在交通十字转门

引进分配给受益人入闸卡及其访问的次数后，出名到交通运输部。预算开始，以节省补贴和税收transportnnikov增加，一直未支付几乎没有人。根据已公布的Mosgortrans，从门票增加了38％，进入旋转门的费用后，

它关注的是众多的票价收入征收的更大的整体主题的话题。如你所知，在莫斯科的电子客票验证系统，通过一个旋转栅门登陆乘客。有趣的是，在历史上，主要动机为引进控制的这种系统的不为“野兔”，其次是运输企业。事实上，莫斯科地铁和Mosgortrans成功地设法抬高运受益人数接收来自预算的大量补贴。经过Mosgortrans几次设法脱身部，交通比地铁的体积，很明显，时间也让他们做些什么......他们这样做。

当然，一切都没有支付。首先，你可以通过一个旋转栅门获得。其次，你可以通过它，“paravozik。”第三，你可以在门离船得到。而最重要的是，在第四，你可以骑他的祖母的很长一段时间的社会出行。鸟类目前估计Deptransa总量现在达15％。十一月，一些数字被提出：从2012年核查人员开始查获70000非法使用社交旅行，结果为400万搭便车......这尽管控制器仍然是相当罕见的，“野兽”在我们的区域
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在莫斯科的许多比较现有的系统与导体的服务。导体有其自身的特点，最重要的 - 成本大 - 在导体的工资最多需要门票价格的60％。最大的问题是要找到一个框架这样一个吃力不讨好的工作：工作紧张的钱，紧张，但付款它只是不能在经济上显著。其结果，导体服务的系统兴旺盗窃。例如，在萨马拉导体窃取各种围绕收入运输企业的10％的方式，以及如何说运“吃了这个行业。”此外，检票口仍比导体便宜不少。每年的维护费用旋转门$ 900的导体（包括所有的税收和社会支付）的费用为每月同样的钱。在维修导体的相关费用整体增加的幅度可能约30％的收入。

因此，莫斯科政府是在一个非常困难的境地。我们的公民在市场上莫名其妙地开心林奇扒手，但几乎视为一种荣誉的事，obmaterit主计长和支付票款。矛盾的是，控制器开始尝试写出来罚款搭便车，因为它开始站起来，整辆巴士......这种心态表现显然是有关如何禁用入闸实验 - 收入在这些航线上立刻大打折扣。对于如何让人们了解这些实验以及如何实验者的目的是检查的实际情况，以及如何证明放弃入闸是不可能完全正确的问题 - 但尽管如此，事实仍然是下降的收入

该闸机是相当明显的缺点。第一路径下降了三分之一传输的速度。没有多少人知道，低地板车辆纷纷拿出不适合残疾人，因为他们在媒体上说的。它的目的是加快登机和到达的乘客。更快的总线，就越需要旅客随身携带固定数量。平均来说，由于与它转移到西nizkopolniki的路由的加速度的积蓄是约12％。在莫斯科，在入门入闸的年龄鲍曼车厂正打算打开一个新的电车路线：它没有发生，因为积累储备为他的电车不得不分散到现有的网络，由于下跌幅度路由
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这个故事是在一种环境，在莫斯科当局谈到需要由公共运输船队的40％增加特别有趣。寄宿的时间和限制带宽停止的事实。如果现有的停止，释放40％的交通闸机的比例，通过简单地停止公共汽车和电车的队列。

第二个重要的东西 - 它是乘客检票口系统，因为公共交通的拒绝。这已经不是什么新闻了一趟 - 这是一个非常重要的参数。还有还有时间站在雨中着陆在室内，有一见倾心，nesrabatyvayuschie门票，以及许多其他因素，由于该十字转门吓跑了公共交通的乘客。

据我们了解，交通运输proschityval选择拒绝入闸涂层企业的部门从预算收入减少。但随着新地铁站，新车辆，运输交汇处节点相关运输成本上升的脸，预算不准备承担额外的，这样的费用。

其结果是，莫斯科市政府发现自己在一个相当复杂的经济陷阱：试图评估征收税款运输方式的不同效果。目前的系统有利地使用，但给适当降低速度和公共交通的普及大次级成本。导体系统将获得在速度和舒适度，但在操作几乎一样昂贵，因为建立在诚信的乘客票价的成本。早在中doturniketnuyu允许再次操纵受益者的数量，并大大减低预算支出的交通运输系统的时代。

当所有的黑人这幅画，输出仍然存在。另一个问题是，输出具有良好定义的经济风险，以及许多法律步骤的需要相关联。什么是一个“城市项目»？

1.安装验证程序在机车车辆每扇门。介绍特权类别缺乏的机票验证的自由责任感的公民。也就是说，如果奶奶已经攀升到第二道门，但并没有把他出差到验证，有必要采取惩罚，无论她是否有或没有社会卡。当然，引进这种暴政是必要陪了积极的教育公司。
2.进行必要的修正，以联邦立法，这将让工作人员SI“管理交通”，开展公民证件的控制，并为警方拘留的传输。你必须解释......我们必须检查只有警察，罚款的文件的权利的事实 - “运输”的员工，检查卡 - Mosgortrans员工。其结果是，该系统有合作，收集三个部门，这是非常昂贵的，而不是非常有效的团队。国外的作业中使用的市政警察。我们非常害怕联邦政府创造这样的“权力”结构，宁愿自己掌控一切。其结果是，减少的内政部正式员工，以监测和控制该通路的数目没有足够的停车场。莫斯科已经打破了他顾带走交警功能提取罚款错时停车“的停车空间的组织者”的权利。现在，我们需要在同一方向又迈进了一步，实现了GU“管理交通”唯一有权惩罚或交付到派出所偷渡客。
3.一旦我们有明确的规则，不会把任何卡的验证，但居住者 - 偷渡者，而且还有谁有权规定处罚或搭便车追求自己的行政拘留的人，你可以继续的问题细粉的量。在这里，我们要研究东欧的经验是非常接近莫斯科收入和城市人口的社会结构方面。在布拉格，下列原则：a）检查人员需要这么多的给每个偷渡者经常乘坐公共交通工具移动，在一个月内至少一次，被拘留监理乙级）的罚款数额必须能搭上偷渡者已经支付了所有的维修控制系统和所有的费用对未捕获的搭便车者的成本，因此，它是必要的，罚款的规模仍高于旅行了一个月的费用更高）检查员应招青年男子，身材健硕，团队主管应该能够在大约1分钟检查运输的内部，完全D）搭便车不发在客舱的处罚并没有给出进一步的推移，他们马上栽在路边，然后做出来与警方，或志愿者。也就是说，城管不要在交通出行，因为员工经常做，现在SI“管理交通” - 他们停什么车，都免费搭车者的撤离，并罚款它们的数量远远超过了旅游的成本

该系统的过渡不会特别妨碍人大代表。它们有像民粹主义并没有在心态从保护逃票上车的白痴有所不同。他们开始告诉搭便车 - 无法支付巨额罚款的人口中这一sotsialnonezaschischennye段。代表们没有解释为什么这些搭便车者往往有钱买啤酒，但不能在机票上。他们也都不愿意谈论什么造成他们的“摆阔仁慈”的盗贼破坏的程度。您可以在Yandex的发言代表们不同的城市上提高票价搜索。

因此，我们提出了一个系统需要两个在莫斯科政府方面的立法举措：对无票旅行，并给予国家工作人员以控制个人的权利，和偷渡者的拘留增加罚款。通过做了什么来控制停车位来看，它是市长办公室完全可行的任务。另一个问题是，它要求经济，关税的一个相当微妙的计算和研究设置惩罚的大小。之后，需要的是好的，但不是像往常一样，宣传活动，以促进乘客之间的新值。 =不验证票是保证支付罚款。无论您是即使残废，但年轻的公牛领取养老金。几乎在同一时间，我们应该先来介绍的运输总量控制。这是第一次在团队的组成必须包括主管和警察，被拘留者的数量是非常高的，他们的buynost将熄灭规模。但一个月暴政priterpyatsya公民到新系统。只有这样，我们才能开始关闭闸机，再伴随着这些动作海量信息的公司，并解释说，在哪里跌倒的收入入闸将返回所有路由。

半年后，该系统将开始在紧急情况下，并在正常模式下工作更长的时间，并且不会花费预算或运输公司的钱。控制器中包括偷渡者被发现收集的收入将正常进行。除了增加车辆数量庞大的费用，你可以简单地增加它的路线的速度，节省的钱可以用在更有用的东西 - 例如，正常的自行车道和自行车租赁

“城市项目”，以各自的建议提交交通运输在莫斯科的部门。我们会非常仔细地看一下如何在主题小镇将要讨论的车费。