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如果可以的话我救活
六“沉睡”汽车品牌准备返回。
2012年，日产已经决定重振品牌达特桑，目前已推出多款生产汽车，甚至是概念车“新”品牌。由于这样的事实，很快就会出现在路上的汽车，消失在1980年，“汽车”记住，即使是“沉睡”品牌在笼子里最大的汽车制造商。而在同一时间评估其复苏的几率。
不是我的。多亏了这个网站。
NSU
谁拥有：奥迪
多年的生活：1905至1977年
机会重生：接近零
在德国，多年来出生，死了不少汽车品牌对我们千万不要错过的东西是不是 - 甚至不记得他们。同样的命运将等待和NSU，如果不是两个模型：普林茨和Ro 80.这是我们的“耳”“Zaporozhets第一个原型”，第二个 - 是唯一的旋转赛车赢得了欧洲竞争“年度»汽车<一二。 /> NSU公司成立于1878年 - 缝纫机的生产，并于1880年搬到城市内卡苏尔姆的，这将继续被链接到她的故事。随着缝纫机NSU先切换到自行车，摩托车，然后分别加入的范围，第一辆车离开了工厂于1905年。二战之前，该公司生产的不起眼的车，所以当盟军的空中轰炸迫使工厂停产了几年，没有人特别心烦。的除了工人NSU，当然。战争结束后，以汽车的组装NSU只返回了在1957年 - 与非常模型普林茨
。 价格低廉，紧凑型轿车在德国的倒在球场上，并从该公司的情况下就到了山。在第一个“王子”之后的四普林茨4的模型，这成为灵感的扎波罗热工程师的对象，并决定到足够的资金投资于赛车运动和先进的开发。所以有体育体育普林茨和TT。最近，一种“超级锁”的是一个真正的风暴巨人。延伸轨道，升压到70马力（在高达90马力的赛车版本）发动机，仅700公斤转换成微型TT-保时捷很大驱动轴重和重量。
但主要的“猫腻»NSU钢转子发动机，由于转子的父亲是一名工程师菲利克斯汪克尔NSU。
第一个串行NSU转子发动机开始于1964年汪克尔跑车，但真正的明星是优雅之美罗80
唉，这辆车的美丽和渐进的设计是不可靠和昂贵的维护。尽管到1970年这个问题最小化，这是为时已晚 - 在NSU工厂到了崩溃的边缘，被买了汽车联盟，这反过来，于1964年，是大众汽车集团的一部分。沃尔夫斯堡了一个艰难的决定：所有品牌的“汽车联盟”生命权只获得了奥迪，NSU等品牌汽车联盟的 - DKW和流浪者 - 都受到清算。在管道中后置引擎的车型一直持续到1973年，最后罗80离开内卡苏姆在1977年。现在的城市是奥迪运动部门的总部 - quattro股份有限公司
该权利NSU品牌奥迪仍然拥有，但猜测该公司品牌管理的重生驳回。毕竟，在这个没有任何意义 - 品牌夹VAG等全套，以及汽车遗产NSU非常有争议的。所以，如果有一天我们会看到NSU，它可能不会有汽车，摩托车和低成本除了独家杜卡迪。的NSU全极性时刻战后的历史。在一方面，该品牌产生了悲惨的，但廉价车像普林茨...
......另外，主打品牌是令人难以置信的美丽和技术先进轿车罗80
前普林茨和ZAZ-968特别相似。在范围内的“便秘”，甚至有过类似的红色
但在配置文件中立即清除，这些都是不同的机器，因为普林茨没有“耳朵»
罗80神往记者发动机宽敞的内部空间和安静的操作，为此他获得了年度»
轿车“称号
买家同车“高兴”高消耗的燃油和机油。但它不是那么糟糕 - 发动机很难承受5万公里无大修
NSU TT - Nekarzulma的«疯狂的大便“。为了更好的散热被迫“发泄”帽子一直是半开着
在TT号衣野格酒 - 德国赛车运动60年代末崇拜的英雄之一。
运动汽艇仍然可以看到包括最近在北环赛道上。
凯旋
谁拥有：宝马
多年的生活：1923年至1984年
机会重生：小
我们不会隐藏怀念在英国的小运动跑车的事实。是的，由英国紧凑型运动轿车，我们也不会拒绝。这一切给我们带来胜利，谁在小而迷人的和快速的汽车做了他的名字。跑车TR系列和喷火，小型运动型轿车先驱和白云石，意大利轿跑车和GT6 - 这些机器是不够的
。
黛安芬公司成立于1886年，当齐格弗里德Bettmann德国人开始在英国销售，在品牌黛安芬德国自行车。 1902年，Bettmann和他的合伙人莫里茨·舒尔特发展到生产摩托车，并于1923年诞生了第一的汽车公司 - 型号10/20。在20世纪30年代，公司切换到豪华轿车和跑车，其中，但是，没有成功，因为奢侈品牌对这些岛屿具有比猎犬在皇家犬舍被越来越。
黛安芬公司成立于1886年，当齐格弗里德Bettmann德国人开始在英国销售，在品牌黛安芬德国自行车。 1902年，Bettmann和他的合伙人莫里茨·舒尔特发展到生产摩托车，并于1923年诞生了第一的汽车公司 - 型号10/20。在20世纪30年代，公司切换到豪华轿车和跑车，其中，但是，没有成功，因为奢侈品牌对这些岛屿具有比猎犬在皇家犬舍被越来越。
该公司经历了一个永久的财政问题，并在1944年收购了该公司标准（同那场战争之后，舔我们的“胜利”的模式先锋的设计）。就在那时，胜利成为他被称为世界各地 - 跑车制造商。在殖民地和大英帝国的领土完全出售该品牌的运动版车型，一个工厂在南非开了，即便是在美国跑车TR系列享有稳定的需求。
因此，当国家收购利兰巨头标凯旋，这是最后保存的品牌，而“标准”已经陷入遗忘。未来二十年，凯旋创造了一个快速，技术难度，但是，唉，不可靠的机器。与燃油喷射Verhnevalnye 16气门发动机，“一圈”盘式制动器 - 这些技术，没人注意，因为机器是从字面上分崩离析了几年，身体就会腐烂锡和先进的发动机经常是坏了。销售额下降了信誉蒸发，并于1981年，该公司已经到了开始生产自己的品牌......无聊轿车本田叙事曲点。
这是痛苦 - 三年后，该品牌被清算。对它的权利留在英国利兰，谁在1994年的名义下罗孚集团被出售给宝马。
花六年毫无意义的尝试恢复的尸体后，“罗孚”拜仁分手，出售路虎美国人从福特和MG罗孚和 - 英国合资控股凤凰。英国投资者需要向他们出售了一套完整的品牌传奇的岛屿，但MINI和凯旋德国人留下的。谁知道，也许有一天巴伐利亚还敢放一个小后轮驱动跑车Z4便宜？
发表在[mergetime] 1392043840 [/ mergetime]
什么人有宝马？
莱利
根据该品牌的英国利兰集团发布了一个更舒适版的奥斯汀和莫里斯。包括经典的MINI。在英国，经常出现传闻称，宝马可能会恢复一个被遗忘的品牌MINI的豪华版本。但这些都只是传言。凯旋意大利 - 大关的最稀有的车型之一：它发行只有329机
技术上等同于轿跑车敞篷跑车TR3，但由于Vignale的身体它花费$ 1,000更昂贵
凸轮轴和两个大型汽化器的顶部位置使发动机凯旋TR3A给100马力两个升容积
的
流行凯旋跑车强行打开其他植物生产，两人在比利时，一个在南非和澳大利亚
家庭先驱报就行了1959年至1964年，是完全没有运动性。
导报生产的双门轿车，敞篷和三门旅行车后面。
凯旋白云石斯普林特 - 第一个大规模的汽车，每缸四气门。从1972年到1980年，发布了近23万辆
该动力单元给出了135马力，并给予在更大的力量，冲刺强大的战斗机巡回锦标赛在这些年
制作
GT6跑车是从1968年生产至1973年，已经售出了31000张
喷火跑车分配在开名车凯旋行一个年轻的示范作用。在这张照片中，第一代的机型（1962-1964）
尽管微型马达（1，1升），喷火享有美国
强烈需求
凯旋10/20 - 第一汽车品牌
型号10/20具有四 - 小屋位于后面的铰链“Teschin地方»
TR3A跑车享受在美国
疯狂的需求
该跑车没有提起侧窗。在恶劣天气情况下，他们必须与框架一起拧
本田叙事曲也没那么可怕，而汽车，但事实上，凯旋之前已经发布了，它不比较
从1981年到1983年，它发出214,000轿车凯旋好评。叙事曲是更受欢迎
技术上叙事曲/喝彩重复本田思域。所有的差异是在设计
大轿车莱利4放言由宾尼法利纳设计
莱利精灵 - 这是奥斯汀迷你与丑陋的行李和改进束
塔尔博特
谁拥有：PSA
多年的生活：1903至92年（在该年突破1960至1978年）
机会重生：大
也许所有的品牌在我们的调查中是塔尔博特给人最大的市场自由。多年来，这个品牌和超豪华的豪华轿跑车细分和预算掀背车和跑车下生产。这一切都始于法国汽车克莱门特 - 贝亚德，这是在英国的名义下克莱门特 - 塔尔博特出售。 1919年，英国进口商买了巴黎的汽车制造商Darracq（它的主人，但是，是英文），并上了车双名的Talbot-Darracq。下一个名字的变化发生在1935年，当品牌在安东尼奥·拉戈的手中。
根据该名称的Talbot-Lago的公司生产的豪华轿车，甚至在1950年，在F1（尽管法国的爱国者的结果，不如不记得）的第一个赛季参加了会议。但是，美好生活的庆祝活动于1958年结束的时候，品牌落入手中的关注西姆卡。新业主在模型制造商西姆卡豪华版本做出塔尔博特。 1967年，该集团买下两个品牌克莱斯勒，梦想建立一个欧洲帝国和欧洲的分离克莱斯勒及其销售团队标致雪铁龙塔尔博特崩溃后的排名下降甚至更低。塔尔博特80 - 预算 - Samba和地平线
。 制造商锦标赛在世界拉力锦标赛于1981年，当时盖伊Frekelen和亨利·托伊沃宁在热孵化塔尔博特新光莲花平稳飞行员福特 - 荣耀的塔尔博特的最后一刻。然而，个人冠军还没有航行到马克·艾伦在保驾护航。在80年代中期生产的汽车塔尔博特停止 - 美国亚利桑那州的新模式进入市场的名义下标致309，最后是面包车塔尔博特快递（菲亚特DUCATO）
。
最近有传言称，该品牌将重振塔尔博特生产中低端车型的PSA，但轿车C（408 / C4轿车）和B（301 / C-爱丽舍）已经进入下熟悉的品牌标致和雪铁龙的市场。在一方面，PSA是达不到的脂肪，而另一方面，一个成功的项目像达契亚预算可能成为救命稻草。
还有什么从PSA剩下什么？
西姆卡
品牌西姆卡 - - 欧洲克莱斯勒的第二个片段没有这样的历史，没有这样的成功在比赛中，也没有像塔尔博特这种惊人的汽车。因此，复苏的几率“锡姆科”接近于零。这些豪华车的Talbot-Lago的战前生产的。照片轿跑车T150C 1938年
设计工作室由Figoni等Falaschi
拥有的著作权
塔尔伯特 - 拉戈T26-C出去的第一个赛季开始在F1
历史
路易·罗齐尔甚至两次错过了登上领奖台的比利时和瑞士大奖赛
经过短短30年里它的前伟大不见了
在80年代的时尚弧线安全的Talbot桑巴已定
塔尔博特新光即使他是一个法国出生，但在英格兰
制造
塔尔博特新光莲花是可怕的小钢炮 - 他的引擎发出了150马力
汽车拉力赛版本了250马力。有趣的是，球队工作人员Frekelen /托德的领导者等待一个成功的体育管理者
的命运
“芯片”轿车Aronde P60 - 半自动变速箱Simcamatic
西姆卡一千五百零一分之一千三百零一 - 一个真正的幸存者。该模型是1962年生产至1975年
西姆卡1307 - 与“Moskvich-2141»
原型”年度轿车“
戴姆勒
谁拥有：塔塔
多年的生活：2096至07年
机会重生：一个非常大的
“贵族选择戴姆勒，财富新贵 - 劳斯莱斯»。所以，我们谈论的是上世纪50年代的英国豪华轿车。戴姆勒 - 英国最喜欢的几代英国，瑞典和丹麦的国王，真正身份的象征车的历史最悠久的制造商之一。但哪儿来的德国名字是相同戴姆勒股份公司？事实是，工程师理查德·西姆斯购买戈特利布·戴姆勒使用其品牌在英国的所有专利，为内燃机和samobegly船员的权利，但没有拉生产组织和销售的所有权利威廉·劳森，它开始于1896年生产汽车，
早两年后，威尔士阿尔伯特亲王（未来的国王爱德华七世）6戴姆勒选择惠普作为个人交通工具。直到20世纪50年代是戴姆勒，而不是劳斯莱斯轿车是英国法院的正式仪式。但要实现这一标志划掉问题与传输。经过豪华轿车“皇家马厩”的几个故障（如岛屿被称为特殊用途的地方车库）的仪仗车的角色转移到劳斯莱斯。然而，乱女王伊丽莎白二世戴姆勒仍在进行管理。此外，女王陛下所以从考文垂钦佩汽车，从此使用戴姆勒的个人交通工具不断推陈出新。而直到最近，女王本人并不反对坐在他的超级八的方向盘后面。
随着皇室事务的地位丧失供应商戴姆勒滚落下来。 1960年，该品牌已经收购了捷豹，此后便与网格上的字母D所有的车是“野猫”的副本 - 最后自己的项目是一个豪华轿车DR450。但在1960至1970年的范围戴姆勒仍然广阔。豪华版是捷豹全系车型，包括轿跑车以及基于420G轿车被修建豪华轿车DS420，它是不是在“猫”的方案。这是最后DS420戴姆勒，恰好进行正式场合君主（但只有斯堪的纳维亚）谁。在过去的10年中，戴姆勒的范围已缩小到一个单一的模式 - 捷豹XJ的最高端版本，不同于供体只是格栅
。 随着新一代XJ的改变失去了孪生兄弟，但塔塔印度人，买在2008年，捷豹路虎（并拥有JLR权利品牌戴姆勒），都一再表示，它不反对重振品牌的聚集下的豪华轿车级别的劳斯莱斯幻影和宾利Mulsane。不久前在网络中得到了呈现XJ C高的屋顶尤其是对中国。谁知道，也许这是新戴姆勒？有个声音告诉他的欣赏不仅是中国，也是英国人。而最出身高贵。这家豪华的轿车直光在1930年预算八被认为是在范围戴姆勒
模型
排3960立方厘米“八”卷给出了95马力
在高光的业主直八是伦敦市市长
的
去年戴姆勒 - 轿车超八。即使从捷豹XJ的10的差异是很难找到
压缩机“八»戴姆勒给出了相同的400马力的XJR。
轿车DR450 - 一个真正的巨人，车子超过5,7米的长度
戴姆勒公司的最大优势是价格 - £3558对10700磅在劳斯莱斯幻影V
ç1961年至1968年发行仅864豪华轿车
DS420 - 最后一个真正的戴姆勒
轿车仍就行了1968年至1992年
AUTOBIANCHI
谁拥有：菲亚特
多年的生活：1955年至1995年
机会重生：一个显著
意大利人知道如何使两种类型的汽车：超级昂贵的超级跑车和supercheap微型。但是中产阶级在意大利汽车制造商取得成功，那么你不会记得。但他们 - 例如，公司AUTOBIANCHI。纵观其历史已经密不可分与关切挂钩菲亚特，AUTOBIANCHI因为都有“fiatovskie”单位。
拥抱我和杂物。
资料来源：
2012年，日产已经决定重振品牌达特桑，目前已推出多款生产汽车，甚至是概念车“新”品牌。由于这样的事实，很快就会出现在路上的汽车，消失在1980年，“汽车”记住，即使是“沉睡”品牌在笼子里最大的汽车制造商。而在同一时间评估其复苏的几率。
不是我的。多亏了这个网站。
NSU
谁拥有：奥迪
多年的生活：1905至1977年
机会重生：接近零
在德国，多年来出生，死了不少汽车品牌对我们千万不要错过的东西是不是 - 甚至不记得他们。同样的命运将等待和NSU，如果不是两个模型：普林茨和Ro 80.这是我们的“耳”“Zaporozhets第一个原型”，第二个 - 是唯一的旋转赛车赢得了欧洲竞争“年度»汽车<一二。 /> NSU公司成立于1878年 - 缝纫机的生产，并于1880年搬到城市内卡苏尔姆的，这将继续被链接到她的故事。随着缝纫机NSU先切换到自行车，摩托车，然后分别加入的范围，第一辆车离开了工厂于1905年。二战之前，该公司生产的不起眼的车，所以当盟军的空中轰炸迫使工厂停产了几年，没有人特别心烦。的除了工人NSU，当然。战争结束后，以汽车的组装NSU只返回了在1957年 - 与非常模型普林茨
。 价格低廉，紧凑型轿车在德国的倒在球场上，并从该公司的情况下就到了山。在第一个“王子”之后的四普林茨4的模型，这成为灵感的扎波罗热工程师的对象，并决定到足够的资金投资于赛车运动和先进的开发。所以有体育体育普林茨和TT。最近，一种“超级锁”的是一个真正的风暴巨人。延伸轨道，升压到70马力（在高达90马力的赛车版本）发动机，仅700公斤转换成微型TT-保时捷很大驱动轴重和重量。
但主要的“猫腻»NSU钢转子发动机，由于转子的父亲是一名工程师菲利克斯汪克尔NSU。
第一个串行NSU转子发动机开始于1964年汪克尔跑车，但真正的明星是优雅之美罗80
唉，这辆车的美丽和渐进的设计是不可靠和昂贵的维护。尽管到1970年这个问题最小化，这是为时已晚 - 在NSU工厂到了崩溃的边缘，被买了汽车联盟，这反过来，于1964年，是大众汽车集团的一部分。沃尔夫斯堡了一个艰难的决定：所有品牌的“汽车联盟”生命权只获得了奥迪，NSU等品牌汽车联盟的 - DKW和流浪者 - 都受到清算。在管道中后置引擎的车型一直持续到1973年，最后罗80离开内卡苏姆在1977年。现在的城市是奥迪运动部门的总部 - quattro股份有限公司
该权利NSU品牌奥迪仍然拥有，但猜测该公司品牌管理的重生驳回。毕竟，在这个没有任何意义 - 品牌夹VAG等全套，以及汽车遗产NSU非常有争议的。所以，如果有一天我们会看到NSU，它可能不会有汽车，摩托车和低成本除了独家杜卡迪。的NSU全极性时刻战后的历史。在一方面，该品牌产生了悲惨的，但廉价车像普林茨...
......另外，主打品牌是令人难以置信的美丽和技术先进轿车罗80
前普林茨和ZAZ-968特别相似。在范围内的“便秘”，甚至有过类似的红色
但在配置文件中立即清除，这些都是不同的机器，因为普林茨没有“耳朵»
罗80神往记者发动机宽敞的内部空间和安静的操作，为此他获得了年度»
轿车“称号
买家同车“高兴”高消耗的燃油和机油。但它不是那么糟糕 - 发动机很难承受5万公里无大修
NSU TT - Nekarzulma的«疯狂的大便“。为了更好的散热被迫“发泄”帽子一直是半开着
在TT号衣野格酒 - 德国赛车运动60年代末崇拜的英雄之一。
运动汽艇仍然可以看到包括最近在北环赛道上。
凯旋
谁拥有：宝马
多年的生活：1923年至1984年
机会重生：小
我们不会隐藏怀念在英国的小运动跑车的事实。是的，由英国紧凑型运动轿车，我们也不会拒绝。这一切给我们带来胜利，谁在小而迷人的和快速的汽车做了他的名字。跑车TR系列和喷火，小型运动型轿车先驱和白云石，意大利轿跑车和GT6 - 这些机器是不够的
。
黛安芬公司成立于1886年，当齐格弗里德Bettmann德国人开始在英国销售，在品牌黛安芬德国自行车。 1902年，Bettmann和他的合伙人莫里茨·舒尔特发展到生产摩托车，并于1923年诞生了第一的汽车公司 - 型号10/20。在20世纪30年代，公司切换到豪华轿车和跑车，其中，但是，没有成功，因为奢侈品牌对这些岛屿具有比猎犬在皇家犬舍被越来越。
黛安芬公司成立于1886年，当齐格弗里德Bettmann德国人开始在英国销售，在品牌黛安芬德国自行车。 1902年，Bettmann和他的合伙人莫里茨·舒尔特发展到生产摩托车，并于1923年诞生了第一的汽车公司 - 型号10/20。在20世纪30年代，公司切换到豪华轿车和跑车，其中，但是，没有成功，因为奢侈品牌对这些岛屿具有比猎犬在皇家犬舍被越来越。
该公司经历了一个永久的财政问题，并在1944年收购了该公司标准（同那场战争之后，舔我们的“胜利”的模式先锋的设计）。就在那时，胜利成为他被称为世界各地 - 跑车制造商。在殖民地和大英帝国的领土完全出售该品牌的运动版车型，一个工厂在南非开了，即便是在美国跑车TR系列享有稳定的需求。
因此，当国家收购利兰巨头标凯旋，这是最后保存的品牌，而“标准”已经陷入遗忘。未来二十年，凯旋创造了一个快速，技术难度，但是，唉，不可靠的机器。与燃油喷射Verhnevalnye 16气门发动机，“一圈”盘式制动器 - 这些技术，没人注意，因为机器是从字面上分崩离析了几年，身体就会腐烂锡和先进的发动机经常是坏了。销售额下降了信誉蒸发，并于1981年，该公司已经到了开始生产自己的品牌......无聊轿车本田叙事曲点。
这是痛苦 - 三年后，该品牌被清算。对它的权利留在英国利兰，谁在1994年的名义下罗孚集团被出售给宝马。
花六年毫无意义的尝试恢复的尸体后，“罗孚”拜仁分手，出售路虎美国人从福特和MG罗孚和 - 英国合资控股凤凰。英国投资者需要向他们出售了一套完整的品牌传奇的岛屿，但MINI和凯旋德国人留下的。谁知道，也许有一天巴伐利亚还敢放一个小后轮驱动跑车Z4便宜？
发表在[mergetime] 1392043840 [/ mergetime]
什么人有宝马？
莱利
根据该品牌的英国利兰集团发布了一个更舒适版的奥斯汀和莫里斯。包括经典的MINI。在英国，经常出现传闻称，宝马可能会恢复一个被遗忘的品牌MINI的豪华版本。但这些都只是传言。凯旋意大利 - 大关的最稀有的车型之一：它发行只有329机
技术上等同于轿跑车敞篷跑车TR3，但由于Vignale的身体它花费$ 1,000更昂贵
凸轮轴和两个大型汽化器的顶部位置使发动机凯旋TR3A给100马力两个升容积
的
流行凯旋跑车强行打开其他植物生产，两人在比利时，一个在南非和澳大利亚
家庭先驱报就行了1959年至1964年，是完全没有运动性。
导报生产的双门轿车，敞篷和三门旅行车后面。
凯旋白云石斯普林特 - 第一个大规模的汽车，每缸四气门。从1972年到1980年，发布了近23万辆
该动力单元给出了135马力，并给予在更大的力量，冲刺强大的战斗机巡回锦标赛在这些年
制作
GT6跑车是从1968年生产至1973年，已经售出了31000张
喷火跑车分配在开名车凯旋行一个年轻的示范作用。在这张照片中，第一代的机型（1962-1964）
尽管微型马达（1，1升），喷火享有美国
强烈需求
凯旋10/20 - 第一汽车品牌
型号10/20具有四 - 小屋位于后面的铰链“Teschin地方»
TR3A跑车享受在美国
疯狂的需求
该跑车没有提起侧窗。在恶劣天气情况下，他们必须与框架一起拧
本田叙事曲也没那么可怕，而汽车，但事实上，凯旋之前已经发布了，它不比较
从1981年到1983年，它发出214,000轿车凯旋好评。叙事曲是更受欢迎
技术上叙事曲/喝彩重复本田思域。所有的差异是在设计
大轿车莱利4放言由宾尼法利纳设计
莱利精灵 - 这是奥斯汀迷你与丑陋的行李和改进束
塔尔博特
谁拥有：PSA
多年的生活：1903至92年（在该年突破1960至1978年）
机会重生：大
也许所有的品牌在我们的调查中是塔尔博特给人最大的市场自由。多年来，这个品牌和超豪华的豪华轿跑车细分和预算掀背车和跑车下生产。这一切都始于法国汽车克莱门特 - 贝亚德，这是在英国的名义下克莱门特 - 塔尔博特出售。 1919年，英国进口商买了巴黎的汽车制造商Darracq（它的主人，但是，是英文），并上了车双名的Talbot-Darracq。下一个名字的变化发生在1935年，当品牌在安东尼奥·拉戈的手中。
根据该名称的Talbot-Lago的公司生产的豪华轿车，甚至在1950年，在F1（尽管法国的爱国者的结果，不如不记得）的第一个赛季参加了会议。但是，美好生活的庆祝活动于1958年结束的时候，品牌落入手中的关注西姆卡。新业主在模型制造商西姆卡豪华版本做出塔尔博特。 1967年，该集团买下两个品牌克莱斯勒，梦想建立一个欧洲帝国和欧洲的分离克莱斯勒及其销售团队标致雪铁龙塔尔博特崩溃后的排名下降甚至更低。塔尔博特80 - 预算 - Samba和地平线
。 制造商锦标赛在世界拉力锦标赛于1981年，当时盖伊Frekelen和亨利·托伊沃宁在热孵化塔尔博特新光莲花平稳飞行员福特 - 荣耀的塔尔博特的最后一刻。然而，个人冠军还没有航行到马克·艾伦在保驾护航。在80年代中期生产的汽车塔尔博特停止 - 美国亚利桑那州的新模式进入市场的名义下标致309，最后是面包车塔尔博特快递（菲亚特DUCATO）
。
最近有传言称，该品牌将重振塔尔博特生产中低端车型的PSA，但轿车C（408 / C4轿车）和B（301 / C-爱丽舍）已经进入下熟悉的品牌标致和雪铁龙的市场。在一方面，PSA是达不到的脂肪，而另一方面，一个成功的项目像达契亚预算可能成为救命稻草。
还有什么从PSA剩下什么？
西姆卡
品牌西姆卡 - - 欧洲克莱斯勒的第二个片段没有这样的历史，没有这样的成功在比赛中，也没有像塔尔博特这种惊人的汽车。因此，复苏的几率“锡姆科”接近于零。这些豪华车的Talbot-Lago的战前生产的。照片轿跑车T150C 1938年
设计工作室由Figoni等Falaschi
拥有的著作权
塔尔伯特 - 拉戈T26-C出去的第一个赛季开始在F1
历史
路易·罗齐尔甚至两次错过了登上领奖台的比利时和瑞士大奖赛
经过短短30年里它的前伟大不见了
在80年代的时尚弧线安全的Talbot桑巴已定
塔尔博特新光即使他是一个法国出生，但在英格兰
制造
塔尔博特新光莲花是可怕的小钢炮 - 他的引擎发出了150马力
汽车拉力赛版本了250马力。有趣的是，球队工作人员Frekelen /托德的领导者等待一个成功的体育管理者
的命运
“芯片”轿车Aronde P60 - 半自动变速箱Simcamatic
西姆卡一千五百零一分之一千三百零一 - 一个真正的幸存者。该模型是1962年生产至1975年
西姆卡1307 - 与“Moskvich-2141»
原型”年度轿车“
戴姆勒
谁拥有：塔塔
多年的生活：2096至07年
机会重生：一个非常大的
“贵族选择戴姆勒，财富新贵 - 劳斯莱斯»。所以，我们谈论的是上世纪50年代的英国豪华轿车。戴姆勒 - 英国最喜欢的几代英国，瑞典和丹麦的国王，真正身份的象征车的历史最悠久的制造商之一。但哪儿来的德国名字是相同戴姆勒股份公司？事实是，工程师理查德·西姆斯购买戈特利布·戴姆勒使用其品牌在英国的所有专利，为内燃机和samobegly船员的权利，但没有拉生产组织和销售的所有权利威廉·劳森，它开始于1896年生产汽车，
早两年后，威尔士阿尔伯特亲王（未来的国王爱德华七世）6戴姆勒选择惠普作为个人交通工具。直到20世纪50年代是戴姆勒，而不是劳斯莱斯轿车是英国法院的正式仪式。但要实现这一标志划掉问题与传输。经过豪华轿车“皇家马厩”的几个故障（如岛屿被称为特殊用途的地方车库）的仪仗车的角色转移到劳斯莱斯。然而，乱女王伊丽莎白二世戴姆勒仍在进行管理。此外，女王陛下所以从考文垂钦佩汽车，从此使用戴姆勒的个人交通工具不断推陈出新。而直到最近，女王本人并不反对坐在他的超级八的方向盘后面。
随着皇室事务的地位丧失供应商戴姆勒滚落下来。 1960年，该品牌已经收购了捷豹，此后便与网格上的字母D所有的车是“野猫”的副本 - 最后自己的项目是一个豪华轿车DR450。但在1960至1970年的范围戴姆勒仍然广阔。豪华版是捷豹全系车型，包括轿跑车以及基于420G轿车被修建豪华轿车DS420，它是不是在“猫”的方案。这是最后DS420戴姆勒，恰好进行正式场合君主（但只有斯堪的纳维亚）谁。在过去的10年中，戴姆勒的范围已缩小到一个单一的模式 - 捷豹XJ的最高端版本，不同于供体只是格栅
。 随着新一代XJ的改变失去了孪生兄弟，但塔塔印度人，买在2008年，捷豹路虎（并拥有JLR权利品牌戴姆勒），都一再表示，它不反对重振品牌的聚集下的豪华轿车级别的劳斯莱斯幻影和宾利Mulsane。不久前在网络中得到了呈现XJ C高的屋顶尤其是对中国。谁知道，也许这是新戴姆勒？有个声音告诉他的欣赏不仅是中国，也是英国人。而最出身高贵。这家豪华的轿车直光在1930年预算八被认为是在范围戴姆勒
模型
排3960立方厘米“八”卷给出了95马力
在高光的业主直八是伦敦市市长
的
去年戴姆勒 - 轿车超八。即使从捷豹XJ的10的差异是很难找到
压缩机“八»戴姆勒给出了相同的400马力的XJR。
轿车DR450 - 一个真正的巨人，车子超过5,7米的长度
戴姆勒公司的最大优势是价格 - £3558对10700磅在劳斯莱斯幻影V
ç1961年至1968年发行仅864豪华轿车
DS420 - 最后一个真正的戴姆勒
轿车仍就行了1968年至1992年
AUTOBIANCHI
谁拥有：菲亚特
多年的生活：1955年至1995年
机会重生：一个显著
意大利人知道如何使两种类型的汽车：超级昂贵的超级跑车和supercheap微型。但是中产阶级在意大利汽车制造商取得成功，那么你不会记得。但他们 - 例如，公司AUTOBIANCHI。纵观其历史已经密不可分与关切挂钩菲亚特，AUTOBIANCHI因为都有“fiatovskie”单位。
拥抱我和杂物。
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