Турнікети в транспорті

Після введення турнікетів, бенефіціари були надані картки, а кількість їх поїздок було відомо Департаменту транспорту. Бюджет почав економити на субсидії, а надходність транспортних працівників зросла, оскільки майже ніхто не сплатив раніше. Згідно з даними, опублікованими Мосгортрансом, після введення турнікетів, їх збори з квитків зросла на 38 відсотків.




Багато людей стурбовані темою оплати тарифів, а ще більш широко темою збору доходів. Як ви знаєте, в Москві є система електронного валідування квитків, з пасажирами, які доставляються через турнік. Цікаво, історично, основним мотивом запровадження такої системи було контроль не над «гарами», а над транспортними підприємствами. Про те, що як Московський метро, так і Мосгортранс вдалося успішно перевизначити кількість переданих бенефіціарів з метою отримання великих субсидій з бюджету. Після Мосгортрансу вдалося дістатися до відділення кілька разів з об'ємом трафіку, більше, ніж у метро, було зрозуміло, що це було час, щоб зробити щось з ними. Вони робили.

Природно, кожен не оплачував. По-перше, ви можете отримати під турнікетом. По-друге, ви можете пройти через неї «паровозік». По-третє, ви можете ввести двері при роз'ємі пасажирів. І найголовніше, ви можете провести довгий час на соціальний прохід вашої бабусі. Загальний обсяг гайок в момент, за даними Дептранс, тепер до 15%. У листопаді були представлені деякі фігури: починаючи з початку 2012 року контролери захопили 70 000 незаконно використовуваних соціальних перевалів, визначили 1,4 млн. пасовищ ... і це незважаючи на те, що контролери все ще досить рідкісні «боді» в нашій області.

Багато людей порівняють існуючу систему в Москві з провідним сервісом. Провідники мають свої особливості, найбільш важливі - велика вартість - зарплата провідника займає до 60% вартості квитка. Величезна проблема – це пошук персоналу для такої відповідальної роботи: робота напружена, нервова, пов’язана з грошима, але платіж на ньому просто не може бути економічно значущим. В результаті в системах з проведенням технічного обслуговування, крадіжки борошнистих виробів. Наприклад, в Самарі, провідники крадіжки близько 10% від надходження транспортних підприємств різними способами, і як кажуть самі транспортні працівники, «в промисловості». Крім того, вініри ще значно дешевшими, ніж провідник. Щорічне обслуговування вартості турнікету $ 900, диригент (в тому числі всі соціальні платежі та податки) буде коштувати однакові кошти на місяць. Загальна вартість, пов'язана з обслуговуванням провідника, може становити близько 30% від доходу.

Московський уряд знаходиться в дуже важкому положенні. З якоїсь причини наші громадяни радять лежати піктограмом на ринку, але вони вважають її практично важливою відзнакою, щоб окреслити контролер і не платити за тариф. Парадоксально, коли інспектори починають намагатися писати квиток до сходу, весь автобус починає перебувати на нього. Ця психічність явно проявляється в експериментах, щоб вимкнути турнікети - на таких маршрутах, доходи відразу знижується. Про те, як громадяни були проінформовані про ці експерименти, і скільки експериментів намагалися перевірити реальні факти, і скільки довести неможливість відмовитись від турнікетів - але факт падіння доходів залишається фактом.



Тертилки мають очевидні недоліки. По-перше, швидкість руху транспорту знизилася на третину. Не багато хто знає, що малоповерховий транспорт був винайдений не для інвалідів, оскільки вони говорять в ЗМІ. Призначений для прискорення розбирання та посадки пасажирів. Чим швидше автобус йде, тим менше їх потрібно перевозити постійний номер пасажирів. В середньому економія через прискорення маршруту з передачею його на низькорослих становить близько 12 відсотків на заході. У Москві під час введення в експлуатацію турнікетів Bauman Depot заплановано відкрити новий трамвайний маршрут: це не сталося, адже весь запас для нього повинен бути розсіяний трамваєм на існуючій мережі через падіння швидкості маршруту.

Ця історія є особливо цікавим, коли московські органи говорять, що необхідно для збільшення рухомого складу громадського транспорту на 40%. Справа в тому, що час розбирання і посадки обмежує пропускну здатність зупинок. Якщо існуючі зупинки випускають ще 40 відсотків транспорту з турнікетами, то зупинки просто підкреслять автобуси і трамваї.

Другим важливим є відмова пасажирів від громадського транспорту через систему турнікету. Не існує новин, що час подорожі є дуже важливим параметром. І все одно стоїть на дощі на посадці в салоні, є тремор, є неробочі квитки, а багато інших чинників, завдяки яким турнікети відлякуються від пасажирів громадського транспорту.

На сьогоднішній день ми знаємо, що відділ транспорту розраховані варіанти рефінгу турнікетів з покриттям втрати доходів підприємств від бюджету. Але в контексті підйомних транспортних витрат, пов’язаних з новими станціями метро, новим рухомим складом, транспортними вузлами, бюджет не готовий прийняти додаткові витрати.

В результаті Московський уряд знайшов себе в досить складному економічному пасі: намагаючись оцінити ефективність різних способів збору доходів на транспорті. В даний час система вигідна для роботи, але забезпечує високу вторинну вартість завдяки зниженій швидкості та популярності громадського транспорту. Система провідника дасть можливість отримати приріст і комфорт, але вартість операції практично як дорого, так як платіж за тарифом, побудований на цілісності пасажирів. Повернутися до ери за попередньою заявкою дозволить знову маніпулювати кількість бенефіціарів, і знизить витрати бюджету на транспортну систему.

Для всієї чорності даної картини все-таки є вихід. Ще одним питанням є те, що цей вихід пов'язаний з певними економічними ризиками і потребою багатьох правових кроків. Що таке «Міські проекти»?

1,1 км Монтаж вентиляторів по кожному дверцятву в прокатному складі. Введення штрафних санкцій за пільгові категорії громадян за відсутність перевірки квитка. Це, якщо бабуся сходження на другий дверцят, але не прикріпила її проходження до валідатора, вона повинна приймати штраф, незалежно від того, чи має вона соціальна картка або ні. Природно, запровадження такої хорошої тиранії повинна супроводжуватися активною освітою.
2. Необхідні зміни до федерального законодавства, що дозволить працівникам Агента з перевезення контролювати документи громадян, а також забезпечити, що вони затримуються для передачі до міліції. Я повинен пояснити тут. Справа в тому, що тільки поліція має право перевірити документи, видати штраф - працівник Агентства з перевезення, а також контролювати карти - співробітник Мосгортранс. В результаті для роботи системи необхідно зібрати команду трьох відділів, які дуже дорогі і не дуже ефективні. Для такої роботи використовуються муніципальні міліції. У нашій країні федеральні органи дуже бояться створити таку структуру, віддаючи перевагу контролювати все себе. В результаті з регулярними скороченнями в кількості МВС є просто не працівники, які залишають на контрольній подорожі та контрольний парк. Москва вже застрягла право на GU "Паркувальний організатор простору" взяти на себе функцію ДАІ на неналежну парковку. Тепер необхідно взяти ще один крок в тому ж напрямку і отримати для GU "Транспортний органайзер" право на одностороннє дрібне або доставить сходинки до поліцейських станцій.
3. У Після того, як у нас є чіткі правила, які ніхто не прикріплює картку до валідатора, але знаходиться в салоні, і є люди, які мають право на видачу штрафів або звернутися до їх адміністративного затримання, ми можемо перейти до питання кількості штрафів. Тут ми мали вивчити досвід Східної Європи, що дуже близько до Москви з точки зору доходів і соціальної структури населення міста. У Празі застосовуються наступні принципи: (a) контролери повинні так багато, що кожен ходовий регулярний рух на громадському транспорті, протягом місяця принаймні був затриманий контроль (b) сума штрафу повинна бути такою, що захоплений стеуей сплачується всі витрати на утримання системи управління і всі витрати від ненависних стеуей, в той час як неприпустимо, що сума штрафу залишається вищою, ніж вартість квитка на місяць (c) контролери повинні бути рекрутовані молодими чоловіками, міцним будівництвом, команда контролерів повинна бути в змозі перевірити інтер'єр транспорту протягом близько 1 хвилини в повному (g) ходових квитків не випускають їх в салоні, і не продовжуйте. Це, контролери не подорожують в транспорті, так як часто робляться зараз співробітниками Державної установи «Організатор транспорту» - вони зупиняються на будь-якому автомобілі, вивозять всі сходи, а також значно перевищують вартість квитка.

Перехід до цієї системи буде загиблим, серед інших речей, депутатами. Вони люблять популізм і не відрізняються психікою від ідіотів, які захищають сходинки на автобусах. Вони починають говорити про те, що сходи соціально вразливі сегменти населення, які не можуть платити великі штрафи. Не пояснюйте, чому ці сходи, як правило, мають гроші на пиво, але не за квиток. Вони також не готові говорити про ступінь пошкодження, викликані їх «навчанням» до тих Ви можете шукати в Яндексі повідомлення депутатів різних міст про збільшення тарифу.



Таким чином, запропонована система вимагає двох законодавчих ініціатив з боку Уряду Москви: збільшення штрафів за досягнення та надання працівникам ГУ право контролювати особу, а також відхилення відступів. Суддя того, що було зроблено з парковим управлінням, це досить фантастичне завдання для міської зали. Ще одним питанням є те, що вимагає досить тонкого розрахунку економіки, тарифів і обґрунтування встановленої кількості штрафних санкцій. Після цього потрібна хороша, не як звичайні, інформаційні кампанії для просування нових значень серед пасажирів. Не ввірений квиток = гарантовано оплатити штраф. Якщо ви пансіонат, якщо ви є кіптявою, якщо ви молодий боогі. При цьому необхідно ввести загальний контроль на транспорті. В першу чергу поліція також повинна бути включена в контрольні бригади, так як кількість затриманих буде дуже великим, а їх rampage буде обертовим. Але в місяць тирани громадяни підлягають новому системі. Тільки після того, як можна буде розпочати відключення турнікетів, знову супроводжуючи ці події з масовою інформацією компанії, пояснюючи, що на всіх маршрутах, де будуть повернені доходи, турнікети.

Через півроку система почне працювати в нормальному режимі, і не буде коштувати кошти бюджетних або транспортних компаній. Контролери будуть тримати спіймані сходи, збір доходів буде здійснюватися нормально. Замість величезної вартості збільшення кількості рухомого складу ви можете просто збільшити його швидкість маршруту, і гроші, що зберігаються, щоб витрачати на щось більш корисно - наприклад, звичайні велосипедні смуги і прокат велосипедів.

«Урбанські проекти» відправили свої пропозиції до Департаменту транспорту Москви. Ми уважно стежимо за тим, як обговорюються ціни на місто.

доб.

Більше про предмет.

Рано вранці, сім годину. На майданчику «Петровського-Разумовська» одна після чергового приїзду поїздів з області. Люди йдуть на роботу в Москві. Деякі з них купують квитки, і деякі думають, що поїзд не несе йому нічого. Таким чином, замість того, щоб вийти через турнікети на виході з платформи, новачки віддають перевагу різному шляху:

Вони стрибають платформу на залізничній трасі і йдуть навколо турнікетів.







Це називається народним приходом тут. Мережа 50-60 осіб простягається через гаражі в напрямку метро. Зробили повороти RZD. Скільки вони зберігають на місяць, я дива?

р

Джерело: zyalt.livejournal.com