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美国航空航天局宣布的电飞机X-57麦克斯韦
第九十五万两百九十二千一百五十九个
X系列系列的实验飞机X始X-1，由开发钟的飞机在1946年第一架飞机用火箭发动机(由反应Motors)和第一架飞机在航空历史上，打破音障。 这发生在14月1947年。
贝尔X-1的第一架飞机打破音障。 照片：美国国家航空航天局
贝尔X-1的一个悬所有金属的单翼飞机与一个不寻常的直翼有切结束和相对厚度为8%。 减少的振动时，战胜音障和超音速飞机设计的特殊的减震器(避震器)来减轻波动的影响。
机动反应机舒适快捷便宜-11飞机X-1。 照片：美国空军的。 照片：美国国家航空航天局
在X系列车型都有传统上有经验的有前途的技术。 他们有些人专门设计用于美国军队和很长一段时间是保密的。 例如，事实上，X-1的历史上第一次达到超音速，宣布只有八个月以后。
在过去的半个世纪在X系列开发的几十个不同的实验模型的飞机的所有形状、尺寸和用途，以及几个导弹。 另一名代表的这个传奇的系列火箭飞机X-15—第一次，在超过40年，仅在历史上的有人驾驶的超音速飞行器-飞机、一个亚轨道飞行的载人空间航班。
X-15
安装X-15高度记录107,96公里持续了从1963年至2004年。
图X-15
最新的一系列的实验飞机，美国国家航空航天局开始X-56是一个模块化的无人驾驶飞行器，这是测试的可能性的长期探索在高海拔地区(高海拔长的耐力,HALE). 第一个试飞的X-56月26日2013年。
X-56
近年来，美国航空工程师花了一个小型的休息，从的X-56验X系列，没有一个单一的模式，只有美国航天局没有设计任何新的X系列飞机的十年。
重塑意大利最后17日2016年，这是一种工程"禁运"已经违反了管理国家航空航天局的人查尔斯*博尔登(查尔斯*博尔登)发言星期五在年度论坛的美国航空和航天在华盛顿举行。 他正式宣布了一个新的模型X系列：它将是一个电飞机X-57，代号为麦克斯韦。
X-57
飞机X-翅膀57是一个不同寻常的设计，并被驱动14螺旋桨电机。 这种模式的发展是在该项目框架SCEPTOR(可扩展的收敛的电推进技术业务的研究)方案的发电机在飞行研究中心。 阿姆斯特朗。
美国航空航天局的工程师正要释放的原型X-57过修改的新购买光意大利的双引擎飞机Tecnam P2006T的。
Tecnam P2006T
这种经济的四座车消耗只有34升燃料、每小时的最高速度287公里/小时。
方案Tecnam P2006T
而不是两个活塞发动机Tecnam P2006T在美国的实验模型X-57安装14螺旋桨机上运行的电力。 这些人中，12螺丝在前边机翼被激活，只有在加速过程中，分离和着陆和两个大型螺钉在边的翅膀是设计成移动巡航速度。
一个新的时代，在航空、作为在该情况下马鞍electrotractor尼古拉马达，主要原因拒绝的柴油燃料赞成的电力推进所谓的减少运营成本。 简单地说，电机更便宜的运作和更有效率。
开发商从美国航天局认为，分配电力之间的内在翅膀，螺旋桨引擎将导致减少了五倍，能在飞行过程中的一个私人喷气式飞机在巡航速度的280公里/小时。 结果，总体营运成本的小型飞机将降低40%，同时保持了高速度。 如果前，以节省燃料，这架飞机曾飞行的低速电动马达的消除这一限制，在一份新闻稿中表示美国航空航天局。
此外，electroanalyt电池将减少有害物质排放到大气中，相对于传统的引擎。 特别是，过渡到这些飞机将大大减少消耗航空燃料添加剂的基础上导致，这仍然是广泛使用民用航空。
"返回的载人飞机、X系列范围的研究机会、美国国家航空航天局是一个关键部分，我们的10年倡议，以达到新的视野，在航空发展的飞机X-57是第一步，开始一个新的时代，在航空、"—说的头国家航空航天局的人查尔斯*博尔登的"。它看起来像是未来的地面运输—电无人驾驶的汽车和货车和航空的未来属于电机。 至少，所以说美国航空航天局。
新的飞机X-57名叫麦克斯韦，在纪念于19世纪的苏格兰物理学家詹姆斯*麦克斯，谁发表一种革命性的科学工作上的电磁学以及一起，洛伦兹奠定了基础的经典电动力学(麦克斯韦–洛伦兹). 出版
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©
资料来源：geektimes.ru/post/277472/
X系列系列的实验飞机X始X-1，由开发钟的飞机在1946年第一架飞机用火箭发动机(由反应Motors)和第一架飞机在航空历史上，打破音障。 这发生在14月1947年。
贝尔X-1的第一架飞机打破音障。 照片：美国国家航空航天局
贝尔X-1的一个悬所有金属的单翼飞机与一个不寻常的直翼有切结束和相对厚度为8%。 减少的振动时，战胜音障和超音速飞机设计的特殊的减震器(避震器)来减轻波动的影响。
机动反应机舒适快捷便宜-11飞机X-1。 照片：美国空军的。 照片：美国国家航空航天局
在X系列车型都有传统上有经验的有前途的技术。 他们有些人专门设计用于美国军队和很长一段时间是保密的。 例如，事实上，X-1的历史上第一次达到超音速，宣布只有八个月以后。
在过去的半个世纪在X系列开发的几十个不同的实验模型的飞机的所有形状、尺寸和用途，以及几个导弹。 另一名代表的这个传奇的系列火箭飞机X-15—第一次，在超过40年，仅在历史上的有人驾驶的超音速飞行器-飞机、一个亚轨道飞行的载人空间航班。
X-15
安装X-15高度记录107,96公里持续了从1963年至2004年。
图X-15
最新的一系列的实验飞机，美国国家航空航天局开始X-56是一个模块化的无人驾驶飞行器，这是测试的可能性的长期探索在高海拔地区(高海拔长的耐力,HALE). 第一个试飞的X-56月26日2013年。
X-56
近年来，美国航空工程师花了一个小型的休息，从的X-56验X系列，没有一个单一的模式，只有美国航天局没有设计任何新的X系列飞机的十年。
重塑意大利最后17日2016年，这是一种工程"禁运"已经违反了管理国家航空航天局的人查尔斯*博尔登(查尔斯*博尔登)发言星期五在年度论坛的美国航空和航天在华盛顿举行。 他正式宣布了一个新的模型X系列：它将是一个电飞机X-57，代号为麦克斯韦。
X-57
飞机X-翅膀57是一个不同寻常的设计，并被驱动14螺旋桨电机。 这种模式的发展是在该项目框架SCEPTOR(可扩展的收敛的电推进技术业务的研究)方案的发电机在飞行研究中心。 阿姆斯特朗。
美国航空航天局的工程师正要释放的原型X-57过修改的新购买光意大利的双引擎飞机Tecnam P2006T的。
Tecnam P2006T
这种经济的四座车消耗只有34升燃料、每小时的最高速度287公里/小时。
方案Tecnam P2006T
而不是两个活塞发动机Tecnam P2006T在美国的实验模型X-57安装14螺旋桨机上运行的电力。 这些人中，12螺丝在前边机翼被激活，只有在加速过程中，分离和着陆和两个大型螺钉在边的翅膀是设计成移动巡航速度。
一个新的时代，在航空、作为在该情况下马鞍electrotractor尼古拉马达，主要原因拒绝的柴油燃料赞成的电力推进所谓的减少运营成本。 简单地说，电机更便宜的运作和更有效率。
开发商从美国航天局认为，分配电力之间的内在翅膀，螺旋桨引擎将导致减少了五倍，能在飞行过程中的一个私人喷气式飞机在巡航速度的280公里/小时。 结果，总体营运成本的小型飞机将降低40%，同时保持了高速度。 如果前，以节省燃料，这架飞机曾飞行的低速电动马达的消除这一限制，在一份新闻稿中表示美国航空航天局。
此外，electroanalyt电池将减少有害物质排放到大气中，相对于传统的引擎。 特别是，过渡到这些飞机将大大减少消耗航空燃料添加剂的基础上导致，这仍然是广泛使用民用航空。
"返回的载人飞机、X系列范围的研究机会、美国国家航空航天局是一个关键部分，我们的10年倡议，以达到新的视野，在航空发展的飞机X-57是第一步，开始一个新的时代，在航空、"—说的头国家航空航天局的人查尔斯*博尔登的"。它看起来像是未来的地面运输—电无人驾驶的汽车和货车和航空的未来属于电机。 至少，所以说美国航空航天局。
新的飞机X-57名叫麦克斯韦，在纪念于19世纪的苏格兰物理学家詹姆斯*麦克斯，谁发表一种革命性的科学工作上的电磁学以及一起，洛伦兹奠定了基础的经典电动力学(麦克斯韦–洛伦兹). 出版
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 ©
资料来源：geektimes.ru/post/277472/
