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在一个单一的副本
拉脱维亚队，据统计，主要由10至15岁的车，但在我们国家真的是有排他性的地方。
照片和文字，将通知结束
据道路交通安全局在拉脱维亚的数据库信息注册的唯一的汽车品牌南斯拉夫 - 的Yugo 45
系列生产开始1980年10月2日和2008年11月11日发布的最后一批车型。小城镇两厢也许是社会主义阵营的最成功的车型之一 - 的Yugo出口到德国，意大利，前苏联，英国，甚至美国。共生产794428辆汽车的品牌，其中141651已经成功地在美国实施。
这样的车在完美的条件今天的成本，可以达到4000欧元。
汽车ARO 240，在1996年注册的拉脱维亚提供，可能是该品牌在波罗的海地区的最后一个“真实”的SUV之一。
在罗马尼亚ARO工厂的存在产生约38万的车辆，其中大部分 - 功利，但很适合步行的SUV
ARO 240制作一九八三年至2003年。汽车的成本很难确定，因为发现它在欧洲销售几乎是不可能的。但是，这是不可能的汽车将花费很多钱。
沃尔沃262 - 传说中的车的瑞典品牌的任何风扇。拉脱维亚有一个这样的车。
型号262C是一款双门轿跑车与经典的沃尔沃轿车264轴距4舒适的座椅和×10厘米降低相比，他的车顶轮廓线。车身由著名的意大利博通工作室设计，和汽车的总装是在意大利。
沃尔沃262不超人气，不仅是因为他们不切实际的比较，但是，主要由于高价格。轿跑车售价约为30 000美元 - 一个类似轿车的两倍以上的价格。如今，这样一台机器的成本，这是在完美的条件，是5-8万欧元。
它是适当的记得对方的瑞典跑车 - 沃尔沃780此外，拉脱维亚注册了两个这些车
。 沃尔沃780 - 基于700系列的大型轿跑车。从1985年被生产到1990年。作为沃尔沃262，第七百八十〇模型已主要集中在北美市场上，然而，已经成为传说中的欧洲。总生产等汽车8518。这样的机器目前的成本 - 约8000欧元
标致505 - 西欧和非洲的汽车生产的各种版本，直到1997年（在中国），一个比较流行的。因此，奇怪的是，被注册在拉脱维亚只有一个这样的机器。
在法国，这个中型轿车或旅行车被生产1979至1992年，而且很受欢迎。标致505还出口到美国，并有通过最流行的法国车之一。此外，这些机器都在纽约出租车的服务工作。
共生产1351254汽车标致505
看来，有什么可惊讶伏尔加汽车 - 尤其是在后苏联的共和国？然而，除了众多“仙”，“四肢”，“乱七八糟”，“九”和“韦迪”，在拉脱维亚也确实独有的“拉达»注册。
首先，在某个地方去拉脱维亚，甚至通过检查罕见的俄罗斯小型货车VAZ-2120“希望”，1999年的问题（见附图）。这种独特的汽车是一种俄罗斯的回应“面包车”时尚90年代。然而，汽车是不是赚了很大的成功，而在技术上，留下许多有待改进。
我们也有其他的专为我国WHA。这种“拉达 - 2115»2000版本 - 总的来说，perelitsovanny轿车VAZ-21099（原很受人们运动服和皮夹克）。然而，第15模型更新第99，但要认识到一个成功的设计语言不旋转。
还有第三独占拉达。这是 - 一个看似平常的“八”VAZ-21086，有一个例外，它说，在指数模型6号。汽车，1996年 - 出口与左侧通行的国家做，并且是“右驾。”因为它是可以注册一辆汽车在拉脱维亚（今天它只是将无法正常工作） - 是一个谜，但事实是
。
乌里扬诺夫斯克汽车厂（UAZ）了十年（自80年代末到90年代末）已经开发出替代众所周知，对“巴比”。其结果是SUV，至少表面上类似于世界上最好的类似物。当然，从技术上讲，它不是那么顺利。
这款车被命名为“UAZ-31601”，后来，在“零”中产改为“爱国者»。
在拉脱维亚注册这样的车的一个实例 - 最早批次的1998年车型年
这款车被称为最后这些英国车“罗孚” - 这种模式后，该公司开始生产perelitsovanny本田，宝马等
3500路虎Vitesse公司 - 反过来，这个英国代表两厢车，开发和Solihull的英国专家组装它。汽车从1976年生产至1986年，并在1977年甚至获得了年度»汽车“称号。
拉脱维亚有一个这样的车。 3500路虎Vitesse公司目前的成本 - 约8000欧元
。
默克XR4Ti车是“一个特殊版本收取»福特Sierra XR4i，为市场在加拿大和美国进行。汽车被生产1985至1990年，而不是在北美非常成功。然而，在拉脱维亚也可以发现这样一台机器 - 数据库CSDD，在我国只有注册默克
。
小两厢与一个陌生的名字在美国的初始投资成本为16000美元，在那些日子里是一个相当可观的量。当然，在资产汽车是一个很大的选择空间，但它并没有改善的大局。 1990年，销售这款车在美国被削减。
菲亚特X1 / 9身体TARGA，产生了担忧菲亚特1972年至1982年。后来生产被转移到该公司博通的工厂，那里的问题仍然存在，直到1989年
该车装有与铝缸盖，一个容量为75马力1,3升发动机（66马力 - 用于美国市场）。变速箱 - 4速手自一体变速器，后轮驱动。在将来，机器开始安装发动机和1.5升的85马力
如果你想成为第二菲亚特在拉脱维亚的主人，然后煮4-5万欧元 - 相同金额在西欧可以买到X1 / 9在公平的条件
。
应有尽有。因此
照片和文字，将通知结束
据道路交通安全局在拉脱维亚的数据库信息注册的唯一的汽车品牌南斯拉夫 - 的Yugo 45
系列生产开始1980年10月2日和2008年11月11日发布的最后一批车型。小城镇两厢也许是社会主义阵营的最成功的车型之一 - 的Yugo出口到德国，意大利，前苏联，英国，甚至美国。共生产794428辆汽车的品牌，其中141651已经成功地在美国实施。
这样的车在完美的条件今天的成本，可以达到4000欧元。
汽车ARO 240，在1996年注册的拉脱维亚提供，可能是该品牌在波罗的海地区的最后一个“真实”的SUV之一。
在罗马尼亚ARO工厂的存在产生约38万的车辆，其中大部分 - 功利，但很适合步行的SUV
ARO 240制作一九八三年至2003年。汽车的成本很难确定，因为发现它在欧洲销售几乎是不可能的。但是，这是不可能的汽车将花费很多钱。
沃尔沃262 - 传说中的车的瑞典品牌的任何风扇。拉脱维亚有一个这样的车。
型号262C是一款双门轿跑车与经典的沃尔沃轿车264轴距4舒适的座椅和×10厘米降低相比，他的车顶轮廓线。车身由著名的意大利博通工作室设计，和汽车的总装是在意大利。
沃尔沃262不超人气，不仅是因为他们不切实际的比较，但是，主要由于高价格。轿跑车售价约为30 000美元 - 一个类似轿车的两倍以上的价格。如今，这样一台机器的成本，这是在完美的条件，是5-8万欧元。
它是适当的记得对方的瑞典跑车 - 沃尔沃780此外，拉脱维亚注册了两个这些车
。 沃尔沃780 - 基于700系列的大型轿跑车。从1985年被生产到1990年。作为沃尔沃262，第七百八十〇模型已主要集中在北美市场上，然而，已经成为传说中的欧洲。总生产等汽车8518。这样的机器目前的成本 - 约8000欧元
标致505 - 西欧和非洲的汽车生产的各种版本，直到1997年（在中国），一个比较流行的。因此，奇怪的是，被注册在拉脱维亚只有一个这样的机器。
在法国，这个中型轿车或旅行车被生产1979至1992年，而且很受欢迎。标致505还出口到美国，并有通过最流行的法国车之一。此外，这些机器都在纽约出租车的服务工作。
共生产1351254汽车标致505
看来，有什么可惊讶伏尔加汽车 - 尤其是在后苏联的共和国？然而，除了众多“仙”，“四肢”，“乱七八糟”，“九”和“韦迪”，在拉脱维亚也确实独有的“拉达»注册。
首先，在某个地方去拉脱维亚，甚至通过检查罕见的俄罗斯小型货车VAZ-2120“希望”，1999年的问题（见附图）。这种独特的汽车是一种俄罗斯的回应“面包车”时尚90年代。然而，汽车是不是赚了很大的成功，而在技术上，留下许多有待改进。
我们也有其他的专为我国WHA。这种“拉达 - 2115»2000版本 - 总的来说，perelitsovanny轿车VAZ-21099（原很受人们运动服和皮夹克）。然而，第15模型更新第99，但要认识到一个成功的设计语言不旋转。
还有第三独占拉达。这是 - 一个看似平常的“八”VAZ-21086，有一个例外，它说，在指数模型6号。汽车，1996年 - 出口与左侧通行的国家做，并且是“右驾。”因为它是可以注册一辆汽车在拉脱维亚（今天它只是将无法正常工作） - 是一个谜，但事实是
。
乌里扬诺夫斯克汽车厂（UAZ）了十年（自80年代末到90年代末）已经开发出替代众所周知，对“巴比”。其结果是SUV，至少表面上类似于世界上最好的类似物。当然，从技术上讲，它不是那么顺利。
这款车被命名为“UAZ-31601”，后来，在“零”中产改为“爱国者»。
在拉脱维亚注册这样的车的一个实例 - 最早批次的1998年车型年
这款车被称为最后这些英国车“罗孚” - 这种模式后，该公司开始生产perelitsovanny本田，宝马等
3500路虎Vitesse公司 - 反过来，这个英国代表两厢车，开发和Solihull的英国专家组装它。汽车从1976年生产至1986年，并在1977年甚至获得了年度»汽车“称号。
拉脱维亚有一个这样的车。 3500路虎Vitesse公司目前的成本 - 约8000欧元
。
默克XR4Ti车是“一个特殊版本收取»福特Sierra XR4i，为市场在加拿大和美国进行。汽车被生产1985至1990年，而不是在北美非常成功。然而，在拉脱维亚也可以发现这样一台机器 - 数据库CSDD，在我国只有注册默克
。
小两厢与一个陌生的名字在美国的初始投资成本为16000美元，在那些日子里是一个相当可观的量。当然，在资产汽车是一个很大的选择空间，但它并没有改善的大局。 1990年，销售这款车在美国被削减。
菲亚特X1 / 9身体TARGA，产生了担忧菲亚特1972年至1982年。后来生产被转移到该公司博通的工厂，那里的问题仍然存在，直到1989年
该车装有与铝缸盖，一个容量为75马力1,3升发动机（66马力 - 用于美国市场）。变速箱 - 4速手自一体变速器，后轮驱动。在将来，机器开始安装发动机和1.5升的85马力
如果你想成为第二菲亚特在拉脱维亚的主人，然后煮4-5万欧元 - 相同金额在西欧可以买到X1 / 9在公平的条件
。
应有尽有。因此
