Electroanalyt eConcept定期航空公司






空中客车公司正在开发一个客机eConcept高达80名乘客,通过一个驱动的电器。 目前已经建立了一个小electroanalyt,它作为一个测试实验室。
直到那时以来,已经创造了的飞机电的小型飞机,例如单Elektra一个太阳能和Antares,双E-风扇从空中客车公司。 然而,欧洲航空防务和航天公司(EADS)正在计划进一步创造机与电驱动,这将可以使用在定期航班。
技术主任的空中客车公司集团报告说,飞机最多可容纳80人是计划用航班上的长达3小时。 所以飞机的最适合的区域行。 重要的优势elektrozapalom是一个噪音低,因此能够执行起飞和降落,甚至在夜晚。
为推进将用6电机用的涡轮螺旋桨,这是封闭的外壳。 通常的涡轮机是不是用于建立推进力,并以产生电力和电池充电。 充电中也部分地满足6电机,都能够成为发电机的电力能源。 如电池都使用锂聚合物和锂-空气或锂电池中的硫的。




引擎将被纳入结构的飞机,而在最现代的飞机,他们都在括号内的翅膀下的。 通过整合的引擎是小,但是,它必须增加其数量到六个,到创建所需的牵引力。
其中一个关键时刻,在建立这架飞机是为了保存量。 例如,传统的铜电缆将被替换的超导体。 有一个很大的潜力的重量节省。 第三十三度线与铜电缆设计用于将当前的4500一,重量为12磅,超导体长度相同的MgB2(镁硼化)的重量只有16克。 但请记住,超导体工作只有在极低温度下,必须预先使用低温冷却装到-247摄氏度。
在开始和爬喜欢的飞机将需要很多的能量获得一个完全充电的电池。 然而,在全速变传统的涡轮机,其收费的电池。 工作模式的涡轮机减少时,该飞机是获得所需的高度和速度的约880公里/小时。
同时减少飞机的第一个无障碍的涡轮机。 然后飞机进入规划模式,在这个时候,电机交换机,发电机。 RAM空旋转的刀片的引擎,其产生的电力。 在结束着陆时,该电池是几乎完全充电时,有足够的电力供应。 登机前用于安全目的,并且还运行一个传统的涡轮机产生的电力运行中的紧急情况下。
启用新的飞机eConcept是不大可能在不久的将来实现的。 同时慕尼黑会议上提出了仅仅一个原型的执行机构。 该系统本身将准备在一个几年,第一个原型飞机,预计不早于十年。 使用eConcept空中客车的计划进入市场的地区的飞机。 在目前的小型飞机一系列А318可容纳约100名乘客,但是这种类型的飞机不卖。
有一个客运量的70至80名乘客的空中客车的计划的竞争与公司如航空与他们的电子喷气机和庞巴迪的超家的飞机。 出售这些飞机是相当成功地在欧洲市场,他们所使用的许多航空公司用于区域航班,特别是在小型机场。 一起与某些福克-为70/100和Avroliner他们填补在欧洲,差距之间的螺旋桨飞机,这需要一个非常短的跑道和较大容量的飞机,如空中客车公司320个家庭或波音737的。

资料来源:alternativenergy.ru

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