Электросамолет eConcept para las líneas aéreas Bashny.Net

Airbus lleva el desarrollo de un avión de pasajeros eConcept con capacidad para 80 pasajeros, приводящегося en movimiento con la ayuda de accionamiento eléctrico. En este momento ya se ha construido un pequeño электросамолет, que actúa como un laboratorio de pruebas.
Hasta ese momento, ya se han creado los aviones eléctricos para aviones pequeños, por ejemplo individuales Elektra One Solar y Antares, así como el doble de la E-Fan de Airbus. Sin embargo, el consorcio aeroespacial europeo y el consorcio de defensa (EADS) va a ir más allá y crear un avión eléctrico, que se aplicará en vuelos regulares.
El director técnico de Airbus Group informa que el avión, con capacidad para 80 personas se deben aplicar en los vuelos de una duración de hasta 3 horas. Así que el avión óptimamente adecuado para líneas regionales. Esencial de la dignidad электросамолетов es de bajo ruido, con lo que se capaz de realizar despegues y aterrizajes, incluso por la noche.
Para la creación de tracción se aplicarán de 6 motores импеллерами — пропеллерами, que encerrada en una envoltura. Cuando este clásico de la turbina no se aplica para crear un despegue, y para generar electricidad y recargar las baterías. Por la carga también una respuesta parcial 6 motores eléctricos que son capaces de convertirse en generadores de energía eléctrica. Como las baterías serán utilizadas litio-polímero, y la batería de litio-de aire o una batería de litio-azufre de la batería.



Los motores se integran en la estructura de la aeronave, mientras que en muchos de los aviones modernos están en perchas debajo de sus alas. Gracias a la integración de los motores serán más pequeños, sin embargo, tendrían que aumentar su número a seis, para la que desee crear el tiro.
Uno de los puntos clave para la producción de este avión es el ahorro de peso. Por ejemplo, los de cobre de los cables sustituirán en superconductores. Aquí hay una gran cantidad de potencial para el ahorro de peso. Тридцатисантиметровый cable de cables de cobre, que se basan en la corriente en 4500 Y, pesa 12 kilos y un superconductor de la misma longitud de MgB2 (Magnesium diboride) pesa solo 16 gramos. Pero hay que tener en cuenta que la portlandita sólo funcionan a muy bajas temperaturas y deben ser pre-enfriar con la ayuda criogénica de la instalación hasta el -247 grados centígrados.
Al inicio y en el conjunto de la altura y similares en el avión necesita una gran cantidad de energía que se obtendrá de cargado completamente la batería. Sin embargo, en pleno gas se enciende normal de la turbina, que carga las baterías. El modo de funcionamiento de la turbina de baja, cuando el avión toma altura necesaria y una velocidad de alrededor de 880 km/h.
Cuando el avión desciende, primero se apaga la turbina. Después de esto, el avión entra en planes modo, mientras los motores se cambian al modo de los generadores. Набегающим el flujo de aire girar las aspas de los motores que generan electricidad. Al final, el aterrizaje de la batería está casi totalmente cargadas, hay un suministro adecuado de energía eléctrica. Antes de embarcar en razones de seguridad, se inicia también una turbina, para una capacidad de generación de electricidad en el caso de una situación de emergencia.
La puesta en marcha de un nuevo avión eConcept difícilmente se llevará a cabo en un futuro próximo. Mientras que en munich se ha presentado el prototipo de un accionamiento. El sistema estará listo en un par de años, y el primer prototipo de avión no se espera que antes, más de diez años. Con la ayuda de eConcept Airbus planea entrar en el mercado de aviones regionales. En este momento el más pequeño avión de la serie A de А318 tiene una capacidad de alrededor de 100 pasajeros, pero los aviones de este tipo se venden muy bien.
Con capacidad de 70 a 80 pasajeros Airbus planea competir con estas empresas como Embraer con su E-Jet Bombardier con la familia de aviones CRJ. La venta de estos aviones de bastante éxito en el mercado europeo, que se aplican a muchas líneas aéreas para vuelos regionales, especialmente en los pequeños aeropuertos. Junto con algunos de Fokker-70/100 y Avroliner que se llenan en europa nicho entre los aviones que necesitan de muy corta de la pista y de los aviones de gran capacidad, tales como el Airbus 320 de la familia o el boeing-737.

Fuente: alternativenergy.ru