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Diesel escándalo: ¿quién más se ha distinguido
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Volkswagen no es el único fabricante de automóviles que tiene algo que explicar.
A juzgar por los nuevos datos, publicados en the Guardian, los nuevos motores diesel de vehículos de la marca Renault (EPA: RNO), Nissan (TYO:7201), Hyundai, Citroen, Fiat (NYSE: FCAU), Volvo (OTCMKTS: VOLVY) y de otros fabricantes muestran niveles significativamente más altos de contaminación, cuando las pruebas en entornos reales de conducción.
El estudio, realizado por el Adac, la mayor automotriz de la organización de europa, muestra que con el uso alternativo de la norma, que debe ser introducido a finales de esta década, en los gases de escape de algunos de los vehículos diesel se puede detectar más de 10 veces más que las de óxidos de nitrógeno, que fue revelado durante una de las pruebas tomadas ahora en la ue.
Cogido por la mano En el Adac coches diesel echaron a través de la existente prueba de laboratorio, adoptado por la ue (NEDC) y, a continuación, compararon los resultados con los indicadores de la segunda prueba, elaborado por las naciones unidas (WLTC), que, aunque también se realiza en el laboratorio, refleja mejor las condiciones reales de conducción. WLTC debe ser introducido en la ue en 2017.
Según el Adac, el nivel más alto de emisiones demostrado:
"Si todos los vehículos respondieron [oficial dentro de los límites de la ue en materia de emisiones], hemos evitado tendría peores consecuencias para la salud. Cada usuario tiene el derecho de esperar que todos los fabricantes se aseguran de esto. Y sin embargo, vemos violaciones graves".
El escándalo en torno a un alto nivel de emisiones de óxidos de nitrógeno en los gases de escape de los vehículos diesel, se enardeció cuando раскрылось que Volkswagen (XETRA: VOW3), a saber, de sus marcas Audi y Skoda, utilizado en millones de coches especiales, para engañar a las pruebas en el nivel de contaminación. En el análisis de Adac no hay cargos en el engaño, pero sólo un cuarto de 79 coches probados según la norma WLTC, ha resultado apropiada de los datos oficiales de la prueba existente de la ue.
Peter Mok, un miembro del equipo del consejo Internacional de puro transporte, que inició el escándalo alrededor de la Volkswagen, considera que el centro de pruebas de Adac "absolutamente seguro".
Sin embargo, también dice que el aumento de la atención que últimamente se le ha dado el problema de datos inexactos sobre las emisiones de despertar en él sentimientos encontrados:
"Estoy muy contento, pero yo también siento la decepción, porque los datos ya hace tiempo que fue suficiente, y muchos de ellos sobre el problema. Las emisiones en las ciudades no bajaban, como esperábamos — y podrían disminuir ya hace mucho tiempo".
Las malas reglamentación de las pruebas — la causa principal del aumento en el nivel de NO2 en muchas ciudades — así se afirma en un reciente informe del gobierno del reino unido. El profesor alistair lewis, experto en contaminación del aire en la universidad de york, dice:
"Esto ha tenido un incomparable influencia. Precio — miles de muertes y miles de millones de libras de su bolsillo de los contribuyentes".
El problema con las pruebas de los Expertos en medioambiente ya bastante tiempo advirtieron que el oficial de laboratorio de pruebas de las emisiones de óxidos de nitrógeno hay algún problema — estas pruebas no podían limitar las emisiones en condiciones reales. Greg archer, un experto en materia de emisiones a la federación europea para el transporte y el medio ambiente, dice:
"Especial que baraja todas y el intento de optimizar las pruebas en este sector se encuentran en todas partes".
Un estudio reciente de la federación de rusia, reveló que 9 de cada 10 nuevos vehículos diesel en realidad emiten a la atmósfera, en promedio, siete veces más contaminantes que los resultados de la prueba. Pero el informe de Adac, por primera vez, lleva una lista detallada de determinadas marcas y modelos.
Adac también señalaron Volvo S60 D4, en el cual las emisiones de óxidos de nitrógeno fueron más de 14 veces por encima del nivel obtenido en la página oficial de la prueba, pero el representante de Volvo dijo que, en este caso en concreto, el vehículo era defectuoso. Él dijo:
"Estamos investigando el incidente. El sistema de control de emisiones era defectuosa".
Колке dice que los representantes de Volvo no se enlacen con el Adac, y que el vehículo sería necesario un equipo adicional para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno hasta un nivel aceptable. El ordenador de a bordo también se ha demostrado que las emisiones de Volvo V60 D3 tres veces superior a la oficial de la prueba de nivel. El representante de Volvo afirma:
"Cada Volvo en el mercado cumple con la norma Euro 6 sobre emisiones de NOx en base a la actual de la prueba".
La federación europea de transporte y medio ambiente afirma que la prueba del Adac de la norma WLTC sólo proporcionan un aceptable la evaluación de las emisiones reales en condiciones reales de conducción. El arquero dijo que la unión europea debe reforzar las pruebas de WLTC pruebas en condiciones reales y poner fin a la práctica en la que los fabricantes pagan por las pruebas en los centros de su elección. Él explica:
"Esta prueba es más realista, pero no totalmente репрезентативен. Aún creemos que entre los datos de la prueba WLTC y las emisiones típico de un nuevo vehículo durante la conducción, se mantiene la brecha de alrededor de un 25%".
Catherine Бэрдер, diputado en el parlamento europeo de los liberal-demócratas, que es el principal portavoz de la nueva ley de la ue sobre la calidad del aire, afirma que las pruebas de ADAC requieren de una revisión:
"Las pruebas de Adac muestran que el escándalo en torno a las emisiones de los vehículos diesel se refiere a toda la industria. Necesitamos una urgente reforma. No se trata simplemente de que los clientes engañados, sino de miles de muertes prematuras debido a la contaminación del aire cada año". publicado
P. S. Y recuerde, sólo cambiando su consumo — estamos juntos cambiando el mundo! ©
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Fuente: insider.pro/es/article/46711/
A juzgar por los nuevos datos, publicados en the Guardian, los nuevos motores diesel de vehículos de la marca Renault (EPA: RNO), Nissan (TYO:7201), Hyundai, Citroen, Fiat (NYSE: FCAU), Volvo (OTCMKTS: VOLVY) y de otros fabricantes muestran niveles significativamente más altos de contaminación, cuando las pruebas en entornos reales de conducción.
El estudio, realizado por el Adac, la mayor automotriz de la organización de europa, muestra que con el uso alternativo de la norma, que debe ser introducido a finales de esta década, en los gases de escape de algunos de los vehículos diesel se puede detectar más de 10 veces más que las de óxidos de nitrógeno, que fue revelado durante una de las pruebas tomadas ahora en la ue.
Cogido por la mano En el Adac coches diesel echaron a través de la existente prueba de laboratorio, adoptado por la ue (NEDC) y, a continuación, compararon los resultados con los indicadores de la segunda prueba, elaborado por las naciones unidas (WLTC), que, aunque también se realiza en el laboratorio, refleja mejor las condiciones reales de conducción. WLTC debe ser introducido en la ue en 2017.
Según el Adac, el nivel más alto de emisiones demostrado:
- Nissan X-Trail 1.6 cDi, el nivel de emisiones de óxidos de nitrógeno en los gases de escape que se encontraba en 14 veces más grande que la prueba WLTC. El secretario de prensa de Nissan, dijo: "podemos afirmar que es el único abogando por la protección de la ley y el cumplimiento de la normativa en todos los mercados".
- En las emisiones de Renault Espace Energy dCi 160 detectado más de 11 veces más emisiones de óxidos de nitrógeno, que en la prueba WLTC. El modelo Grand Scenic y Kadjar también se encontraban en la primera decena de niveles de emisión. El representante de Renault Group, dijo: "Vehículos de la marca Renault cumplen con todas las normas y la legislación de los mercados en los que opera la compañía. Sus vehículos no disponen de ningún dispositivo portátil, capaces de interferir con el control de los niveles de emisiones".
- Adac ha detectado que los escapes de los Jeep Renegade 2.0 10 veces más que las emisiones de óxidos de nitrógeno.
- Entre los otros coches, los gases de escape que contienen por lo menos seis veces mayor que la de óxidos de nitrógeno, de lo que indican las pruebas oficiales, — Hyundai i20 1.1, el Fiat 500x 1.6 y Citroen DS5 Hybrid4. El secretario de prensa de Hyundai afirma: "Hyundai Motor se adhiere a las reglas establecidas y los métodos de prueba en cada región donde se vende los coches. incluso en europa". Citroen, Fiat y Jeep no han respondido a las solicitudes de comentarios.
"Si todos los vehículos respondieron [oficial dentro de los límites de la ue en materia de emisiones], hemos evitado tendría peores consecuencias para la salud. Cada usuario tiene el derecho de esperar que todos los fabricantes se aseguran de esto. Y sin embargo, vemos violaciones graves".
El escándalo en torno a un alto nivel de emisiones de óxidos de nitrógeno en los gases de escape de los vehículos diesel, se enardeció cuando раскрылось que Volkswagen (XETRA: VOW3), a saber, de sus marcas Audi y Skoda, utilizado en millones de coches especiales, para engañar a las pruebas en el nivel de contaminación. En el análisis de Adac no hay cargos en el engaño, pero sólo un cuarto de 79 coches probados según la norma WLTC, ha resultado apropiada de los datos oficiales de la prueba existente de la ue.
Peter Mok, un miembro del equipo del consejo Internacional de puro transporte, que inició el escándalo alrededor de la Volkswagen, considera que el centro de pruebas de Adac "absolutamente seguro".
Sin embargo, también dice que el aumento de la atención que últimamente se le ha dado el problema de datos inexactos sobre las emisiones de despertar en él sentimientos encontrados:
"Estoy muy contento, pero yo también siento la decepción, porque los datos ya hace tiempo que fue suficiente, y muchos de ellos sobre el problema. Las emisiones en las ciudades no bajaban, como esperábamos — y podrían disminuir ya hace mucho tiempo".
Las malas reglamentación de las pruebas — la causa principal del aumento en el nivel de NO2 en muchas ciudades — así se afirma en un reciente informe del gobierno del reino unido. El profesor alistair lewis, experto en contaminación del aire en la universidad de york, dice:
"Esto ha tenido un incomparable influencia. Precio — miles de muertes y miles de millones de libras de su bolsillo de los contribuyentes".
El problema con las pruebas de los Expertos en medioambiente ya bastante tiempo advirtieron que el oficial de laboratorio de pruebas de las emisiones de óxidos de nitrógeno hay algún problema — estas pruebas no podían limitar las emisiones en condiciones reales. Greg archer, un experto en materia de emisiones a la federación europea para el transporte y el medio ambiente, dice:
"Especial que baraja todas y el intento de optimizar las pruebas en este sector se encuentran en todas partes".
Un estudio reciente de la federación de rusia, reveló que 9 de cada 10 nuevos vehículos diesel en realidad emiten a la atmósfera, en promedio, siete veces más contaminantes que los resultados de la prueba. Pero el informe de Adac, por primera vez, lleva una lista detallada de determinadas marcas y modelos.
Adac también señalaron Volvo S60 D4, en el cual las emisiones de óxidos de nitrógeno fueron más de 14 veces por encima del nivel obtenido en la página oficial de la prueba, pero el representante de Volvo dijo que, en este caso en concreto, el vehículo era defectuoso. Él dijo:
"Estamos investigando el incidente. El sistema de control de emisiones era defectuosa".
Колке dice que los representantes de Volvo no se enlacen con el Adac, y que el vehículo sería necesario un equipo adicional para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno hasta un nivel aceptable. El ordenador de a bordo también se ha demostrado que las emisiones de Volvo V60 D3 tres veces superior a la oficial de la prueba de nivel. El representante de Volvo afirma:
"Cada Volvo en el mercado cumple con la norma Euro 6 sobre emisiones de NOx en base a la actual de la prueba".
La federación europea de transporte y medio ambiente afirma que la prueba del Adac de la norma WLTC sólo proporcionan un aceptable la evaluación de las emisiones reales en condiciones reales de conducción. El arquero dijo que la unión europea debe reforzar las pruebas de WLTC pruebas en condiciones reales y poner fin a la práctica en la que los fabricantes pagan por las pruebas en los centros de su elección. Él explica:
"Esta prueba es más realista, pero no totalmente репрезентативен. Aún creemos que entre los datos de la prueba WLTC y las emisiones típico de un nuevo vehículo durante la conducción, se mantiene la brecha de alrededor de un 25%".
Catherine Бэрдер, diputado en el parlamento europeo de los liberal-demócratas, que es el principal portavoz de la nueva ley de la ue sobre la calidad del aire, afirma que las pruebas de ADAC requieren de una revisión:
"Las pruebas de Adac muestran que el escándalo en torno a las emisiones de los vehículos diesel se refiere a toda la industria. Necesitamos una urgente reforma. No se trata simplemente de que los clientes engañados, sino de miles de muertes prematuras debido a la contaminación del aire cada año". publicado
P. S. Y recuerde, sólo cambiando su consumo — estamos juntos cambiando el mundo! ©
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Fuente: insider.pro/es/article/46711/
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