533
如果没有火花也必火焰！
关于在冷
发射柴油和汽油发动机的
这将是一对光子和一些文字，请不破，我会通知完成。
什么是发动机容易启动在寒冷的天气，汽油或柴油？当我们开车在一个气候室，二标致408，汽油吸气1.6，第二个具有相同工作容积的涡轮增压柴油发动机，我也知道，我知道正确的答案。
这里
适合用于
需要什么成功推出内燃机的？答案是明确的：燃料 - 空气混合物在燃烧室稳定点火
。
与燃料喷射汽油发动机，无论是在我们的标致，燃料 - 空气混合物被它们在缸到达前准备，并且因此是均匀的，即均匀的。从火花塞的火花将点燃它，条件是汽油蒸气与空气将在一定的比率，并且在一个相当窄的范围内。此外，燃料的挥发性必须不小于允许的水平，否则燃料会开始冷凝进气歧管的冷壁上 - 和是否会有太多，他简单地淹没在进气冲程的蜡烛
。
用柴油机的图象是不同的。在进气冲程的缸，没有空气 - 燃料混合物被供给，但只有空气。非常相同的柴油燃料直接喷射入燃烧室，并在压缩行程的末端。即，将混合物在气缸内直接制备 - 并且因为它是异构的，即是多样的。炎症始于燃料的喷雾的界限，即，在将混合物的局部地区形成的“正确”的组合物能点火。在这个意义上，柴油发动机有一个优点：在开始一个较小程度的质量取决于燃油挥发性，并且燃料 - 空气混合物的质量
。
但是，我们所有的人，从个人的经验或道听途说，要知道在激烈的寒冷没跑柴油机的风险比汽油发动机的情况下高得多。为什么呢？
首先，因为在低温下，柴油发动机是特别重要的“触发”的发动机速度。如果电池被钩在冷起动和几乎不能旋转的油增稠曲轴，则柴油发动机，即发动机的压缩点火，有机会的启动。在气缸内的空气被压缩缓慢，它的一些管理渗过气缸和活塞环之间的间隙，使得在压缩冲程的末端的压力不足以达到点火所需的温度。在这种情况下，真正的更高的可能性就汽油马达。
这表明我们的冷启动？
这样的实验是不是我们第一次演出。大约四年前（AP№1，2010），我们在同一个实验室相比，发射质量两辆面包车 - 瞪羚汽油和柴油DUCATO。再有就是，即使克服了最初的障碍 - 25度防冻没有一个货车无法启动（根据我们的允许三次尝试启动每个15秒规则）。虽然瞪羚池中注满燃油的冬天为温带气候和DUCATO被完全充满了北极柴油。
此时，燃料是相同的。像往常一样，在实验前，我们检查它在认可的实验室。柴油零下60℃的极限高温过滤性 - 这是一个真正的北极柴油！的蒸气压，确定汽油的挥发性（在标致408的情况下的AI-95和羚羊装满92 RON），被发现是74千帕，这是常态（65-95千帕），用于与第四类冬季汽油挥发性内老GOST 51105-97。可惜的是，目前的技术法规允许更大的多元化：我们的汽油同样可以很好地称为冬季（50〜100千帕），夏季（45-80千帕）
。
汽油标致408 - 同一辆车，这是现在完成一个马拉松的我们的加速寿命测试，所以在实验前，我们提出了新的蜡烛。这两款车的外壳 - 新鲜的油道达尔石英INEO首先0W-30，温度低于零下30°C。推荐标致但柴油车和更高的电池容量（70代替60阿），和更强大的起动机马达（1，4千瓦反对0，9）。在零下25度的第一线，这两款车带着调皮：发动机立即启动。顺便一提重申，柴油 - 电动机“冷”。在速度等于一半对应于最大功率的发动机转速的两分钟热身空转和随后的20分钟的操作后，将油状物在柴油发动机的温度比在汽油发动机28℃时，冷却剂温度 - 所有35°有了！尽管柴油标致配备千瓦的电加热器的空气和自动控制加热器（汽油兄弟是一个简单的小“火炉”），在柴油车的机舱是冷得多：不六度在驾驶员八的水平 - 在后排。
下一个前沿领域 - 零下30度。丽怡从下柴油车的引擎盖听到隆隆起动的三秒钟后！但是，在第一次尝试的汽油发动机已经清盘，但一秒钟后停止。在第二次尝试，的起动器中使用的活性，只要发动机不留为空闲。然而，15秒的限度是不超过 - 偏移
。
但是，零下33°C的另一个障碍，汽油发动机不服从。入门曾乐呵呵地vnezachetnyh甚至在第四和第五的尝试，当我试图与电机油门踏板一起玩。单闪在圆柱体的结果 - 没有。的问题，很显然，在喷射和点火的校准。菲亚特阿尔伯特·，例如，我们在33度的冷厂，和具有最差汽油挥发性（蒸气压为2，2千帕下文）。
柴油？四秒，在一个温暖的光芒，五秒钟旺盛的工作......启动并运行半停顿一分钟，但把它再次在第二次尝试也没有困难。
科幻小说？什么了不起的。如果柴油是通过精细过滤器泵（！北极石油泵），如果起动器和电池提供的标称起始势头，然后停止柴油发动引擎能在寒冷的天气柴油和过低的温度在进气歧管，在这种情况下，只有分散性差增厚 - 中气候室。我们知道它的意思是：在零下36°C的柴油发动机将不会启动。顺便说一下，在我们的“冷”测试过程，一旦这种阈已采取。记录，但需要提醒的是雪佛兰尼瓦，尽管有人企图vnezachetnoy - 我们温暖的电池盖下把。柴油标致，甚至表现出在单一闪烁形式的生命迹象，但发动机并没有赢得。它也没有帮助三联烘烤蜡烛或首发，谁的名言变成曲轴的前两个15秒的尝试过程中的出色工作，但在第三次尝试开始变味。
油的粘度增加，它被喷恶化，在燃烧室中被压缩的空气的温度似乎一直已经不足以稳定点火。尝试暖空气在进气歧管，因为是由经验丰富的货车司机做了什么？但随后有可能poshamanil用汽油发动机：我们注入水库少量乙醚 - 它很可能也走到生命
。
在此期间，我建议这个结论。作为维修的，即使没有预热器，一个现代化的柴油发动机在无霜喷射装置的电池是不是比多点喷射汽油机差。当然，在适当的燃料。并启动预热 - 更是如此
。
新乌连戈伊，其中加热器都配备了与汽油相提并论运行几乎所有的汽车，卡车和柴油公共汽车。多少有些害怕柴油和私人贸易商。例如，在亚马尔 - 涅涅茨和汉特 - 曼西自治区丰田陆地巡洋舰200在汽油和柴油两种版本出售同样出色。
但是，柴油车的业主，住在俄罗斯中部，在某种意义上，甚至更糟。随着取消2008年的国家标准，并与技术法规“在汽车和航空汽油，柴油和船用燃油，航空燃油和取暖油的需求”取代消失的要求，在某些时期在冬季燃油移动。加油站和炼油厂（炼油）自己的业主现在可以自由地决定何时开始销售的冬季柴油。并且由于其成本为炼油厂，结果，批发价格比夏天相当高时，脂肪会较低，即使10 - 12月传统上占跳零售价格柴油燃料。而如果在莫斯科和圣彼得堡的激烈竞争仍然有助于或多或少及时转型，以柴油为旺季，在拉到最后许多地区。 Hvatanut夏季柴油可以在12月！蜡在冷冻夏季柴油生产的，甚至可以在零下5度堵塞燃料过滤器！如果你卖的“过渡性”的柴油，坏的时刻，可以延迟到零下15-20℃。在这样的温度下，汽油车的车主还没有考虑可能出现的问题与起动发动机。
而在商店和加油站销售的抗抑郁药，即使是最有效的，能够以较低的过滤充其量五六度的温度极限。因此，在发生严重霜冻的主要建议柴油车车主的是：看看填写建议的燃油质量的护照之前，寻找过滤性和行为的极限温度“的天气。”质量冬季柴油在俄罗斯，至少在莫斯科和地区。例如，我们的审计工作，在2008年进行的过程中，在壳牌加油站，我们买了柴油过滤性极限温度零下34℃，和BP - 零下35℃。在这家俄罗斯柴油标致408 1.6 HDi的，有燃油过滤器的电加热，只是在33度防冻清盘。
购买北极柴油在莫斯科附近的普斯科夫和梁赞常规加油站不可能的。它像一个体育汽油辛烷值一百多，桶装出售的专业公司。但是，如果你想购买一对夫妇的桶“以防万一”，请记住，因为柴油燃料的北极十六烷值轻馏分的丰盈的要低得多，通常是44-45，而不是47-48在冬性品种，以及51及以上 - 从夏季柴油。由于燃烧过程的不断变化的性质，在汽缸 - 活塞组中的负荷增加。所以，现代的柴油计算的十六烷值比51不低，会更加努力，响亮而变得更加贪婪。
而且，当然，除了适当的燃料为冬季的一个可靠的启动需要良好的电池寿命和更薄的油。然而，这些规则是有效的任何类型的内燃机 - 与火花点火即使压缩。在柴油发动机内的燃料通过与热空气接触点燃。因此，适当的启动速度，确保空气在压缩冲程的充分的加热，对柴油仍然是最重要的两个因素。首先，空气温度在进气歧管：下部是，越低，在压缩冲程的端部的气缸内的温度。其次，燃料的粘度 - 它薄于，越宽的喷雾图案和更好其点火。对于重要的火花汽油发动机排量汽油蒸气与空气
正确的平衡
在柴油标致（左）挡风玻璃解冻更好，但是这是因为在25度的霜的自动气候控制系统为主加热玻璃，指着他，从千瓦电加热器的热量。一种汽油轿车，搭载了“火炉”与手动设置录：空气流动分布 - 在玻璃上，腿部;风扇转速 - 第三。 20分钟挡风玻璃汽油标致（右图）被清除冰只有四分之一 - 在我们的气候室测试的历史上唯一更糟拉达格兰塔，otogrevshaya挡风玻璃只有两个小斑点
速度除霜后窗主要取决于它的电加热的能力。在汽油和柴油轿车它是相同的 - 标致408尽可能有效加热后窗，例如，现代的Solaris
更换电池的标致408，甚至在激烈的寒冷 - 敌人不想要的。首先，你需要小心地取出冷脆的塑料外壳，并在汽油的汽车 - 甚至消音器。然后把一个助手，他指派的支架与防止松开电池组
电线
下面是区温馨的室内
的说明
预热沙龙的动力我们估计在25度霜冻。两个热电偶测量腿的温度和司机的头部，一对夫妇的传感器 - 在腿部和头部后面的乘客。我们打开加热器后两分钟热身在怠速，连同促进曲轴转速的最大功率（1800转/分的柴油和3000转/分的汽油发动机）的50％。传感器读数二十分钟读取的每一分钟。
柴油，符合市场预期，那么慷慨的热量。尽管千瓦电加热器和灵活自动控制加热器的存在下，柴油轿车温热差得多：在刻划dvadtsatiminutki的端部中的温度的所有四个控制点是在5-8℃下比汽油车
低级
我拥有的一切，所有成功的开始！
资料来源：
发射柴油和汽油发动机的
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。
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。
用柴油机的图象是不同的。在进气冲程的缸，没有空气 - 燃料混合物被供给，但只有空气。非常相同的柴油燃料直接喷射入燃烧室，并在压缩行程的末端。即，将混合物在气缸内直接制备 - 并且因为它是异构的，即是多样的。炎症始于燃料的喷雾的界限，即，在将混合物的局部地区形成的“正确”的组合物能点火。在这个意义上，柴油发动机有一个优点：在开始一个较小程度的质量取决于燃油挥发性，并且燃料 - 空气混合物的质量
。
但是，我们所有的人，从个人的经验或道听途说，要知道在激烈的寒冷没跑柴油机的风险比汽油发动机的情况下高得多。为什么呢？
首先，因为在低温下，柴油发动机是特别重要的“触发”的发动机速度。如果电池被钩在冷起动和几乎不能旋转的油增稠曲轴，则柴油发动机，即发动机的压缩点火，有机会的启动。在气缸内的空气被压缩缓慢，它的一些管理渗过气缸和活塞环之间的间隙，使得在压缩冲程的末端的压力不足以达到点火所需的温度。在这种情况下，真正的更高的可能性就汽油马达。
这表明我们的冷启动？
这样的实验是不是我们第一次演出。大约四年前（AP№1，2010），我们在同一个实验室相比，发射质量两辆面包车 - 瞪羚汽油和柴油DUCATO。再有就是，即使克服了最初的障碍 - 25度防冻没有一个货车无法启动（根据我们的允许三次尝试启动每个15秒规则）。虽然瞪羚池中注满燃油的冬天为温带气候和DUCATO被完全充满了北极柴油。
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汽油标致408 - 同一辆车，这是现在完成一个马拉松的我们的加速寿命测试，所以在实验前，我们提出了新的蜡烛。这两款车的外壳 - 新鲜的油道达尔石英INEO首先0W-30，温度低于零下30°C。推荐标致但柴油车和更高的电池容量（70代替60阿），和更强大的起动机马达（1，4千瓦反对0，9）。在零下25度的第一线，这两款车带着调皮：发动机立即启动。顺便一提重申，柴油 - 电动机“冷”。在速度等于一半对应于最大功率的发动机转速的两分钟热身空转和随后的20分钟的操作后，将油状物在柴油发动机的温度比在汽油发动机28℃时，冷却剂温度 - 所有35°有了！尽管柴油标致配备千瓦的电加热器的空气和自动控制加热器（汽油兄弟是一个简单的小“火炉”），在柴油车的机舱是冷得多：不六度在驾驶员八的水平 - 在后排。
下一个前沿领域 - 零下30度。丽怡从下柴油车的引擎盖听到隆隆起动的三秒钟后！但是，在第一次尝试的汽油发动机已经清盘，但一秒钟后停止。在第二次尝试，的起动器中使用的活性，只要发动机不留为空闲。然而，15秒的限度是不超过 - 偏移
。
但是，零下33°C的另一个障碍，汽油发动机不服从。入门曾乐呵呵地vnezachetnyh甚至在第四和第五的尝试，当我试图与电机油门踏板一起玩。单闪在圆柱体的结果 - 没有。的问题，很显然，在喷射和点火的校准。菲亚特阿尔伯特·，例如，我们在33度的冷厂，和具有最差汽油挥发性（蒸气压为2，2千帕下文）。
柴油？四秒，在一个温暖的光芒，五秒钟旺盛的工作......启动并运行半停顿一分钟，但把它再次在第二次尝试也没有困难。
科幻小说？什么了不起的。如果柴油是通过精细过滤器泵（！北极石油泵），如果起动器和电池提供的标称起始势头，然后停止柴油发动引擎能在寒冷的天气柴油和过低的温度在进气歧管，在这种情况下，只有分散性差增厚 - 中气候室。我们知道它的意思是：在零下36°C的柴油发动机将不会启动。顺便说一下，在我们的“冷”测试过程，一旦这种阈已采取。记录，但需要提醒的是雪佛兰尼瓦，尽管有人企图vnezachetnoy - 我们温暖的电池盖下把。柴油标致，甚至表现出在单一闪烁形式的生命迹象，但发动机并没有赢得。它也没有帮助三联烘烤蜡烛或首发，谁的名言变成曲轴的前两个15秒的尝试过程中的出色工作，但在第三次尝试开始变味。
油的粘度增加，它被喷恶化，在燃烧室中被压缩的空气的温度似乎一直已经不足以稳定点火。尝试暖空气在进气歧管，因为是由经验丰富的货车司机做了什么？但随后有可能poshamanil用汽油发动机：我们注入水库少量乙醚 - 它很可能也走到生命
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在此期间，我建议这个结论。作为维修的，即使没有预热器，一个现代化的柴油发动机在无霜喷射装置的电池是不是比多点喷射汽油机差。当然，在适当的燃料。并启动预热 - 更是如此
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新乌连戈伊，其中加热器都配备了与汽油相提并论运行几乎所有的汽车，卡车和柴油公共汽车。多少有些害怕柴油和私人贸易商。例如，在亚马尔 - 涅涅茨和汉特 - 曼西自治区丰田陆地巡洋舰200在汽油和柴油两种版本出售同样出色。
但是，柴油车的业主，住在俄罗斯中部，在某种意义上，甚至更糟。随着取消2008年的国家标准，并与技术法规“在汽车和航空汽油，柴油和船用燃油，航空燃油和取暖油的需求”取代消失的要求，在某些时期在冬季燃油移动。加油站和炼油厂（炼油）自己的业主现在可以自由地决定何时开始销售的冬季柴油。并且由于其成本为炼油厂，结果，批发价格比夏天相当高时，脂肪会较低，即使10 - 12月传统上占跳零售价格柴油燃料。而如果在莫斯科和圣彼得堡的激烈竞争仍然有助于或多或少及时转型，以柴油为旺季，在拉到最后许多地区。 Hvatanut夏季柴油可以在12月！蜡在冷冻夏季柴油生产的，甚至可以在零下5度堵塞燃料过滤器！如果你卖的“过渡性”的柴油，坏的时刻，可以延迟到零下15-20℃。在这样的温度下，汽油车的车主还没有考虑可能出现的问题与起动发动机。
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而且，当然，除了适当的燃料为冬季的一个可靠的启动需要良好的电池寿命和更薄的油。然而，这些规则是有效的任何类型的内燃机 - 与火花点火即使压缩。在柴油发动机内的燃料通过与热空气接触点燃。因此，适当的启动速度，确保空气在压缩冲程的充分的加热，对柴油仍然是最重要的两个因素。首先，空气温度在进气歧管：下部是，越低，在压缩冲程的端部的气缸内的温度。其次，燃料的粘度 - 它薄于，越宽的喷雾图案和更好其点火。对于重要的火花汽油发动机排量汽油蒸气与空气
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速度除霜后窗主要取决于它的电加热的能力。在汽油和柴油轿车它是相同的 - 标致408尽可能有效加热后窗，例如，现代的Solaris
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柴油，符合市场预期，那么慷慨的热量。尽管千瓦电加热器和灵活自动控制加热器的存在下，柴油轿车温热差得多：在刻划dvadtsatiminutki的端部中的温度的所有四个控制点是在5-8℃下比汽油车
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