278
Дизельний скандал: хто ще відрізнявся себе
Компанія Volkswagen не є єдиною автовиробником, яка має пояснити щось.
Згідно з новими даними, опублікованими в Гарді, нові дизельні автомобілі з Renault (EPA: RNO), Nissan (TYO:7201), Hyundai, Citroen, Fiat (NYSE: FCAU), Volvo (OTCMKTS: VOLVY) та інших виробників показують значно вищі рівні забруднення при тестуванні в умовах реального водіння.
, Україна
У дослідженні від Adac, найбільша автомобільна організація Європи, показує, що за допомогою альтернативного стандарту через те, що деякі дизельні автомобілі здатні виявити більш ніж 10 разів більше азотних оксидів у вихлопних газах деяких дизельних автомобілів, ніж були виявлені в тестах, які були прийняті в ЄС.
Спіймана рукою. На Adac дизель-автомобілі були керовані через існуючі лабораторні тести ЄС (NEDC) і в порівнянні з результатами другого тесту, розробленого UN (WLTC), які, хоча і проводяться в лабораторії, краще відображають реальні умови водіння. WLTC є результатом вступу до ЄС у 2017 році.
За словами Адака, найвищі викиди були:
Якщо всі автомобілі зустрілися з офіційними обмеженнями викидів ЄС, ми б уникнути найгірших наслідків здоров’я. Кожен споживач має право очікувати, що всі виробники дивляться. І ми бачимо грубі порушення. й
У скандалі з високим рівнем оксидів азоту в вихлопних газах дизельних автомобілів було виявлено, що Volkswagen (XETRA: VOW3), а саме його бренди Audi та Skoda, використовується спеціальне програмне забезпечення в мільйонах автомобілів, щоб обдурити випробування забруднення. У аналізі Adac немає звинувачень, але тільки чверть 79 автомобілів протестовані до стандарту WLTC показали, що результат, що відповідає офіційним даним з існуючого тесту ЄС.
Петро Мок, членом команди «Міжнародної чистої транспортної ради», яка захопила скандал Volkswagen, сказав тестовий центр Adac був «надійно надійним».
Тим не менш, він також говорить про те, що остання увага приділено питанням неточних даних про викиди:
«Я дуже щасливий, але я також дратував тому, що дані досить довго і багато людей знають про проблему. У містах не занепади, як ми очікуємо, - вони можуть занепади довго. й
Недостатні нормативні тести є основною причиною підвищення рівня NO2 у багатьох містах, відповідно до звіту уряду Великобританії. Професор Алістер Льюїс, експерт з забруднення повітря в Університеті Йорка:
«Це був незрівняний вплив. Ціна становить тисячі смертних і мільярдів фунтів з кишенями платників податків. й
Проблема тестування Експерти з питань навколишнього середовища зарекомендували, що проблеми з офіційними лабораторними тестами для викидів азоту – ці тести не можуть обмежувати викиди в реальних умовах. Грег Архер, експерт з викидів Європейської Федерації транспорту та навколишнього середовища сказав:
«Текси та спроби оптимізувати тести в цій галузі – ubiquitous. й
Недавнє дослідження федерації виявили, що 9 з 10 нових дизельних автомобілів фактично випромінюють середню частину семи разів більше забруднюючих речовин, ніж результати випробувань. Але звіт Adac забезпечує перший детальний перелік специфічних брендів та моделей.
Adac також зазначив, що Volvo S60 D4, який мав викиди азоту більше 14 разів вище, ніж рівень, отриманий в офіційному тесті, але Volvo сказав, що в цьому випадку автомобіль був несправний. Він сказав:
«Ми розслідуємо інцидент. Система контролю викидів була дефектною. й
Kolke коментує Volvo не контактував з Adac і що автомобіль буде потрібно додаткове обладнання для зменшення викидів азоту для прийнятних рівнів. На борту комп'ютера також показали, що викиди Volvo V60 D3 тричі вище офіційного рівня тестування. Стани представника Volvo:
Кожен автомобіль Volvo на ринку відповідає стандарту Euro 6 для викидів NOx на основі поточного тесту.
Європейська Федерація транспорту та навколишнього середовища стверджує, що тести Adac WLTC забезпечують лише мінімальну точну оцінку фактичних викидів в умовах реального водіння. Архер заявив, що ЄС потрібно для резервного копіювання тестів WLTC з реальними світовими випробуваннями і закінчуючи практикою автовиробників, які оплачують тести в центрах їх вибору. Він пояснює:
«Цей тест більш реалістичний, але ще не повністю представник. Ми ще вважаємо, що зазор близько 25% між даними тесту WLTC та викидами типового нового автомобіля при русі.
Катерина Бірдер, Ліберально-демократична МЕП, яка є провідним спікером з нового законодавства про якість повітря ЄС, стверджує, що тести ADAC повинні бути переглянуті:
Тести Adac показують, що скандал з викидів дизельних газів впливає на всю галузь. Ми потребуємо невідкладної реформи. Це не просто про клієнтів, які не падають, але близько тисяч передчасних смертностей через забруднення повітря щороку.
P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!
Приєднуйтесь до нас на Facebook, VKontakte, Odnoklassniki
Джерело: inr.pro/en/article/46711/
Згідно з новими даними, опублікованими в Гарді, нові дизельні автомобілі з Renault (EPA: RNO), Nissan (TYO:7201), Hyundai, Citroen, Fiat (NYSE: FCAU), Volvo (OTCMKTS: VOLVY) та інших виробників показують значно вищі рівні забруднення при тестуванні в умовах реального водіння.
, УкраїнаУ дослідженні від Adac, найбільша автомобільна організація Європи, показує, що за допомогою альтернативного стандарту через те, що деякі дизельні автомобілі здатні виявити більш ніж 10 разів більше азотних оксидів у вихлопних газах деяких дизельних автомобілів, ніж були виявлені в тестах, які були прийняті в ЄС.
Спіймана рукою. На Adac дизель-автомобілі були керовані через існуючі лабораторні тести ЄС (NEDC) і в порівнянні з результатами другого тесту, розробленого UN (WLTC), які, хоча і проводяться в лабораторії, краще відображають реальні умови водіння. WLTC є результатом вступу до ЄС у 2017 році.
За словами Адака, найвищі викиди були:
- I am not a Georgian citizen Я не є громадянином Грузії I am not a Georgian citizen მე არ ვარ საქართველოს მოქალაქე I am not a Georgian citizen I am not a Georgian citizen I am not a Georgian citizen Я не являюсь гражданином Грузии I am not a Georgian citizen Ніссан сказав: "Ми можемо сказати, що ми ненацільно зобов'язані захищати закон і відповідати правилам на всіх ринках."
- Renault Espace Energy dCi 160 випромінює більше 11 разів більше азотних оксидів, ніж тест WLTC. У десятому десятку з точки зору викидів також були моделі Grand Scenic і Kadjar. Рено Груп розповів: Рено-транспортні засоби відповідають всім правилам та законодавству на ринках, в яких працює компанія. Його транспортні засоби не оснащені будь-якими пристроями, які заважають контролю викидів. й
- Adac знайшов, що виснаження Jeep Renegade 2.0 має 10 разів більше оксидів азоту.
- Інші автомобілі з принаймні в шість разів більше оксидів азоту, ніж офіційні тести показують Hyundai i20 1.1, Fiat 500x 1.6 і Citroen DS5 Hybrid4. Hyundai розповів: Hyundai Motor дотримується встановлених правил та практики тестування в кожному регіоні, де вона продає автомобілі, включаючи Європу. Citroen, Fiat і Jeep не відповіли запитам про коментар.
Якщо всі автомобілі зустрілися з офіційними обмеженнями викидів ЄС, ми б уникнути найгірших наслідків здоров’я. Кожен споживач має право очікувати, що всі виробники дивляться. І ми бачимо грубі порушення. й
У скандалі з високим рівнем оксидів азоту в вихлопних газах дизельних автомобілів було виявлено, що Volkswagen (XETRA: VOW3), а саме його бренди Audi та Skoda, використовується спеціальне програмне забезпечення в мільйонах автомобілів, щоб обдурити випробування забруднення. У аналізі Adac немає звинувачень, але тільки чверть 79 автомобілів протестовані до стандарту WLTC показали, що результат, що відповідає офіційним даним з існуючого тесту ЄС.
Петро Мок, членом команди «Міжнародної чистої транспортної ради», яка захопила скандал Volkswagen, сказав тестовий центр Adac був «надійно надійним».
Тим не менш, він також говорить про те, що остання увага приділено питанням неточних даних про викиди:
«Я дуже щасливий, але я також дратував тому, що дані досить довго і багато людей знають про проблему. У містах не занепади, як ми очікуємо, - вони можуть занепади довго. й
Недостатні нормативні тести є основною причиною підвищення рівня NO2 у багатьох містах, відповідно до звіту уряду Великобританії. Професор Алістер Льюїс, експерт з забруднення повітря в Університеті Йорка:
«Це був незрівняний вплив. Ціна становить тисячі смертних і мільярдів фунтів з кишенями платників податків. й
Проблема тестування Експерти з питань навколишнього середовища зарекомендували, що проблеми з офіційними лабораторними тестами для викидів азоту – ці тести не можуть обмежувати викиди в реальних умовах. Грег Архер, експерт з викидів Європейської Федерації транспорту та навколишнього середовища сказав:
«Текси та спроби оптимізувати тести в цій галузі – ubiquitous. й
Недавнє дослідження федерації виявили, що 9 з 10 нових дизельних автомобілів фактично випромінюють середню частину семи разів більше забруднюючих речовин, ніж результати випробувань. Але звіт Adac забезпечує перший детальний перелік специфічних брендів та моделей.
Adac також зазначив, що Volvo S60 D4, який мав викиди азоту більше 14 разів вище, ніж рівень, отриманий в офіційному тесті, але Volvo сказав, що в цьому випадку автомобіль був несправний. Він сказав:
«Ми розслідуємо інцидент. Система контролю викидів була дефектною. й
Kolke коментує Volvo не контактував з Adac і що автомобіль буде потрібно додаткове обладнання для зменшення викидів азоту для прийнятних рівнів. На борту комп'ютера також показали, що викиди Volvo V60 D3 тричі вище офіційного рівня тестування. Стани представника Volvo:
Кожен автомобіль Volvo на ринку відповідає стандарту Euro 6 для викидів NOx на основі поточного тесту.
Європейська Федерація транспорту та навколишнього середовища стверджує, що тести Adac WLTC забезпечують лише мінімальну точну оцінку фактичних викидів в умовах реального водіння. Архер заявив, що ЄС потрібно для резервного копіювання тестів WLTC з реальними світовими випробуваннями і закінчуючи практикою автовиробників, які оплачують тести в центрах їх вибору. Він пояснює:
«Цей тест більш реалістичний, але ще не повністю представник. Ми ще вважаємо, що зазор близько 25% між даними тесту WLTC та викидами типового нового автомобіля при русі.
Катерина Бірдер, Ліберально-демократична МЕП, яка є провідним спікером з нового законодавства про якість повітря ЄС, стверджує, що тести ADAC повинні бути переглянуті:
Тести Adac показують, що скандал з викидів дизельних газів впливає на всю галузь. Ми потребуємо невідкладної реформи. Це не просто про клієнтів, які не падають, але близько тисяч передчасних смертностей через забруднення повітря щороку.
P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!
Приєднуйтесь до нас на Facebook, VKontakte, Odnoklassniki
Джерело: inr.pro/en/article/46711/