1018
Останній турбувальний автомобіль.
30 квітня 1991 року в м. Звікау, Німеччина залишила останні крабові автомобілі. За весь світ ця подія стала символом остаточної поразки соціалістичного режиму в Німеччині та по всій Східній Європі. Якщо ви помітите політичну підтекст, то 20 років тому завершилося життя одного з найбільш цікавих автомобілів останнього століття. У своєму житті маленька крабантка побачила все: тягар популярності і незрівняні звинувачення, і навіть ненависна ненависть.
26 фото + текст
Фото 1.
Прабатьків є значною мірою завдяки необґрунтуванню американських військових стратегів. Янкес сподівався, що промислове місто Звікау, відомий своїм багатим вугільним родовищом, а також автомобільними заводами Audi і Horch, після перегородки Німеччини, піде до західних союзників. Саме тому, вирівнюючи Дрезден на землю, американський бомбардувальники запасли Звікау. Тим не менш, як виявилося, це невелике точка на карті було цінним для СРСР, тому Звікау завершився в радянській зоні окупації. Незабаром, колишня Аудиторія, яка стала частиною державної інженерної конгломерації IFA (Industrieverband Fahrzeugbau, або, просто, Промислова асоціація для створення автомобілів), відновила виробництво автомобілів.
Фото 2. Елегантний IFA F9 є дідівцем
Тим не менш, IFA F8, представлений на ярмарку в Лейпциг в 1948 році, був копію довоєнного DKW F8. Не можна назвати морально застарілим в будь-якому випадку. А ось «вось», як і наступна модель F9, мала недоліки іншого замовлення. Справа в тому, що метал необхідний для їх виготовлення. Лоти металу. У цей час ГДР переживав про нестачу прокатного листа, адже традиційні постачальники залізної руди розташовувалися за межами країни: в Польщі та Західній Німеччині. У свою чергу, СРСР, багатих природними ресурсами, бореться з власними потребами для металу. Тож найкращі погляди Німецької Демократичної Республіки порушили на пошук заміни.
Фото 3. Сахсенринг П70 (карткова версія з дуже вражаючим тілом купе) був першим автомобілем, тіло якого повністю виготовлений з Duroplast.
І скоро місцева хімічна промисловість виявила відповідь. Виявилося, що в результаті термообробки, карболова кислота (фенол), змішана з загарткою у вигляді текстильних обрізок, перетворюється в дешевий, легкий і дуже міцний пластмасовий. Крім того, матеріал, який отримав назву "Дурпласт" (від латинської Дури - твердий), на відміну від скловолокна, можна надати необхідну форму за допомогою штампування преса.
Фото 4. Перший прототип майбутнього крабанту, створеного в 1954 році, можна побачити в августському музеї.
Вперше на витяжках пізніших екземплярів ІФА Ф8 з'явилися твердопатичні панелі. У Звікау, вони були задоволені експериментом, а наступна модель була спочатку розроблена з використанням багатопластичних технологій.
Фото 5. Серійний крабант P50 порівняно з прототипом трохи збільшений за розміром
У 1955 році Sachsenring P70 (автозавод був хрещений на честь найближчого гоночного треку) був досить елегантним і дуже сучасним в часі «дуропластика» кузова, зношений на каркасі того ж IFA F8. 700-cc 22-сирний «сімдесят» виготовлявся в трьох варіантах: седан, канцелярський вагон і навіть дуже милий купе, але виробництво скоро закривало. Упродовж чотирьох років було випущено майже 36 тис. примірників П70 (до речі, літера П в індексі означає не Пластику, як можна припустити, але Personen, тобто «пасажир»). По-перше, для звичайного мешканця Східної Німеччини, машина виявилася занадто шикарною і занадто потужною, але найголовніше, вона була задумана з однією конкретною метою - перевірити технологію "дуропласт" на масі виробництва. Тепер, зробивши свою роботу, P70 мав зробити шлях до істинного народного автомобіля.
Фото 6. У січні 1960 року введено крабовий вагон. Зручна і мила вартість Kombi майже 1500 знаків більше, ніж седан.
Розвиток моделі, яка вийшла в історію під назвою Крабант, почалася на початку 50-х років. Язики, які спочатку німецькі дизайнери створили триколісний мотоцикл, який тільки випадково перетворився на автомобіль. Однак це те, що газета «Економіка в автоіндустрії» - друкований орган автомобільної промисловості звітів ГДР: «Мікрокар не вдається примітивного дизайну. Як засіб транспорту для працівників і співробітників, такі транспортні засоби повинні мати достатню кількість характеристик водіння і достатній ступінь комфорту. й
Фото 7. Картина з красивого Dalek. Дрезденська станція на початку 60-х років. У передмісті Trabant P50, застрягти в компанії трьох Мусковітів, Skoda і ніхто не знає, де вийшов Renault 4CV.
Далі газета досить докладні державні вимоги до нового масового автомобіля: «Тво-циліндр, двостроковий бензиновий двигун повітряно-зварений з робочим об'ємом 400-500 см3 і потужністю 14-20 к.с. Пластиковий корпус. Максимальна швидкість 85 км / год. . ?
Фото 8. Перехрестя крабанту чітко демонструє досить просторий інтер'єр
У червні 1954 р. були зібрані перші ракетні прототипи моделі P50 - три седани та вагонетки. У порівнянні з новинкою «сімдесят» стала ще більш компактною - колісна база трохи більше 2 метрів, загальна довжина 3,3 м, але найголовніше - під капюшоном зареєстрований інший двигун. Моторний завод VEB Barkas від Karl-Marx-Stadt на основі довоєнного двигуна мотоцикла DKW розробило 500-cc двострокове повітряно-зварене живлення 17 к.с. Трохи, звичайно. З іншого боку, завдяки панелям тіла від Duroplast, автомобіль виявився дуже легким. Уявіть: дах, капюшон, передня панель, кришка багажника, пара дверей і чотири крила зважали тільки 32 кг! Вага бордюру седану не перевищує 600 кг, що навіть з дуже скромними можливостями двигуна дозволяють прискорити до 90 км / год.
Фото 9. З 1959 р. П50 можна замовити з двотонним кольором тіла.
Пластиковий корпус не єдина перевага мікроавтомобільу Східного Німецького. В цілому, за час свого часу, P50, навпаки, популярний обман, був дуже розширений дизайн. Налаштуйте його, щоб згадати передню схему розташування приводу з поперечним розташуванням двигуна, самостійну підвіску всіх чотирьох коліс, кермо-типу.
Фото 10. Крабовий вагон все ще виглядає чарівно і милий сьогодні
Але ім'я «дуропласту» малюка з'явилася трохи пізніше - тільки в 1957 році. 7 листопада — саме на 40-річчю Жовтневої революції - керівництво заводу оголосила творчий конкурс серед працівників для найкращого імені. Один з робітників запропонував Тарабант - дзвінка, легко запам'ятати слово, переведений як "компаніон", "добрий тренер" або просто "супутник". З огляду на те, що в жовтні того ж року відбувся перший успішний запуск в космос штучного супутника Землі, назва прийшла до ідеологічних причин.
Фото 11. Рестимуюча версія Trabant P601 легко визнана модифікованим дизайном фронтальних фар і гриль.
р.
У серпні 1958 р. почався серійне виробництво Шсенринга П50, а пластик «супутник» негайно прибув до суду. В першу чергу P50 був активно і успішно представлений на ринках Західної Європи. За час і, звичайно, його ціна, Тарабант здавалися дуже вигідним придбанням. З модними розмірами - всього 3 м 37 см довжиною - це повністю чотиримісний автомобіль з просторим багажником. До цього скромного споживання бензину – всього 6,7 літрів за сто пробігу – і зрозуміло, чому тисячі покупців з Західної Європи обрали автомобіль від ГДР. Однак, на початку 60-х років, коли новий Остін Міні і Renault 4 дебютував на ринку, інтерес до P50 на Заході почав швидко знепадати.
Фото 12. Крабант P600, який дебютував в 1962 році, показав двигун гранатом 600cc і синхронізований KP.
Р
Але в домашніх умовах для крабанту підкреслилися жахливі лінії. Якщо на першому чеку часу доставки було 18 місяців, то незабаром він виріс на три роки. І це не обмеження. У середу популярності черги для пластику «супутник» простягається сьогодні неймовірна 15 років! Ось чому використовується автомобіль легко продається за ціною значно вище вартості нового!
Фото 13. Важко вірити, але Тарабант був досить успішним у міжнародному ралі. На рахунку дитини, наприклад, другий місце в знаменитому Монте-Карло. У класі, звичайно,
І після того, як виробничі обсяги не можуть називатися крихітними - в кращих роках, до 150 тис. седанів і канцелярських вагонів залишили хвіртки заводу в Звікові. Більше людей, які не можуть робити фізично. Справа в тому, що виробничий процес однієї "дуропластичної" панелі займає близько 10 хвилин - набагато повільніше, ніж металеві марки. У теорії вдалося зробити більш тиснення цвіль, але запланована економія ГДР не забезпечувала таких витрат. І процес складання автомобіля не оптимально, адже в ній взяли участь не менше чотирьох компаній. Колишній хоровий завод в Звікові виготовляв шасі, двигуни приходили з Карла-Маркс-Стадта, а остаточна збірка була проведена на іншому автомобільному заводі в Звікау, де Audi був виготовлений до війни. На сьогоднішній день на території колишньої текстильної фабрики було тиснено твердопатичні панелі.
Фото 14. Рекламна брошура голландського дилера Trabant.
Так, покупцям довелося почекати хворого. І вони чекали. Заслужені роки. Звичайно, ми можемо сказати, що неприпустимі працівники просто не мали іншого вибору. Але це лише частково правда. Згідно з соціологічними дослідженнями, до 50% власників автомобілів буде придбати Тарабант ще раз, навіть якщо вони можуть вибрати будь-яку модель, яку пропонується автомобільна промисловість.
Фото 15. Один з багатьох ненароджених спадкоємців є P610.
319109
Який секрет такої лояльності? Спочатку ціна. Наприклад, в 1976 році, найпростіший крабант на ринку GDR вартістю 7,170 знаків. Не так мало, враховуючи, що середня заробітна плата в країні склала лише 400 знаків на місяць. Але інші автомобілі були набагато дорожче. З Радянського Союзу ЗАЗ-968 було оцінено на 12 тис., за чотиридверну Вартбург попросив 16 800, а найпростіший «Лада» ВАЗ-2101 з двигуном 1,2-літрового тільки трохи не досягла 19 тис.! У той час автомобіль був розкіш, що більшість смертників може дозволити собі лише один раз у житті. Якщо так, надійність і довговічність автомобіля прийшла до соку. І тільки з точки зору життєздатності, можливо, не було рівних.
фото 16.
660373.
Наприклад, двоциліндровий двостроковий двигун складається з лише п'яти рухомих частин. Не було клапанів, немає камшафту, немає газу розподільної стрічки. Також не був масляний насос - для змащування при заправці невелика кількість нафти додається безпосередньо до бака. Нарешті, повітряне охолодження дозволило позбутися від водяного насоса. Простота дизайну гарантує високу надійність. Що відбувається тут? Тим не менш, якщо двигун зловив клину, це не означає кінця світу. Вимкнено тільки п'ять болтів і відключили шланги з дротами, знімається легкий і компактний двигун з під капюшоном один-два рази. Не дивно, що деякі власники перенесли запасний двигун в багажнику! Не забудьте про «дуропластичний» корпус, повністю небайдужий до корозії. Це те, що ноги феноменальної рятувальники Крабантського зростання – за статистикою, середня тривалість життя дитини склала 28 років!
фото 17. Як ви можете чітко бачити, двостроковий двигун під капюшоном Trabant був дуже комфортний.
І звичайно ж, по всьому життю, різні зміни і поліпшення були постійно внесені до оформлення автомобіля. Так, восени 1958 року всього за кілька місяців після дебюту, Trabant отримав трохи оновлений двигун з 18 к.с., після того як було повністю синхронізоване 4-ступінчаста коробка передач і приємні речі, такі як задні вікна опалення, складні сидіння, які утворюють спальне місце, дво- і тритонні варіанти для фарбування тіла. У жовтні під витяжкою з'явився новий двигун 600-cc, що розроблявся 23 к.с., а через шість місяців на з'їзді Комуністичної партії ГДР було презентовано оновлену версію - Trabant P601. Найпопулярніші версії моделі та без великих змін будуть жити до 90-х років.
Фото 18. Для порівняння, подивіться на скільки простору двигун VW 4-циліндр 1.1-літровий.
р.
Найщасливіше, що 601 був спочатку задуманий як перехідна модель, яку потрібно було замінити крабантом абсолютно нового покоління не пізніше 1967 року. Але з спадкоємцями, з твердопатичним супутником не пощастило.
Фото 19. Для більш ніж 30 років на конвеєрі було випущено 3 096 099 примірники моделі.
На початку 60-х років в Бюро сучасного розвитку вітчизняного підприємства Sachsenring створено крабант P602 з корпусом хетчбека. Алас, цікавий проект не знайшов розуміння від керівництва. Ще один перспективний мінікар також втратив, хоча P603 мав кожен шанс стати відчуттям паноєвропейського масштабу. Уявіть тридверний хетчбек з легким і міцним тілом від Duroplast, 4-х місний салон і останні 500-cc Wankel rotary-piston двигун з 55 к.с. А що був 1968, чотири роки до дебюту Renault 5 і Fiat 126! Тим не менш, проект був закритий за ініціативою учасника «Гедереш Політбуро». Günther Mittag, який переповнено господарськими питаннями, подумав, що було простіше створити новий автомобіль спільними зусиллями конструкторських бюро Крабант, Wartburg та Skoda. Так, п'ять і півмільйони інвестували в розвиток П603 пішли на відходи, а з спільного чесько-німецького проекту, як можна здогадатися, також нічого гідного не вийшло.
Фото 20. Яскрава демонстрація міцності «Дурпласт».
Список запланованих, але ненароджених спадкоємців крабанту легко втратити кількість. Амбітні проекти компактних люків P610 і P760 пішли в оживлення, дизельна версія і модель P1100 – ще один хетчбек з двигуном Skoda – залишили музейні експонати. Як кажуть, інженери припускають, а партії розпоряджаються. Керівництво ГДР не бачив серйозних підстав для запліднення, а головне фінансування, розвиваючи нові моделі - адже 601st, які стали застарілими до очей, продовжували літати як гарячі торти. Так було в 60-х, а в 70-х і 80-х роках.
Фото 21. Крабант 1.1 легко визнаний характерним малюнком гриль.
Останній відмітний епізод в біографії моделі датується 1989 року. У зв'язку з Східною та Західною Німеччиною почали тепло, 1,1-літровий, 45-горсельна потужність, чотири-строке, інлайн «холодний» від Volkswagen значно поліпшила як динаміку – максимальна швидкість збільшена до 135 км / год – і екологічність. Але було занадто пізно.
Фото 22. Крабовий трамп – це соціалістична версія пляжної ганчі.
За цей час морально обзолете Крабант перетворився в меекський пейзаж, на якому люди, втомилися від шармів соціалізму, можуть безболісно і без будь-яких наслідків приймати свою душу. Що робити з каром «дуропластика»! І розбираються для сувенірів, і плетені фарби, вигорають і відкидають мости. Але ще більш болісно, автомобіль потрапив з словом. У кінці днів «супутник» довелося почути всі різновиди образу про себе.
Фото 23.
Він запам'ятався всім: від отруйної атмосфери двострокового двигуна і пластикового тіла, який, згідно з деякими «експертиками», не залишав водія і пасажира шанс вижити зіткнення на швидкості всього 40 км / год, до поганого поводження і «дуропластичних» панелей, ви бачите, не перероблено.
Фото 24.
9581378
Всі ці історії були взяті за значенням обличчя і миттєво поширені людськими ромлянами, почорнили славу нещастяної дитини. Танцююча на кістках розбитого символу соціалізму, ніхто не хотів потрапити на правду. Але опублікований в німецькому пресі, порівняльний аналіз аварійних випробувань Trabant і його прямих конкурентів, включаючи Renault Twingo, Daihatsu Cuore, FIAT 500, чітко показали, що з точки зору пасивної безпеки 601 не поступається нічого, а десь і перевершує набагато молодші конкуренти. Що стосується обробки, то крабант пропустив так звану «чорну тестову» – перезавантаження швидкості, яка стала застрахованою перешкодою для першого покоління Mercedes-Benz A-klasse. І, нарешті, проблема розпуску тіл була занадто завищена. Повернувшись в 80-ті, подрібнили «дуропластичні» крихти дізналися, щоб зробити дешеві та міцні тротуарні блоки.
Фото 25.
Р
У той же день автомобіля були занурені. І найсмачніша річ, що навіть в домашніх умовах на заводі в Звікау, Царант вже не забрав серйозно. В іншому випадку остання копія моделі, виготовленої на заводі Sachsenring, не буде дівчина рожевий вагон.
Фото 26. Кілька років тому компанія Herpa відома за випуск масштабних моделей, оголосила цікавий проект - новий крабант в стилі ретрофутуристизм, обладнаний електродвигуном. Але крім милого прототипу (в передній частині), матерія, атлас, не пішли...
Про це Спасибі всім за терпіння)
Джерело:
26 фото + текст
Фото 1.
Прабатьків є значною мірою завдяки необґрунтуванню американських військових стратегів. Янкес сподівався, що промислове місто Звікау, відомий своїм багатим вугільним родовищом, а також автомобільними заводами Audi і Horch, після перегородки Німеччини, піде до західних союзників. Саме тому, вирівнюючи Дрезден на землю, американський бомбардувальники запасли Звікау. Тим не менш, як виявилося, це невелике точка на карті було цінним для СРСР, тому Звікау завершився в радянській зоні окупації. Незабаром, колишня Аудиторія, яка стала частиною державної інженерної конгломерації IFA (Industrieverband Fahrzeugbau, або, просто, Промислова асоціація для створення автомобілів), відновила виробництво автомобілів.
Фото 2. Елегантний IFA F9 є дідівцем
Тим не менш, IFA F8, представлений на ярмарку в Лейпциг в 1948 році, був копію довоєнного DKW F8. Не можна назвати морально застарілим в будь-якому випадку. А ось «вось», як і наступна модель F9, мала недоліки іншого замовлення. Справа в тому, що метал необхідний для їх виготовлення. Лоти металу. У цей час ГДР переживав про нестачу прокатного листа, адже традиційні постачальники залізної руди розташовувалися за межами країни: в Польщі та Західній Німеччині. У свою чергу, СРСР, багатих природними ресурсами, бореться з власними потребами для металу. Тож найкращі погляди Німецької Демократичної Республіки порушили на пошук заміни.
Фото 3. Сахсенринг П70 (карткова версія з дуже вражаючим тілом купе) був першим автомобілем, тіло якого повністю виготовлений з Duroplast.
І скоро місцева хімічна промисловість виявила відповідь. Виявилося, що в результаті термообробки, карболова кислота (фенол), змішана з загарткою у вигляді текстильних обрізок, перетворюється в дешевий, легкий і дуже міцний пластмасовий. Крім того, матеріал, який отримав назву "Дурпласт" (від латинської Дури - твердий), на відміну від скловолокна, можна надати необхідну форму за допомогою штампування преса.
Фото 4. Перший прототип майбутнього крабанту, створеного в 1954 році, можна побачити в августському музеї.
Вперше на витяжках пізніших екземплярів ІФА Ф8 з'явилися твердопатичні панелі. У Звікау, вони були задоволені експериментом, а наступна модель була спочатку розроблена з використанням багатопластичних технологій.
Фото 5. Серійний крабант P50 порівняно з прототипом трохи збільшений за розміром
У 1955 році Sachsenring P70 (автозавод був хрещений на честь найближчого гоночного треку) був досить елегантним і дуже сучасним в часі «дуропластика» кузова, зношений на каркасі того ж IFA F8. 700-cc 22-сирний «сімдесят» виготовлявся в трьох варіантах: седан, канцелярський вагон і навіть дуже милий купе, але виробництво скоро закривало. Упродовж чотирьох років було випущено майже 36 тис. примірників П70 (до речі, літера П в індексі означає не Пластику, як можна припустити, але Personen, тобто «пасажир»). По-перше, для звичайного мешканця Східної Німеччини, машина виявилася занадто шикарною і занадто потужною, але найголовніше, вона була задумана з однією конкретною метою - перевірити технологію "дуропласт" на масі виробництва. Тепер, зробивши свою роботу, P70 мав зробити шлях до істинного народного автомобіля.
Фото 6. У січні 1960 року введено крабовий вагон. Зручна і мила вартість Kombi майже 1500 знаків більше, ніж седан.
Розвиток моделі, яка вийшла в історію під назвою Крабант, почалася на початку 50-х років. Язики, які спочатку німецькі дизайнери створили триколісний мотоцикл, який тільки випадково перетворився на автомобіль. Однак це те, що газета «Економіка в автоіндустрії» - друкований орган автомобільної промисловості звітів ГДР: «Мікрокар не вдається примітивного дизайну. Як засіб транспорту для працівників і співробітників, такі транспортні засоби повинні мати достатню кількість характеристик водіння і достатній ступінь комфорту. й
Фото 7. Картина з красивого Dalek. Дрезденська станція на початку 60-х років. У передмісті Trabant P50, застрягти в компанії трьох Мусковітів, Skoda і ніхто не знає, де вийшов Renault 4CV.
Далі газета досить докладні державні вимоги до нового масового автомобіля: «Тво-циліндр, двостроковий бензиновий двигун повітряно-зварений з робочим об'ємом 400-500 см3 і потужністю 14-20 к.с. Пластиковий корпус. Максимальна швидкість 85 км / год. . ?
Фото 8. Перехрестя крабанту чітко демонструє досить просторий інтер'єр
У червні 1954 р. були зібрані перші ракетні прототипи моделі P50 - три седани та вагонетки. У порівнянні з новинкою «сімдесят» стала ще більш компактною - колісна база трохи більше 2 метрів, загальна довжина 3,3 м, але найголовніше - під капюшоном зареєстрований інший двигун. Моторний завод VEB Barkas від Karl-Marx-Stadt на основі довоєнного двигуна мотоцикла DKW розробило 500-cc двострокове повітряно-зварене живлення 17 к.с. Трохи, звичайно. З іншого боку, завдяки панелям тіла від Duroplast, автомобіль виявився дуже легким. Уявіть: дах, капюшон, передня панель, кришка багажника, пара дверей і чотири крила зважали тільки 32 кг! Вага бордюру седану не перевищує 600 кг, що навіть з дуже скромними можливостями двигуна дозволяють прискорити до 90 км / год.
Фото 9. З 1959 р. П50 можна замовити з двотонним кольором тіла.
Пластиковий корпус не єдина перевага мікроавтомобільу Східного Німецького. В цілому, за час свого часу, P50, навпаки, популярний обман, був дуже розширений дизайн. Налаштуйте його, щоб згадати передню схему розташування приводу з поперечним розташуванням двигуна, самостійну підвіску всіх чотирьох коліс, кермо-типу.
Фото 10. Крабовий вагон все ще виглядає чарівно і милий сьогодні
Але ім'я «дуропласту» малюка з'явилася трохи пізніше - тільки в 1957 році. 7 листопада — саме на 40-річчю Жовтневої революції - керівництво заводу оголосила творчий конкурс серед працівників для найкращого імені. Один з робітників запропонував Тарабант - дзвінка, легко запам'ятати слово, переведений як "компаніон", "добрий тренер" або просто "супутник". З огляду на те, що в жовтні того ж року відбувся перший успішний запуск в космос штучного супутника Землі, назва прийшла до ідеологічних причин.
Фото 11. Рестимуюча версія Trabant P601 легко визнана модифікованим дизайном фронтальних фар і гриль.
р.У серпні 1958 р. почався серійне виробництво Шсенринга П50, а пластик «супутник» негайно прибув до суду. В першу чергу P50 був активно і успішно представлений на ринках Західної Європи. За час і, звичайно, його ціна, Тарабант здавалися дуже вигідним придбанням. З модними розмірами - всього 3 м 37 см довжиною - це повністю чотиримісний автомобіль з просторим багажником. До цього скромного споживання бензину – всього 6,7 літрів за сто пробігу – і зрозуміло, чому тисячі покупців з Західної Європи обрали автомобіль від ГДР. Однак, на початку 60-х років, коли новий Остін Міні і Renault 4 дебютував на ринку, інтерес до P50 на Заході почав швидко знепадати.
Фото 12. Крабант P600, який дебютував в 1962 році, показав двигун гранатом 600cc і синхронізований KP.
РАле в домашніх умовах для крабанту підкреслилися жахливі лінії. Якщо на першому чеку часу доставки було 18 місяців, то незабаром він виріс на три роки. І це не обмеження. У середу популярності черги для пластику «супутник» простягається сьогодні неймовірна 15 років! Ось чому використовується автомобіль легко продається за ціною значно вище вартості нового!
Фото 13. Важко вірити, але Тарабант був досить успішним у міжнародному ралі. На рахунку дитини, наприклад, другий місце в знаменитому Монте-Карло. У класі, звичайно,
І після того, як виробничі обсяги не можуть називатися крихітними - в кращих роках, до 150 тис. седанів і канцелярських вагонів залишили хвіртки заводу в Звікові. Більше людей, які не можуть робити фізично. Справа в тому, що виробничий процес однієї "дуропластичної" панелі займає близько 10 хвилин - набагато повільніше, ніж металеві марки. У теорії вдалося зробити більш тиснення цвіль, але запланована економія ГДР не забезпечувала таких витрат. І процес складання автомобіля не оптимально, адже в ній взяли участь не менше чотирьох компаній. Колишній хоровий завод в Звікові виготовляв шасі, двигуни приходили з Карла-Маркс-Стадта, а остаточна збірка була проведена на іншому автомобільному заводі в Звікау, де Audi був виготовлений до війни. На сьогоднішній день на території колишньої текстильної фабрики було тиснено твердопатичні панелі.
Фото 14. Рекламна брошура голландського дилера Trabant.
Так, покупцям довелося почекати хворого. І вони чекали. Заслужені роки. Звичайно, ми можемо сказати, що неприпустимі працівники просто не мали іншого вибору. Але це лише частково правда. Згідно з соціологічними дослідженнями, до 50% власників автомобілів буде придбати Тарабант ще раз, навіть якщо вони можуть вибрати будь-яку модель, яку пропонується автомобільна промисловість.
Фото 15. Один з багатьох ненароджених спадкоємців є P610.
319109
Який секрет такої лояльності? Спочатку ціна. Наприклад, в 1976 році, найпростіший крабант на ринку GDR вартістю 7,170 знаків. Не так мало, враховуючи, що середня заробітна плата в країні склала лише 400 знаків на місяць. Але інші автомобілі були набагато дорожче. З Радянського Союзу ЗАЗ-968 було оцінено на 12 тис., за чотиридверну Вартбург попросив 16 800, а найпростіший «Лада» ВАЗ-2101 з двигуном 1,2-літрового тільки трохи не досягла 19 тис.! У той час автомобіль був розкіш, що більшість смертників може дозволити собі лише один раз у житті. Якщо так, надійність і довговічність автомобіля прийшла до соку. І тільки з точки зору життєздатності, можливо, не було рівних.
фото 16.
660373.
Наприклад, двоциліндровий двостроковий двигун складається з лише п'яти рухомих частин. Не було клапанів, немає камшафту, немає газу розподільної стрічки. Також не був масляний насос - для змащування при заправці невелика кількість нафти додається безпосередньо до бака. Нарешті, повітряне охолодження дозволило позбутися від водяного насоса. Простота дизайну гарантує високу надійність. Що відбувається тут? Тим не менш, якщо двигун зловив клину, це не означає кінця світу. Вимкнено тільки п'ять болтів і відключили шланги з дротами, знімається легкий і компактний двигун з під капюшоном один-два рази. Не дивно, що деякі власники перенесли запасний двигун в багажнику! Не забудьте про «дуропластичний» корпус, повністю небайдужий до корозії. Це те, що ноги феноменальної рятувальники Крабантського зростання – за статистикою, середня тривалість життя дитини склала 28 років!
фото 17. Як ви можете чітко бачити, двостроковий двигун під капюшоном Trabant був дуже комфортний.
І звичайно ж, по всьому життю, різні зміни і поліпшення були постійно внесені до оформлення автомобіля. Так, восени 1958 року всього за кілька місяців після дебюту, Trabant отримав трохи оновлений двигун з 18 к.с., після того як було повністю синхронізоване 4-ступінчаста коробка передач і приємні речі, такі як задні вікна опалення, складні сидіння, які утворюють спальне місце, дво- і тритонні варіанти для фарбування тіла. У жовтні під витяжкою з'явився новий двигун 600-cc, що розроблявся 23 к.с., а через шість місяців на з'їзді Комуністичної партії ГДР було презентовано оновлену версію - Trabant P601. Найпопулярніші версії моделі та без великих змін будуть жити до 90-х років.
Фото 18. Для порівняння, подивіться на скільки простору двигун VW 4-циліндр 1.1-літровий.
р.Найщасливіше, що 601 був спочатку задуманий як перехідна модель, яку потрібно було замінити крабантом абсолютно нового покоління не пізніше 1967 року. Але з спадкоємцями, з твердопатичним супутником не пощастило.
Фото 19. Для більш ніж 30 років на конвеєрі було випущено 3 096 099 примірники моделі.
На початку 60-х років в Бюро сучасного розвитку вітчизняного підприємства Sachsenring створено крабант P602 з корпусом хетчбека. Алас, цікавий проект не знайшов розуміння від керівництва. Ще один перспективний мінікар також втратив, хоча P603 мав кожен шанс стати відчуттям паноєвропейського масштабу. Уявіть тридверний хетчбек з легким і міцним тілом від Duroplast, 4-х місний салон і останні 500-cc Wankel rotary-piston двигун з 55 к.с. А що був 1968, чотири роки до дебюту Renault 5 і Fiat 126! Тим не менш, проект був закритий за ініціативою учасника «Гедереш Політбуро». Günther Mittag, який переповнено господарськими питаннями, подумав, що було простіше створити новий автомобіль спільними зусиллями конструкторських бюро Крабант, Wartburg та Skoda. Так, п'ять і півмільйони інвестували в розвиток П603 пішли на відходи, а з спільного чесько-німецького проекту, як можна здогадатися, також нічого гідного не вийшло.
Фото 20. Яскрава демонстрація міцності «Дурпласт».
Список запланованих, але ненароджених спадкоємців крабанту легко втратити кількість. Амбітні проекти компактних люків P610 і P760 пішли в оживлення, дизельна версія і модель P1100 – ще один хетчбек з двигуном Skoda – залишили музейні експонати. Як кажуть, інженери припускають, а партії розпоряджаються. Керівництво ГДР не бачив серйозних підстав для запліднення, а головне фінансування, розвиваючи нові моделі - адже 601st, які стали застарілими до очей, продовжували літати як гарячі торти. Так було в 60-х, а в 70-х і 80-х роках.
Фото 21. Крабант 1.1 легко визнаний характерним малюнком гриль.
Останній відмітний епізод в біографії моделі датується 1989 року. У зв'язку з Східною та Західною Німеччиною почали тепло, 1,1-літровий, 45-горсельна потужність, чотири-строке, інлайн «холодний» від Volkswagen значно поліпшила як динаміку – максимальна швидкість збільшена до 135 км / год – і екологічність. Але було занадто пізно.
Фото 22. Крабовий трамп – це соціалістична версія пляжної ганчі.
За цей час морально обзолете Крабант перетворився в меекський пейзаж, на якому люди, втомилися від шармів соціалізму, можуть безболісно і без будь-яких наслідків приймати свою душу. Що робити з каром «дуропластика»! І розбираються для сувенірів, і плетені фарби, вигорають і відкидають мости. Але ще більш болісно, автомобіль потрапив з словом. У кінці днів «супутник» довелося почути всі різновиди образу про себе.
Фото 23.
Він запам'ятався всім: від отруйної атмосфери двострокового двигуна і пластикового тіла, який, згідно з деякими «експертиками», не залишав водія і пасажира шанс вижити зіткнення на швидкості всього 40 км / год, до поганого поводження і «дуропластичних» панелей, ви бачите, не перероблено.
Фото 24.
9581378
Всі ці історії були взяті за значенням обличчя і миттєво поширені людськими ромлянами, почорнили славу нещастяної дитини. Танцююча на кістках розбитого символу соціалізму, ніхто не хотів потрапити на правду. Але опублікований в німецькому пресі, порівняльний аналіз аварійних випробувань Trabant і його прямих конкурентів, включаючи Renault Twingo, Daihatsu Cuore, FIAT 500, чітко показали, що з точки зору пасивної безпеки 601 не поступається нічого, а десь і перевершує набагато молодші конкуренти. Що стосується обробки, то крабант пропустив так звану «чорну тестову» – перезавантаження швидкості, яка стала застрахованою перешкодою для першого покоління Mercedes-Benz A-klasse. І, нарешті, проблема розпуску тіл була занадто завищена. Повернувшись в 80-ті, подрібнили «дуропластичні» крихти дізналися, щоб зробити дешеві та міцні тротуарні блоки.
Фото 25.
РУ той же день автомобіля були занурені. І найсмачніша річ, що навіть в домашніх умовах на заводі в Звікау, Царант вже не забрав серйозно. В іншому випадку остання копія моделі, виготовленої на заводі Sachsenring, не буде дівчина рожевий вагон.
Фото 26. Кілька років тому компанія Herpa відома за випуск масштабних моделей, оголосила цікавий проект - новий крабант в стилі ретрофутуристизм, обладнаний електродвигуном. Але крім милого прототипу (в передній частині), матерія, атлас, не пішли...
Про це Спасибі всім за терпіння)
Джерело:
