НАСА оголошує електромобільний літак X-57 Maxwell

Серія XX-серія експериментального літака почалася з X-1, розробленого Bell Aircraft в 1946 році - першого літака з ракетним двигуном (виготовлено Reaction Motors) і першого літака в авіаційній історії для подолання звукового бар'єру. Це сталося 14 жовтня 1947 р.



The Bell X-1 був першим літаком, щоб розбити звуковий бар'єр. Фото: НАС

Белл X-1 був вільним монопланом, з незвичайним прямим крилом з обрізаними кінцями і відносною товщиною 8%. Для зменшення вібрацій при надходженні звукового бар’єру та при надзвукових швидкостях до літака розроблені спеціальні амортизатори (смоктувачі) для пом’якшення вібрацій.



Реакційні двигуни XRL-11 для X-1. Фото: СШАФ. Фото: НАС

На моделях серії X традиційно проходять тестування перспективних технологій. Деякі були розроблені спеціально для армії США і вже давно класифіковані. Наприклад, X-1 досягла надзвукової швидкості вперше в історії лише вісім місяців.

З минулого століття X-Series розробило десятки різних експериментальних моделей літаків всіх форм, розмірів і цілей, а також декількох ракет. Ще одним відомим представником цієї легендарної серії був ракетний літак X-15 - перший і за 40 років єдиний мандатований гіперсонічний літак в історії, який зробив підорбітальні манери.



Р-15

X-15 встановлений рекорд висоти 107.96 км від 1963 до 2004 року.



X-15 схема

У серії дослідних літаків НАСА була X-56, модульний безпілотний авіаційний автомобіль, призначений для тестування довгострокових високовисоких довгоочікувань (HALE) 26 липня 2013 року відбувся перший тестовий рейс X-56.



Х-56

У останні роки американський аеронавтик інженери взяли коротку паузу: так як X-56, не єдина модель з'явилася в експериментальній серії X, а нові літаки X-series були розроблені виключно НАСА протягом десятиріччя.


ІталійськаНарешті, 17 червня 2016 року цей вид інженерії «ембарго» був порушений адміністратором НАСА Чарльзом Болденом, який виступив п'ятниця на щорічному форумі Американського інституту аеронавтики та астрономії у Вашингтоні. Він офіційно оголосив нову модель серії X: це буде електричним літаком X-57, названим Maxwell.



Х-57

X-57 відрізняється крилами незвичайного дизайну і керована електродвигунами 14. Розробка даної моделі є частиною проекту SCEPTOR (Scalable Convergent Electric Propulsion Technology Operations Research) для розробки електродвигунів в дослідницькому центрі Armstrong Flight.

Інженери НАСА збирають прототип X-57, змінивши нещодавно придбаний легкий дводвигун італійського літака Tecnam P2006T.



Текнам П2006Т

Цей економний чотиримісний літак споживає лише 34 літри палива на годину, що розвивається найвищою швидкістю 287 км / год.



Tecnam P2006T схема

А замість двох поршневих двигунів Tecnam P2006T в американській експериментальній моделі X-57 встановить 14 пропелерних двигунів на електричну тягову. З цих, 12 гвинтів на передній кромці крила перетворюються тільки при нарахуванні, висадці і висадці, а два великі гвинти по краях крила призначені для переміщення на швидкості зрізу.


Нова ера в авіаціїЯк у випадку електродвигуна Nikola Motor, основна причина відхилення дизельного палива на користь електростанції називається зниженням експлуатаційних витрат. Просто покласти, електродвигуни набагато дешевше, щоб працювати і ефективніше.

Розробники з НАСА вважають, що розподіл електроенергії між вбудованими криловими двигунами призведе до п'ятикратного скорочення енергії при польоті приватного літака при крейсерській швидкості 280 км / год. В результаті габаритні експлуатаційні витрати на невеликий літак буде зменшено на 40% при збереженні високих швидкості польоту. Якщо перед збереженням паливних літаків довелося літати на нижчих швидкостях, електродвигуни усувають таку обмеження, зазначену в прес-релізі НАСА.

Крім того, електрична площина на батареях знизить викиди шкідливих речовин в атмосферу, у порівнянні з традиційними двигунами. Зокрема, перехід до такого літака значно зменшить споживання авіаційного палива, що містить свинцеві добавки, які все ще широко використовуються в цивільній авіації.


«З поверненням мандатованого літака X-series до дослідницьких можливостей NASA — це ключова частина нашої 10-річної ініціативи, яка досягне нових горизонтів в авіації — розвиток літака X-57 буде першим кроком до початку нової епохи в авіації», - зазначив адміністратор НАСА Чарльз Болден. Здається, що саме в майбутньому наземного транспорту лежить в електровозах і вантажних автомобілях, тому майбутнє авіації належить до електричної авіації. Незважаючи на те, що НАСА вважає.

Новий X-57 був названий Максвелл на честь 19-го століття Шотландського фізика James Clerk Maxwell, який опублікував революційні наукові праці на електромагнетизмі та разом з Лоренсом, укладав основи класичної електродинаміки (рівні Максвелл-Лоренц). Видання



P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!

Джерело: geektimes.ru/post/277472/