1015
上车特拉贝特。
1991年4月30日从厂门VEB萨克森灵茨维考在德国开上车特拉贝特。对于整个世界这一事件成为德国和整个东欧社会主义政权的最后的失败的象征。如果省略了政治的潜台词，然后在20年前，我结束职业生涯的最后一世纪最有趣的汽车之一。在我的有生之年看到任何砂砾特拉贝特：人气和毫无根据的指控的负担，甚至激烈的仇恨
26张照片+文字
照片1.
他的出现特拉贝特欠美国的军事战略家误判。洋基队曾希望工业强镇茨维考的，著名的丰富的煤炭储量，以及汽车公司的奥迪和霍希，德国的分区后，会得到西方盟国。这就是为什么，铲平一样德累斯顿，美国轰炸机幸免茨维考。然而，事实证明，地图上的这个小不点是苏联有价值的，其结果是茨维考是在苏联占领区。不久原厂奥迪，这成为工程集团IFA的状态的一部分（Industrieverband FAHRZEUGBAU，或者更简单地说，行业协会建立一个汽车），恢复生产的汽车。
2.优雅的照片IFA F9占特拉贝特爷爷
然而，IFA F8，在1948年提出了在交易会在莱比锡，是战前DKW F8的副本。没关系机与液体冷却，在任何情况下，一个二冲程发动机不能称其过时。但“八”，如下面的模特依次F9，有不同的顺序不足。事实是，它的生产所需的金属。大量的金属。虽然东德经历轧制板材短缺，传统的铁矿石供应商都在国外：在波兰和西德。反过来，苏联的丰富的自然资源几乎没有时间去追求自己的需求为金属。那么，德意志民主共和国的最优秀的人才开始匆忙寻找替代品。
照片3.萨克森灵P70（如图版采用了非常可观的双门轿跑车）成为第一个车身完全是由“硬质塑料”。
而不久之后，当地的化学工业已经找到了答案。原来，石炭酸（苯酚），在纺织废料的形式固化剂混合进行热处理的结果，变成一个便宜，重量轻，非常耐用的塑料。此外，该材料被命名为“不干”（来自拉丁语杜拉 - 哈迪），不像玻璃纤维，可以通过冲压给予必要的形式
。
照片4.未来特拉贝特的第一架原型机，于1954年创建的，可以在博物馆奥古斯特·霍希
可见
这是第一次，引擎盖上的“duroplastovye”面板后来副本IFA F8。在茨维考，我们是满意的实验，并且最初是为“duroplastovoy”技术下面的模型。
照片5.串行特拉贝特P50相比原型尺寸
略有增加
首次亮相于1955年萨克森灵P70（汽车厂命名是为了纪念附近的赛道）是一个非常优雅，非常现代的时候，“duroplastovy”中，把同样的IFA F8的框架上。 700-cc的22强“semidesyatku”有三个版本可供选择：轿车，旅行车，甚至一个非常漂亮的跑车，但产量很快转向。在短短四年内发布的一点点超过36万份的P70的（顺便说一句，在索引字母P是不是塑料，可以预料，但Personen，我指的是“乘客”）。首先，对于东德的普通公民，机器太聪明了，太强大，但更重要的是，它的构想具有特定的用途 - 体验“duroplastovuyu”技术大规模生产规模。现在，做他们的工作，P70不得不让位给一个真正的国民车。
照片6.特拉贝特旅行车在1960年1月推出。舒适，可爱KOMBI花费近1500品牌更昂贵的轿车。
该模型，坠落在历史上特拉贝特的发展，始于50年代初。邪恶的舌头说，原来德国的设计师们创造了三轮微型车，这只是偶然进了一辆汽车。但是，这就是这个通过本报“在汽车行业的经济” - 民主德国的汽车行业的器官，“小型车的设计并不意味着原始性。由于交通的工人和雇员的一种手段，这种机器必须有足够的驾驶特性和舒适»一个合理的程度。
图片7.图像从舒适的距离。德累斯顿火车站60年代初。在前台，特拉贝特P50，千方百计他的方式进入三个“Moskvich»，斯柯达公司和无处嫁接雷诺4CV
此外，在一些细节中的文件，概述新gostrebovaniya质量车“两缸，二冲程汽油机是400-500立方厘米风冷气缸容量和14-20马力的功率塑料机身。的85公里每小时...“
估计最大速度
图8.断面特拉贝特演示相当宽敞的内部空间
第一个可供骑乘的样机模型P50 - 三轿车和旅行车 - 云集的1954年六月。相对于“semidesyatkoy”新奇变得更加紧凑 - 轴距略超过2米，3的总长度，3米，但主要的东西 - 引擎盖下规定的另一个引擎。从卡尔·马克思城区VEB Barkas发动机厂战前DKW摩托车发动机的基础上开发的500cc两冲程，17升空气冷却能力。页。很少，当然。另一方面，由于“不干”汽车的车身面板它是很容易的。想象一下，车顶，发动机罩，前面板，行李箱盖，一对车门，四个翅膀体重只有32公斤！轿车的整备质量并没有突破6000公斤，即使是非常温和的手段使电机加速到90公里/小时
照片9.自1959年P50可以订购双色调漆饰面
塑体 - 东德微型车不仅是尊严。一般来说，时间P50，流行的看法相反，这是一个非常先进的设计。这足以提前轮驱动布局与横置发动机，在所有四个车轮，转向齿轮齿条式独立悬架。
图10.特拉贝特旅行车今天看起来迷人和可爱
但是，在“duroplastovogo”宝宝的名字出现待会儿 - 仅在1957年。经过11月7日 - 正好赶上十月革命40周年 - 茨维考收集到的第一个试制样品P50，该工厂的管理层已经宣布一个更好的名字员工的创意大赛。一些工人，并提供特拉贝特 - 铿锵有力，易记词的意思是“同伴”，“好伴侣”或简单的“伴侣”。考虑到在同年十月，第一个成功发射进入太空人造地球卫星，名字就出于意识形态的原因。
图11.重新设计版本的特拉贝特P601的容易辨认的重新设计的前大灯和进气格栅“散热器”。
串行生产萨克森灵特拉贝特P50开始于1958年8月，而一个塑料的“卫星”很快就来到了法庭。而且不仅在国内 - 第一次P50积极提供未果西欧的市场。对于它的时间，当然，它的价格特拉贝特显得非常有利可图的收购。随着规模不大 - 只有3米37厘米长 - 这是一个完整的四座一个非常宽敞的后备箱。再加上适度的消费汽油 - 只有6和7升每百润 - 并了解为什么成千上万的买家来自西欧，选择一辆汽车从GDR。然而，在60年代初，当市场推出新的迷你奥斯汀和雷诺4，在西方P50的兴趣开始迅速下降。
图12.特拉贝特P600，它首次亮相于1962年，是杰出沉600 cc引擎和手动同步。
但特拉贝特的家庭内衬可怕的转折。如果在第一次交货的等待时间为18个月，很快就成长为三年。而这不是限制。在塑料线“卫星”的人气的高度拉长的今天看似不可思议的15年！这就是为什么二手车易价格比新的成本显著高于销售吧！
照片13.这是很难相信，但特拉贝特相当成功参赛的国际集会。在考虑到宝宝的，例如，在著名的蒙特卡洛第二位。在他的类）），当然）
而且由于它的输出不能被称为微小的 - 在最好的年华走出工厂茨维考出国15万轿车和旅行车的大门。更多的民族企业萨克森灵能做到身体。慢得多的金属邮票 - 每生产1“duroplastovoy”面板的过程大约需要10分钟的事实。从理论上讲，有可能制造更多的冲压形式，但东德的计划经济并没有提供这样的废物。是的，组装汽车的过程中不能被称为是最好的，因为它涉及到最小的四家公司。原厂霍希在茨维考他制作的底盘，引擎是由卡尔·马克思城区和总装进行了另一个汽车制造厂茨维考，在大战前生产的奥迪。最后，“duroplastovye”面板印在附近的原纺织工厂。
图14.广告小册子荷兰经销商特拉贝特。
使客户不得不耐心等待。他们等待着。我们等了好几年。当然，我们可以说，neizbalovannyh努力工作根本没有选择。但这只是部分正确。由于民意调查，车主50％的人会再次购买特拉贝特，即使你可以选择通过汽车行业sotsbloka提供的任何模型。
照片15.其中的很多，但是，唉，不是天生的继承人 - 项目P610。
什么是这样忠诚的秘诀是什么？首先，价格。例如，在1976年最简单的特拉贝特GDR市场价值7170马克。不能太小，考虑到该国的平均工资仅为每月400马克。但是其他的车都贵得多。从苏联ZAZ-968出口估计为12,000四瓦特堡问道16 800，最谦逊“拉达”VAZ-2101与1，2升发动机只是不支持高达19000！不要忘了，当时该车被认为是最可能的凡人一生中只买得起一次奢侈。如果是这样，可靠性和汽车的耐久性出来脱颖而出。和公正的特拉贝特的活力，或许，我没有平等的。
图16.
例如，2-气缸二冲程发动机仅5移动部件。没有阀，没有凸轮轴，没有同步带。填充少量的油直接加入到水箱时润滑 - 也缺席从油泵。最后，风冷有助于摆脱水泵。设计的简单性保证高可靠性。其实，什么是有碰坏？然而，即使在发动机仍是“捕捉楔子”，但这并不意味着世界的末端。拧开5个螺丝，拔下带导线，轻便小巧的电动机一次或两次从引擎盖下取出软管。这并不奇怪，一些车主开车在后备箱的备用引擎！不要忘了“duroplastovy”的身体，完全无动于衷腐蚀。这是腿成长惊人长寿特拉贝特 - 据统计，孩子的平均寿命是28岁！
图17中可以清楚地看到，引擎盖下的二冲程特拉贝特汽车是很放心。
当然，在整个机器的设计的使用寿命是不断进行各种变化和改进。所以，在1958年的秋天，只有后首次亮相几个月之后，特拉贝特得到了小幅升级的18升发动机的能力。一，一段时间后，出现了一个完全同步的4速变速箱和漂亮的东西，如后窗加热，折叠座椅，形成一张床，两色可选trehtonovye体。十月引擎盖下62日，一个新的600 cc引擎，它内置23升。 S，6个月后，在中国共产党的东德国会提出和重新设计的版本 - 特拉贝特P601。这将成为该模型的最广泛的版本，并没有大的变化活到90。
图18.作为比较，看看空间量所需的1 4缸，1升发动机来自大众。
有趣的是，最初的601个设想的过渡模式，不迟于1967年不得不改变特拉贝特全新一代。但随着继承人“duroplastovomu”卫星决然不吉利。
图19.超过30年在流水线上制作了3096099份模型。
回到办公室60年代初全国企业希望的发展创造了萨克森灵特拉贝特P602两厢车。可惜的是，该项目一直没有找到领导一个奇怪的理解。原来，被毁坏和其他有前途的微型车，虽然P603有一个很好的机会成为泛欧洲范围的轰动。想象一下，一个三门掀背用一盏灯，“不干”4人座的内饰和55升最新的500毫升旋转活塞汪克尔发动机能力的强壮身体。页。而在1968年，雷诺5和菲亚特126首次亮相前四年！然而，该项目被关闭在政治局gedeereshnogo的有影响力的成员的积极性。京特·米塔格，谁负责经济问题，发现一辆新车更轻松地创建设计事务所特拉贝特，瓦尔特堡和斯柯达的共同努力。五年和投资P603的发展，崩溃，并从合资捷克和德国的项目一样容易猜出一个半亿马克，并没有什么很好的事。
图20.展示实力“硬质塑料”。
历数计划，但从来没有天生的继承人特拉贝特，容易失去计数。已经一去不复返了紧凑型孵化P610和P760的雄心勃勃的项目，博物馆的展品是柴油变异和型号P1100 - 另一个两厢车发动机斯柯达。正如他们所说，该工程师建议，党了。 GDR领导没看到严肃的理由加快，最重要的是新的融资模式的发展 - 毕竟，过时的601个的眼睛去了热销。因此，它是在20世纪60年代和70年代和80年代...
图片21.特拉贝特1,1轻松格栅的特征图案识别。
在模型的传记最后值得一提的插曲是指1989年。当东德和西德之间的关系变得温暖，特拉贝特终于得到了一个现代化的引擎。 1，1升，45马力，四冲程，直列“四”从大众显着改善的动态处理 - 的最大速度增加至135公里/小时 - 和环保性能。但为时已晚。
图22.罕见的修改特拉贝特流浪汉 - 沙滩车的社会主义版本。
由当时的特拉贝特已经过时了在毫无怨言垫背的，人们已经厌倦了社会主义的魅力可以无痛苦，无一切后果表白自己。什么也没有做的不幸“duroplastovym”avtomobilchikom！和各种纪念品和clowny因此彩绘，烧，扔从桥梁。但更痛苦的打车的话。在他的天“同伴”最后我不得不听到了很多关于自己的任何侮辱性的废话。
图23.
他记得一切从二冲程发动机的有毒气氛和塑料机身，其中，根据一些“专家”的说法并没有在只有40公里/小时的速度离开了驾驶员和乘客的生存机会在碰撞，同比可怜的处理和“duroplastovyh”面板，请参阅不要循环使用。
图24.
所有这些故事都信以为真，并立即呼应八卦，黑色的荣耀不快乐的宝宝。跳舞对社会主义的堕落符号的骨头，没有人希望得到真相。它发表在德国媒体作为碰撞试验特拉贝特和它的直接竞争对手进行了比较分析，其中包括雷诺TWINGO，大发搓热，菲亚特500，表明在被动安全性方面601个丝毫不逊色，在某些情况下赶超更年轻的对手。至于处理的特拉贝特是没有问题的所谓的“麋鹿测试” - 速度perestavku，已成为梅赛德斯 - 奔驰A-Klasse的第一代不可逾越的障碍。最后，处理尸体的问题是太臃肿。早在的粉碎“duroplastovoy”面包屑80年代学会了如何做一个廉价和坚固的铺路砖。
图片25
然而，几天的机器进行了审议。
资料来源：
26张照片+文字
照片1.
他的出现特拉贝特欠美国的军事战略家误判。洋基队曾希望工业强镇茨维考的，著名的丰富的煤炭储量，以及汽车公司的奥迪和霍希，德国的分区后，会得到西方盟国。这就是为什么，铲平一样德累斯顿，美国轰炸机幸免茨维考。然而，事实证明，地图上的这个小不点是苏联有价值的，其结果是茨维考是在苏联占领区。不久原厂奥迪，这成为工程集团IFA的状态的一部分（Industrieverband FAHRZEUGBAU，或者更简单地说，行业协会建立一个汽车），恢复生产的汽车。
2.优雅的照片IFA F9占特拉贝特爷爷
然而，IFA F8，在1948年提出了在交易会在莱比锡，是战前DKW F8的副本。没关系机与液体冷却，在任何情况下，一个二冲程发动机不能称其过时。但“八”，如下面的模特依次F9，有不同的顺序不足。事实是，它的生产所需的金属。大量的金属。虽然东德经历轧制板材短缺，传统的铁矿石供应商都在国外：在波兰和西德。反过来，苏联的丰富的自然资源几乎没有时间去追求自己的需求为金属。那么，德意志民主共和国的最优秀的人才开始匆忙寻找替代品。
照片3.萨克森灵P70（如图版采用了非常可观的双门轿跑车）成为第一个车身完全是由“硬质塑料”。
而不久之后，当地的化学工业已经找到了答案。原来，石炭酸（苯酚），在纺织废料的形式固化剂混合进行热处理的结果，变成一个便宜，重量轻，非常耐用的塑料。此外，该材料被命名为“不干”（来自拉丁语杜拉 - 哈迪），不像玻璃纤维，可以通过冲压给予必要的形式
。
照片4.未来特拉贝特的第一架原型机，于1954年创建的，可以在博物馆奥古斯特·霍希
可见
这是第一次，引擎盖上的“duroplastovye”面板后来副本IFA F8。在茨维考，我们是满意的实验，并且最初是为“duroplastovoy”技术下面的模型。
照片5.串行特拉贝特P50相比原型尺寸
略有增加
首次亮相于1955年萨克森灵P70（汽车厂命名是为了纪念附近的赛道）是一个非常优雅，非常现代的时候，“duroplastovy”中，把同样的IFA F8的框架上。 700-cc的22强“semidesyatku”有三个版本可供选择：轿车，旅行车，甚至一个非常漂亮的跑车，但产量很快转向。在短短四年内发布的一点点超过36万份的P70的（顺便说一句，在索引字母P是不是塑料，可以预料，但Personen，我指的是“乘客”）。首先，对于东德的普通公民，机器太聪明了，太强大，但更重要的是，它的构想具有特定的用途 - 体验“duroplastovuyu”技术大规模生产规模。现在，做他们的工作，P70不得不让位给一个真正的国民车。
照片6.特拉贝特旅行车在1960年1月推出。舒适，可爱KOMBI花费近1500品牌更昂贵的轿车。
该模型，坠落在历史上特拉贝特的发展，始于50年代初。邪恶的舌头说，原来德国的设计师们创造了三轮微型车，这只是偶然进了一辆汽车。但是，这就是这个通过本报“在汽车行业的经济” - 民主德国的汽车行业的器官，“小型车的设计并不意味着原始性。由于交通的工人和雇员的一种手段，这种机器必须有足够的驾驶特性和舒适»一个合理的程度。
图片7.图像从舒适的距离。德累斯顿火车站60年代初。在前台，特拉贝特P50，千方百计他的方式进入三个“Moskvich»，斯柯达公司和无处嫁接雷诺4CV
此外，在一些细节中的文件，概述新gostrebovaniya质量车“两缸，二冲程汽油机是400-500立方厘米风冷气缸容量和14-20马力的功率塑料机身。的85公里每小时...“
估计最大速度
图8.断面特拉贝特演示相当宽敞的内部空间
第一个可供骑乘的样机模型P50 - 三轿车和旅行车 - 云集的1954年六月。相对于“semidesyatkoy”新奇变得更加紧凑 - 轴距略超过2米，3的总长度，3米，但主要的东西 - 引擎盖下规定的另一个引擎。从卡尔·马克思城区VEB Barkas发动机厂战前DKW摩托车发动机的基础上开发的500cc两冲程，17升空气冷却能力。页。很少，当然。另一方面，由于“不干”汽车的车身面板它是很容易的。想象一下，车顶，发动机罩，前面板，行李箱盖，一对车门，四个翅膀体重只有32公斤！轿车的整备质量并没有突破6000公斤，即使是非常温和的手段使电机加速到90公里/小时
照片9.自1959年P50可以订购双色调漆饰面
塑体 - 东德微型车不仅是尊严。一般来说，时间P50，流行的看法相反，这是一个非常先进的设计。这足以提前轮驱动布局与横置发动机，在所有四个车轮，转向齿轮齿条式独立悬架。
图10.特拉贝特旅行车今天看起来迷人和可爱
但是，在“duroplastovogo”宝宝的名字出现待会儿 - 仅在1957年。经过11月7日 - 正好赶上十月革命40周年 - 茨维考收集到的第一个试制样品P50，该工厂的管理层已经宣布一个更好的名字员工的创意大赛。一些工人，并提供特拉贝特 - 铿锵有力，易记词的意思是“同伴”，“好伴侣”或简单的“伴侣”。考虑到在同年十月，第一个成功发射进入太空人造地球卫星，名字就出于意识形态的原因。
图11.重新设计版本的特拉贝特P601的容易辨认的重新设计的前大灯和进气格栅“散热器”。
串行生产萨克森灵特拉贝特P50开始于1958年8月，而一个塑料的“卫星”很快就来到了法庭。而且不仅在国内 - 第一次P50积极提供未果西欧的市场。对于它的时间，当然，它的价格特拉贝特显得非常有利可图的收购。随着规模不大 - 只有3米37厘米长 - 这是一个完整的四座一个非常宽敞的后备箱。再加上适度的消费汽油 - 只有6和7升每百润 - 并了解为什么成千上万的买家来自西欧，选择一辆汽车从GDR。然而，在60年代初，当市场推出新的迷你奥斯汀和雷诺4，在西方P50的兴趣开始迅速下降。
图12.特拉贝特P600，它首次亮相于1962年，是杰出沉600 cc引擎和手动同步。
但特拉贝特的家庭内衬可怕的转折。如果在第一次交货的等待时间为18个月，很快就成长为三年。而这不是限制。在塑料线“卫星”的人气的高度拉长的今天看似不可思议的15年！这就是为什么二手车易价格比新的成本显著高于销售吧！
照片13.这是很难相信，但特拉贝特相当成功参赛的国际集会。在考虑到宝宝的，例如，在著名的蒙特卡洛第二位。在他的类）），当然）
而且由于它的输出不能被称为微小的 - 在最好的年华走出工厂茨维考出国15万轿车和旅行车的大门。更多的民族企业萨克森灵能做到身体。慢得多的金属邮票 - 每生产1“duroplastovoy”面板的过程大约需要10分钟的事实。从理论上讲，有可能制造更多的冲压形式，但东德的计划经济并没有提供这样的废物。是的，组装汽车的过程中不能被称为是最好的，因为它涉及到最小的四家公司。原厂霍希在茨维考他制作的底盘，引擎是由卡尔·马克思城区和总装进行了另一个汽车制造厂茨维考，在大战前生产的奥迪。最后，“duroplastovye”面板印在附近的原纺织工厂。
图14.广告小册子荷兰经销商特拉贝特。
使客户不得不耐心等待。他们等待着。我们等了好几年。当然，我们可以说，neizbalovannyh努力工作根本没有选择。但这只是部分正确。由于民意调查，车主50％的人会再次购买特拉贝特，即使你可以选择通过汽车行业sotsbloka提供的任何模型。
照片15.其中的很多，但是，唉，不是天生的继承人 - 项目P610。
什么是这样忠诚的秘诀是什么？首先，价格。例如，在1976年最简单的特拉贝特GDR市场价值7170马克。不能太小，考虑到该国的平均工资仅为每月400马克。但是其他的车都贵得多。从苏联ZAZ-968出口估计为12,000四瓦特堡问道16 800，最谦逊“拉达”VAZ-2101与1，2升发动机只是不支持高达19000！不要忘了，当时该车被认为是最可能的凡人一生中只买得起一次奢侈。如果是这样，可靠性和汽车的耐久性出来脱颖而出。和公正的特拉贝特的活力，或许，我没有平等的。
图16.
例如，2-气缸二冲程发动机仅5移动部件。没有阀，没有凸轮轴，没有同步带。填充少量的油直接加入到水箱时润滑 - 也缺席从油泵。最后，风冷有助于摆脱水泵。设计的简单性保证高可靠性。其实，什么是有碰坏？然而，即使在发动机仍是“捕捉楔子”，但这并不意味着世界的末端。拧开5个螺丝，拔下带导线，轻便小巧的电动机一次或两次从引擎盖下取出软管。这并不奇怪，一些车主开车在后备箱的备用引擎！不要忘了“duroplastovy”的身体，完全无动于衷腐蚀。这是腿成长惊人长寿特拉贝特 - 据统计，孩子的平均寿命是28岁！
图17中可以清楚地看到，引擎盖下的二冲程特拉贝特汽车是很放心。
当然，在整个机器的设计的使用寿命是不断进行各种变化和改进。所以，在1958年的秋天，只有后首次亮相几个月之后，特拉贝特得到了小幅升级的18升发动机的能力。一，一段时间后，出现了一个完全同步的4速变速箱和漂亮的东西，如后窗加热，折叠座椅，形成一张床，两色可选trehtonovye体。十月引擎盖下62日，一个新的600 cc引擎，它内置23升。 S，6个月后，在中国共产党的东德国会提出和重新设计的版本 - 特拉贝特P601。这将成为该模型的最广泛的版本，并没有大的变化活到90。
图18.作为比较，看看空间量所需的1 4缸，1升发动机来自大众。
有趣的是，最初的601个设想的过渡模式，不迟于1967年不得不改变特拉贝特全新一代。但随着继承人“duroplastovomu”卫星决然不吉利。
图19.超过30年在流水线上制作了3096099份模型。
回到办公室60年代初全国企业希望的发展创造了萨克森灵特拉贝特P602两厢车。可惜的是，该项目一直没有找到领导一个奇怪的理解。原来，被毁坏和其他有前途的微型车，虽然P603有一个很好的机会成为泛欧洲范围的轰动。想象一下，一个三门掀背用一盏灯，“不干”4人座的内饰和55升最新的500毫升旋转活塞汪克尔发动机能力的强壮身体。页。而在1968年，雷诺5和菲亚特126首次亮相前四年！然而，该项目被关闭在政治局gedeereshnogo的有影响力的成员的积极性。京特·米塔格，谁负责经济问题，发现一辆新车更轻松地创建设计事务所特拉贝特，瓦尔特堡和斯柯达的共同努力。五年和投资P603的发展，崩溃，并从合资捷克和德国的项目一样容易猜出一个半亿马克，并没有什么很好的事。
图20.展示实力“硬质塑料”。
历数计划，但从来没有天生的继承人特拉贝特，容易失去计数。已经一去不复返了紧凑型孵化P610和P760的雄心勃勃的项目，博物馆的展品是柴油变异和型号P1100 - 另一个两厢车发动机斯柯达。正如他们所说，该工程师建议，党了。 GDR领导没看到严肃的理由加快，最重要的是新的融资模式的发展 - 毕竟，过时的601个的眼睛去了热销。因此，它是在20世纪60年代和70年代和80年代...
图片21.特拉贝特1,1轻松格栅的特征图案识别。
在模型的传记最后值得一提的插曲是指1989年。当东德和西德之间的关系变得温暖，特拉贝特终于得到了一个现代化的引擎。 1，1升，45马力，四冲程，直列“四”从大众显着改善的动态处理 - 的最大速度增加至135公里/小时 - 和环保性能。但为时已晚。
图22.罕见的修改特拉贝特流浪汉 - 沙滩车的社会主义版本。
由当时的特拉贝特已经过时了在毫无怨言垫背的，人们已经厌倦了社会主义的魅力可以无痛苦，无一切后果表白自己。什么也没有做的不幸“duroplastovym”avtomobilchikom！和各种纪念品和clowny因此彩绘，烧，扔从桥梁。但更痛苦的打车的话。在他的天“同伴”最后我不得不听到了很多关于自己的任何侮辱性的废话。
图23.
他记得一切从二冲程发动机的有毒气氛和塑料机身，其中，根据一些“专家”的说法并没有在只有40公里/小时的速度离开了驾驶员和乘客的生存机会在碰撞，同比可怜的处理和“duroplastovyh”面板，请参阅不要循环使用。
图24.
所有这些故事都信以为真，并立即呼应八卦，黑色的荣耀不快乐的宝宝。跳舞对社会主义的堕落符号的骨头，没有人希望得到真相。它发表在德国媒体作为碰撞试验特拉贝特和它的直接竞争对手进行了比较分析，其中包括雷诺TWINGO，大发搓热，菲亚特500，表明在被动安全性方面601个丝毫不逊色，在某些情况下赶超更年轻的对手。至于处理的特拉贝特是没有问题的所谓的“麋鹿测试” - 速度perestavku，已成为梅赛德斯 - 奔驰A-Klasse的第一代不可逾越的障碍。最后，处理尸体的问题是太臃肿。早在的粉碎“duroplastovoy”面包屑80年代学会了如何做一个廉价和坚固的铺路砖。
图片25
然而，几天的机器进行了审议。
资料来源：
