较的结果与第二次试验开发的联合国(WLTC)，其中，虽然还举行的实验室更好地反映真正的驾驶条件。 WLTC需要引入在欧盟在2017年。
根据离，最高级别的排放量显示：
- 日产X-线索1.6cDi，该级别中的氮氧化物的排放气体，这是14倍多WLTC测试。 日产汽车发言人说："我们可以说绝对是有利的法律保护和遵守标准，在所有市场"。
- 排雷诺Espace dCi160能发现超过11次更多的氮氧化物比时的测试WLTC的。 模型大风景和最昂贵的也是在前十个方面的排放量。 代表雷诺集团说："雷诺汽车符合所有的标准和立法的市场的公司经营。 他的车辆不是装备有任何装置可以干扰的控制排放。"
- 离发现，废吉普叛徒2.0 10倍氮氧化物。
- 除其他汽车废气中含有至少六倍多个氮的氧化物比显示的正式测试，现代i20 1.1，菲亚特500倍1.6和雪铁龙DS5Hybrid4的。 新闻秘书的现代说："现代汽车遵守既定规则和测试方法在每个地区销售汽车。 其中包括在欧洲。" 雪铁龙，菲亚特和吉普车，也没有响应请求进行评论。
"如果所有的汽车回答了[官方限制，欧盟排放量]，我们将避免最糟糕的健康后果。 每一个消费者有权期望，所有制造商按照这一点。 然而，我们看到严重侵犯的"。
丑闻周围的高级别中的氮氧化物的排出的气体的柴油车辆引发了当它被发现，大众(法兰克福:VOW3)，即其品牌Audi和斯柯达，数以百万计的汽车特殊软件来作弊的测试水平的污染。 在离的分析，没有欺诈的指控，但只有四分之一的79车辆测试的根据的标准WLTC，显示结果的适当的官方根据现有的欧盟测试。
彼得*莫，团队成员的国际理事会在清洁运输，这标志着开始的丑闻周围的大众，说试验中心离"绝对可靠的。"
然而，他也说，更加注意最近支付给不准确的问题排放量数据，使他复杂的感情：
"我非常高兴，但我也感到懊恼，因为该数据已足够，并且很多人知道有关的问题。 城市排放不减少，因为我们预期，并可以减少很长一段时间"。
不能令人满意的监管试验的主要原因，高级别的NO2在许多城市—这是说明在最近的一份报告，由英国政府。 教授阿拉斯泰尔*刘易斯专家关于空气污染的大学纽约，说：
"这一具有无与伦比的影响力。 价格—成千上万的人死亡和数十亿磅的纳税人的"。
该问题的试验 生态学专家相当一段时间以来警告说，与官方的实验室测试氮氧化物的排放量有任何问题—这些试验不能限制排放量在现实世界中。 格雷格弓箭手，一位专家关于排放量在欧洲联盟运输和环境，说：
"欺诈和企图，以优化测试，在工业中无处不在的"。
最近进行的一项研究由联邦显示，9，10个新的柴油车辆的实际排放到大气层上的平均水平的七倍更多的污染物比测试的结果。 但报告离第一次提供了一个详细的清单的特定品牌和型号。
离还注意到沃尔沃S60D4的氮氧化物的排放量超过14次以上级别获得的正式测验，但是一名发言人沃尔沃指出，在这种特定情况下车是错误的。 他说：
"我们正在调查这一事件。 排放控制系统存在缺陷。"
Kolka说，代表沃尔沃不是离接触和汽车将需要额外设备减少氮氧化物的排放量到一个可接受的水平。 机载计算机也表明，所排放的沃尔沃V60D3高三倍于官方测试的水平。 沃尔沃代表说：
"每个沃尔沃市场上满足欧洲6排放NOx的基础上将目前的试验。"
欧洲联盟运输和环境辩称，离测试标准WLTC仅仅提供最低估算值的实际排放量真正的驾驶条件。 弓箭手说，欧盟应加强WLTC测试，测试，在实际情况并阻止该做法在其制造商支付的测试中心为他们的选择。 他解释说：
"这种试验是比较现实的，但仍然没有充分的代表。 我们继续认为，数据之间的测试WLTC和排放的一个典型的新车行驶时有一个差距的大约25%的"。
凯瑟琳*贝格尔，MEP从自由民主党，这是一个领先的扬声器在新的欧盟法律上的空气质量、说的测试，离需要的修订：
"离的测试表明，这一丑闻的柴油车辆的排放，用于整个行业。 我们需要紧急改革。 它不仅仅是关于什么的客户都是误导，并且成千上万的人过早死亡，由于空气污染每年出版的"
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©
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资料来源：内幕。pro/EN/条款/46711/
