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La nasa ha anunciado hervidor de avión X-57 Maxwell
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Ochenta y cuatro millones setecientos cuarenta mil setecientos seis
La serie XSerie piloto de aviones X comenzó con el X-1, desarrollado por Bell Aircraft en 1946, el primer avión con sistemas de misiles del motor (producción de Reacción Motors) y el primer avión de la historia de la aviación, uno que supera la barrera del sonido. Esto ocurrió el 14 de octubre de 1947.
El Bell X-1, el primer avión, superó la barrera del sonido. Foto: nasa
El Bell X-1 era un свободнонесущий todo de metal del monoplano, con un directo ala con los extremos cortados y la relativa espesor de 8%. Para reducir la vibración de la hora de superar la barrera de sonido y a velocidades supersónicas al avión diseñado especiales amortiguadores (amortiguadores) para la mitigación de las vibraciones.
El motor de Reacción Motors XRL-11 para el avión X-1. Foto: USAF. Foto: nasa
En los modelos de la serie X tradicionalmente experimentan la tecnología para el futuro. Algunos de ellos diseñados específicamente para el ejército de los estados unidos y por mucho tiempo han sido clasificadas. Por ejemplo, que X-1 por primera vez en la historia, alcanzó una velocidad supersónica, informaron sólo ocho meses más tarde.
Transcurrido medio siglo en la serie X están diseñados decenas de diversos modelos experimentales de aviones de todas las formas, tamaños y usos, así como una serie de misiles. Otro famoso representante de esta legendaria serie se convirtió en ракетоплан X-15 — el primer y en el plazo de 40 años, el único en la historia de la pilotado por гиперзвуковой una nave voladora, de realizar суборбитальные de vuelos espaciales tripulados.
X-15
Instalado el X-15 el récord de altura 107,96 km duró desde el año 1963 hasta el 2004.
El Esquema De La X-15
El último modelo en el piloto de la serie de aviones de la nasa se convirtió en X-56 — modular de vehículos aéreos no tripulados, que ha tenido que experimentar la posibilidad a largo plazo de exploración a grandes altitudes (High-Altitude Long Endurance, HALE). Primer vuelo de prueba X-56 realizó el 26 de julio de 2013.
X-56
En los últimos años americanos авиаинженеры tomaron una pausa: desde la época de X-56 en el piloto de la serie X no aparece ni un solo modelo, sino exclusivamente por las fuerzas de la nasa no fue diseñado ni un nuevo avión de la serie X ya diez años.
Rehecho el italiano, Finalmente, el 17 de junio de 2016, es una especie de ingeniería "embargo" se ha violado el administrador de la nasa charles Болден (Charles Bolden), que se adelantó el viernes en el foro anual del instituto Americano de aeronáutica y astronáutica en washington. Se anunció oficialmente el nuevo modelo de la serie X: ella se convertirá en un hervidor de avión X-57 bajo el nombre de código de Maxwell.
X-57
El avión X-57 es diferente alas inusual diseño y se pone en movimiento el 14 de пропеллерными de motores. El desarrollo de este modelo va en el marco del proyecto SCEPTOR (Scalable positive Electric Propulsion Technology Operations Research) попрограмме el desarrollo de motores eléctricos en la Misión el centro de investigación y desarrollo. Armstrong.
Los ingenieros de la nasa se van a lanzar el prototipo X-57 mediante la modificación recientemente adquiridos fácil двухмоторного italiano avión Tecnam P2006T.
Tecnam P2006T
Este económico cuádruple avión consume un total de 34 litros de combustible por hora, desarrollando una velocidad máxima de 287 km/h.
El esquema de Tecnam P2006T
En lugar de los dos motores de pistón Tecnam P2006T en la americana modelo experimental X-57 instalarán 14 пропеллерных de los motores de la propulsión eléctrica. De ellas, 12 tornillos en el borde de ataque del ala, sólo se incluirán cuando se acelera, el margen y el aterrizaje, y dos grandes tornillos en los bordes de las alas están diseñadas para el movimiento a velocidad de crucero.
Una nueva era en la aviaciónComo en el caso de седельным электротягачом Nikola Motor, la principal causa de la falta de combustible diesel a favor de la toma de la planta de energía se llama reducción de los costos operativos. En pocas palabras, los motores eléctricos son mucho más baratos en funcionamiento y eficacia.
Los desarrolladores de la nasa consideran que la distribución de potencia entre los integrados en las alas пропеллерными motores llevará a пятикратному la reducción de la energía durante el vuelo, el avión privado en el crucero de la velocidad de 280 km/h, En consecuencia, los gastos generales de operación para aeronaves pequeñas reducidas en un 40% cuando se guarda altas velocidades de vuelo. Si antes para el ahorro de combustible de los aviones tenían que volar a velocidades más bajas, motores eléctricos eliminan esta limitación, se dice en el comunicado de prensa de la nasa.
Además, электросамолет en la batería reducirán las emisiones de sustancias nocivas en la atmósfera, en comparación con los motores. En particular, la adopción de tales aviones permitirá reducir considerablemente el consumo de combustible de las aeronaves, contiene aditivos a base de plomo, que sigue siendo ampliamente utilizado en la aviación civil.
"Con el regreso de tripulados, aviones de la serie X-en el ámbito de la capacidad de investigación de la nasa — que es una parte fundamental de nuestra 10 años de la iniciativa de alcanzar nuevos horizontes en la aviación, el desarrollo del avión X-57 será el primer paso al comienzo de una nueva era en la aviación", dijo el jefe de la nasa charles Болден".Parece como el futuro del transporte terrestre por eléctricos беспилотными los coches y el transporte de carga фурами y el futuro de la aviación pertenece a la descarga de las aeronaves. Por lo menos, así lo dice la nasa.
El nuevo avión X-57 se establece en el nombre de Maxwell en honor escocés de la física del siglo 19 de james Clerk maxwell, quien publicó revolucionarias y científicas de electromagnetismo y junto con Лоренцем sentó las bases de la electrodinámica clásica (las ecuaciones de maxwell – lorentz). publicado
P. S. Y recuerde, sólo cambiando su consumo — estamos juntos cambiando el mundo! ©
Fuente: geektimes.ru/post/277472/
La serie XSerie piloto de aviones X comenzó con el X-1, desarrollado por Bell Aircraft en 1946, el primer avión con sistemas de misiles del motor (producción de Reacción Motors) y el primer avión de la historia de la aviación, uno que supera la barrera del sonido. Esto ocurrió el 14 de octubre de 1947.
El Bell X-1, el primer avión, superó la barrera del sonido. Foto: nasa
El Bell X-1 era un свободнонесущий todo de metal del monoplano, con un directo ala con los extremos cortados y la relativa espesor de 8%. Para reducir la vibración de la hora de superar la barrera de sonido y a velocidades supersónicas al avión diseñado especiales amortiguadores (amortiguadores) para la mitigación de las vibraciones.
El motor de Reacción Motors XRL-11 para el avión X-1. Foto: USAF. Foto: nasa
En los modelos de la serie X tradicionalmente experimentan la tecnología para el futuro. Algunos de ellos diseñados específicamente para el ejército de los estados unidos y por mucho tiempo han sido clasificadas. Por ejemplo, que X-1 por primera vez en la historia, alcanzó una velocidad supersónica, informaron sólo ocho meses más tarde.
Transcurrido medio siglo en la serie X están diseñados decenas de diversos modelos experimentales de aviones de todas las formas, tamaños y usos, así como una serie de misiles. Otro famoso representante de esta legendaria serie se convirtió en ракетоплан X-15 — el primer y en el plazo de 40 años, el único en la historia de la pilotado por гиперзвуковой una nave voladora, de realizar суборбитальные de vuelos espaciales tripulados.
X-15
Instalado el X-15 el récord de altura 107,96 km duró desde el año 1963 hasta el 2004.
El Esquema De La X-15
El último modelo en el piloto de la serie de aviones de la nasa se convirtió en X-56 — modular de vehículos aéreos no tripulados, que ha tenido que experimentar la posibilidad a largo plazo de exploración a grandes altitudes (High-Altitude Long Endurance, HALE). Primer vuelo de prueba X-56 realizó el 26 de julio de 2013.
X-56
En los últimos años americanos авиаинженеры tomaron una pausa: desde la época de X-56 en el piloto de la serie X no aparece ni un solo modelo, sino exclusivamente por las fuerzas de la nasa no fue diseñado ni un nuevo avión de la serie X ya diez años.
Rehecho el italiano, Finalmente, el 17 de junio de 2016, es una especie de ingeniería "embargo" se ha violado el administrador de la nasa charles Болден (Charles Bolden), que se adelantó el viernes en el foro anual del instituto Americano de aeronáutica y astronáutica en washington. Se anunció oficialmente el nuevo modelo de la serie X: ella se convertirá en un hervidor de avión X-57 bajo el nombre de código de Maxwell.
X-57
El avión X-57 es diferente alas inusual diseño y se pone en movimiento el 14 de пропеллерными de motores. El desarrollo de este modelo va en el marco del proyecto SCEPTOR (Scalable positive Electric Propulsion Technology Operations Research) попрограмме el desarrollo de motores eléctricos en la Misión el centro de investigación y desarrollo. Armstrong.
Los ingenieros de la nasa se van a lanzar el prototipo X-57 mediante la modificación recientemente adquiridos fácil двухмоторного italiano avión Tecnam P2006T.
Tecnam P2006T
Este económico cuádruple avión consume un total de 34 litros de combustible por hora, desarrollando una velocidad máxima de 287 km/h.
El esquema de Tecnam P2006T
En lugar de los dos motores de pistón Tecnam P2006T en la americana modelo experimental X-57 instalarán 14 пропеллерных de los motores de la propulsión eléctrica. De ellas, 12 tornillos en el borde de ataque del ala, sólo se incluirán cuando se acelera, el margen y el aterrizaje, y dos grandes tornillos en los bordes de las alas están diseñadas para el movimiento a velocidad de crucero.
Una nueva era en la aviaciónComo en el caso de седельным электротягачом Nikola Motor, la principal causa de la falta de combustible diesel a favor de la toma de la planta de energía se llama reducción de los costos operativos. En pocas palabras, los motores eléctricos son mucho más baratos en funcionamiento y eficacia.
Los desarrolladores de la nasa consideran que la distribución de potencia entre los integrados en las alas пропеллерными motores llevará a пятикратному la reducción de la energía durante el vuelo, el avión privado en el crucero de la velocidad de 280 km/h, En consecuencia, los gastos generales de operación para aeronaves pequeñas reducidas en un 40% cuando se guarda altas velocidades de vuelo. Si antes para el ahorro de combustible de los aviones tenían que volar a velocidades más bajas, motores eléctricos eliminan esta limitación, se dice en el comunicado de prensa de la nasa.
Además, электросамолет en la batería reducirán las emisiones de sustancias nocivas en la atmósfera, en comparación con los motores. En particular, la adopción de tales aviones permitirá reducir considerablemente el consumo de combustible de las aeronaves, contiene aditivos a base de plomo, que sigue siendo ampliamente utilizado en la aviación civil.
"Con el regreso de tripulados, aviones de la serie X-en el ámbito de la capacidad de investigación de la nasa — que es una parte fundamental de nuestra 10 años de la iniciativa de alcanzar nuevos horizontes en la aviación, el desarrollo del avión X-57 será el primer paso al comienzo de una nueva era en la aviación", dijo el jefe de la nasa charles Болден".Parece como el futuro del transporte terrestre por eléctricos беспилотными los coches y el transporte de carga фурами y el futuro de la aviación pertenece a la descarga de las aeronaves. Por lo menos, así lo dice la nasa.
El nuevo avión X-57 se establece en el nombre de Maxwell en honor escocés de la física del siglo 19 de james Clerk maxwell, quien publicó revolucionarias y científicas de electromagnetismo y junto con Лоренцем sentó las bases de la electrodinámica clásica (las ecuaciones de maxwell – lorentz). publicado
P. S. Y recuerde, sólo cambiando su consumo — estamos juntos cambiando el mundo! ©
Fuente: geektimes.ru/post/277472/
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