Електричний літак EConcept для регулярних авіакомпаній

Airbus розробляє пасажирські літаки з потужністю до 80 пасажирів, що постачаються електричним приводом. На даний момент вже побудована невелика електрична площина, яка діє як випробувальна лабораторія.
До цього часу вже створено електродвигун для малих літаків, таких як одномісне електроенергетика One Solar і Antares, а також двосерцевий E-Fan з Airbus. Проте, європейський аерокосмічний та оборонний концерн (EADS) планує піти далі і створити електричний літак, який буде використовуватися в регулярних рейсах.
Технічний директор Airbus-Group повідомляє, що літак потужністю до 80 осіб планується використовувати на рейсах, що триває до 3 годин. Так літак оптимально підходить для регіональних ліній. Значною перевагою електромобілів є низький рівень шуму, тому можна буде зробити зльоти і посадки навіть вночі.
Для створення тягового, 6 електродвигунів з робочими колесами - пропелери, які закривається в оболонці, будуть використані. При цьому звичайна турбіна використовується не для створення тяги, але для вироблення електроенергії і акумуляторних батарей. 6 електродвигунів також частково відповідають за перезаряджання, які здатні стати генераторами електричної енергії. У той же час не літій-полімерні батареї будуть використовуватися як акумулятори, але літій-air або літієво-сульфатні батареї.

Р

Двигуни будуть інтегровані в структуру літака, в той час як на багатьох сучасних літаках вони розміщені на підвісах під крилами. У зв'язку з інтеграцією двигуни будуть більш компактними, але вам доведеться збільшити кількість до шести, щоб створити необхідний тягар.
Одним з ключових точок при створенні цього літака є збереження ваги. Наприклад, звичайні мідні кабелі будуть замінені на надпровідники. Є величезний потенціал для економії ваги. Тридцять сантиметровий кабель з мідними кабелями, які призначені для струму 4500 А, зважує 12 кілограмів, а надпровідник однакової довжини від MgB2 (Magnesium diboride) вагою всього 16 грам. Але варто враховувати, що суперпровідники функціонують тільки при екстремально низьких температурах і повинні бути попередньо охолоджені за допомогою кріогенного агрегату до -247 градусів Цельсієм.
При старті і сході, такий літак буде потрібно досить багато енергії, які будуть отримані з повністю заряджених батарей. У той же час, на повній швидкості, включена звичайна турбіна, яка заряджає акумулятори. При надходженні літака потрібна висота і швидкість близько 880 км / год.
Коли повітряне судно знижується, турбіна відключається спочатку. Після цього літак переходить в режим планування - в цей час перемикач електродвигунів в режим генератора. Приплив повітря виводить лопатки двигунів, які одночасно генерують електроенергію. В результаті при посадці акумулятори практично повністю заряджаються, є достатній запас електроенергії. Перед висадкою також запускається звичайна турбіна, завдяки чому можна швидко генерувати електроенергію в разі надзвичайної ситуації.
У зв'язку з новим літаком EConcept навряд чи в найближчому майбутньому. На даний момент в Мюнхені представлено лише прототипний електропривод. Сама система буде готова протягом декількох років, а перший прототип літака очікується не раніше десяти років. За допомогою eConcept, Airbus планує ввести регіональний ринок літаків. На даний момент найменший літак A-Series A318 може вмістити близько 100 пасажирів, але цей тип літака не продається добре.
З ємністю 70-80 пасажирів Airbus планує конкурувати з компаніями, такими як Embraer з E-Jet та Bombardier з родиною CRJ літаків. Продаж цих літаків є досить успішним на європейському ринку, вони використовуються багатьма авіакомпаніями для регіональних рейсів, особливо в невеликих аеропортах. Разом з деякими Fokker-70/100 і Avroliner вони заповнять проміжок Європи між пропелерними літаками, які потребують дуже короткого ходу і великогабаритних літаків, таких як Airbus 320-family або Boeing 737.

Джерело: Альтернативнергія.ru