1019
Неймовірні авіаційні проекти Другої світової війни
Традиційно, в часи війни, противники та їхні союзники роблять всі зусилля для створення зброї та розробки нових, ефективних військових засобів. Друга світова війна не була винятком цього. У ці роки з'явилися досить дивні авіапроекти, які реалізовані з різним ступенем успіху.
1. Блохм & Восс БВ 141
На початку Другої світової війни німецьке міністерство авіації оголосила тендер на розробку нової тактичної розвідувальної авіації, яка буде використовуватися для підтримки бойових дій. Відповіли дві компанії. Focke-Wulf розробила досить звичайну двокамерну літаків Fw 189. Блохм & Восс дизайнери були більш креативними з асиметричним Bv 141.
Ліворуч з віссю симетрії літака був фюзеляжу з двигуном і бомбовими люками, а праворуч від екіпажної кабіни. Завдяки цьому незвичайному облаштуванню кабіни Bv 141 забезпечується безпрецедентне поле зору для пілота і спостерігачів, оскільки вигляд не закривав величезний двигун і обертаючи леза.
Після проведення випробувань компанія Luftwaffe наказав 500 таких літаків. Тим не менш, одна з основних заводів Focke-Wulf була сильно пошкоджена під час бомбування, тому уряд замовив використання 80 відсотків потужності заводу Blohm & Vos для побудови добре встановлених винищувачів Focke-Wulf. Після того, як було побудовано 38 маршрутів. Під час війни всі знищені.
2. Гортен Хо 229
У кінці війни, після німецьких науковців розвивалася технологія реактивного двигуна. По 1943 р. командири Люфтваффа зрозуміли, що вони зробили величезну помилку, не будували важкі бомбардувальники, як американський B-17 або британський Ланкастер. Для того, щоб зробити цей недолік, Luftwaffe bos Hermann Goering замовив будівництво бомбардувальника, який може здійснити бомбове навантаження 1,000 кг і мати діапазон 1,000 кілометрів на швидкості не менше 1,000 кілометрів на годину.
Брати Реймар і Вальтер Хортен почав проектування турбоджету літака за схемою «покриття крила». По 1945 р. нази будували лише один прототип, який захоплювався У 2008 році інженери Північно-Грамман створили репліку Ho 229, на основі збереженого прототипу на Смітсонському. При тестуванні на радіолокаційні частоти, що використовуються під час Другої світової війни, було виявлено, що Ho 229 було по суті, першим крадіжним літаком.
3. Vought V-173/XF5U-1
У 1930-х роках ведучий інженер Чарльз Х. Зіммерман почав експериментувати з дископодібними літаками. В результаті у 1942 р. в повітряно-політичному вигляді вперше введено в повітряний зразок «фляжного млинця» В-173. У той час як його компанія продовжує виробляти відомий F4U Corsair для військового використання, Zimmerman не зупинився на дископодібному винищувачі, який згодом став відомий як XF5U.
Польотні характеристики нового винищувача перевищили всі інші літаки часу. Завдяки використанню двох двигунів Pratt & Whitney, XF5U довелося допускати швидкість близько 885 кілометрів на годину. Але в той час як були проведені випробування, Друга світова війна закінчилася і Вуг почався з фінансових труднощів, оскільки Військово-Морський флот вирішив переходити на літаки струменя. В результаті проект XF5U був покинутий, і єдиний прототип V-173 був переданий в музей.
4. Бултон Павло Дефіант
З усіх повітряних суден в цьому списку найбільш активний був Boulton Paul Defiant. На жаль, це призвело до смерті багатьох молодих пілотів. На підставі помилкових упущень 1930-х років про те, як розвивається повітряна війна. Британські командири вважали, що бомбардувальники, які атакують Англію, будуть переважно неупереджені. Так само для таких випадків був створений важкий винищувач, основною особливістю якого було те, що він може тільки стріляти назад (все озброєння - 4х7, 69-мм кулемет - був встановлений в обертанні вежі за кабіною).
У теорії це звільняв пілот від зйомки, що дозволило йому зосередитися на польоті, а також дав можливість прицілитися стріляти краще. Першими сортами були успішні, як невибагливі пілоти німецьких винищувачів помилково помилилися літаком для аналогічного покриття Hawker Hurricane і атакували його зверху або за ним, що стала ідеальним положенням стрільби для дефіантного стрілка. Але пілоти Luftwaffe швидко реалізували свої помилки і почали атакувати такі літаки знизу або фронту. У зв’язку з відсутністю звичайної зброї та поганою маневреністю внаслідок важкої вежі, диференційні пілоти перенесли величезні втрати під час повітряних битв.
5. Умань Дзвон ЮФМ-1 Airacuda
Між Першими та Другими світовими війнами багато країн були стурбовані стратегічними бомбами. Таким чином, більшість основних повноважень почали будувати важкі винищувачі, призначені для перехоплення бомбардувальників. Британський дефіант був невдалим, а німецький Bf-110 був більш універсальним літаком.
Соон був американський авіабуда YFM-1 - перший військовий літак Bell Aircraft. Існує багато оригінальних і прогресивних ідей. Зокрема, було передбачено розміщення двох форвардних гармат 37-мм М-4 у передній частині моторних двигунів, а також заднє розташування шурупів. У зв'язку з низкою недоліків і фактом, що Авіакомпанія була занадто повільно, операція повітряного судна була припинена.
6. Антонов А-40
Військові льодяники відіграли важливу роль у Великій Вітчизняній війні через їх спокій. З усіх льодів під час війни найбільш незвичайним був А-40, розроблений СРСР «фляжний танк». Більшість країн шукали шляхи отримання танків переднього швидко та ефективно. Політаючи їх з блискавками, спочатку здавалося, як велика ідея, але інженери незабаром виявили, що танки були серед найменших аеродинамічних транспортних засобів.
Після незлічених спроб розробки надійної системи для доставки танків повітря, більшість країн просто дали. Але не СРСР. На основі ідей американського інженера Джона Вальтер Крісті, який спочатку розвивав концепцію льотного бака в 1930-ті роки, в 1942 році був створений величезний літак в СРСР, замість того, щоб фюзеляж був танк Т-60. Незважаючи на те, що тестовий рейс був успішним (у танкі повернувся до бази після посадки), проект був закритий, тому що Радянський Союз просто не мав достатньо літака потужного достатнього для того, щоб перевернути повітряні рамки з резервуаром.
7. Про нас Янкери Ю-287
У 1943 році інженер Юнькерс Ганс Воке ініціював створення одного з найбільш інноваційних німецьких літаків Другої світової війни: Ю-287. Інженери в 30-х роках усвідомили, що пряме повітряне повітряне судно повинно мати верхню частоту, але в той час як ніхто не автомобільний, оскільки пропелерне повітряне судно не може досягнути такої швидкості. Однак, з приходом технології струменевого струменя, почалися всі змінені та виважені розробки.
Wocca запропонував літаку струменевого літака з зворотним крилом, який він вважав, зможе перезавантажити будь-який літак часу. Цей новий тип крила мав багато переваг: підвищена маневреність при високих швидкостях і більших кутах атаки, краще стеблінгу характеристик, а також компактна облаштування зброї і двигунів. Під час тестових рейсів Ю-287 відмінно виступали, перевершуючи всі очікувані результати.
На жаль, для Wocca, інтерес до швидких бомбардувальників струменевих бомбардувальників і його розвитку затримали до березня 1945 р. В кінці німці просто не встигли. Проценти у зворотному крилі ковтати відновили лише 40 років пізніше.
8. Кукурудзяний XFG-1
3610Р. 4200Р.
Джордж Корнельій - інженер, відомий для розвитку багатьох ексцентричних конструкцій глідерів і літаків. Коли Друга світова війна зламала, Cornelius був найоптимальніший для розвитку XFG-1, одного з найбільш спеціалізованих літаків всього часу. В суть XFG-1 був льотним паливним баком, який був перекидати стратегічний бомбардувальник за ним, поступово перекачуючи паливо з резервуарів XFG-1 і розширюючи, коли танкери були порожніми.
9. Кільце-СПБ
Ідея літаючого авіаносця вперше з'явилася під час Першої світової війни. У той час військові інженери мріяли про створення великої повітрності-матівки, яка б випустити зв'язки малих бійців для захисту від ворожих літаків. Британські та американські випробування завершилися катастрофою, після чого всі, але СРСР покинули ідею.
У 1931 році авіаційний інженер Вахмистров запропонував використовувати великі бомбардувальники Туполєва для перевезення бійців. Протягом 1930-х років, Вахмистров експериментував з різними конфігураціями, що встановлюються на п'ять бійців, прикріплених до бомбардувальника TB-3 (дві I-5, два I-16 і один I-Z).
На початку Першої світової війни Вахмистров перевернув концепцію - тепер він запропонував використовувати бійців як дайв-бомерів. Для TB-3 почали висихати тільки два I-16, кожен з яких перевозив 2 бомби FAB-250. Водночас було збільшено діапазон винищувачів. Незважаючи на успішні рейси, проект було припинено, коли всі I-16 і TB-3s були припинені на користь більш сучасних конструкцій.
10. Фізелер Fi-103R
3250Р. 3700Р.
Більшість людей знайомі з поняттям японського камиказе, яке спрямоване на цільові літаки з вибухонебезпечними речовинами. Менш відомим є німецька спроба побудувати подібну зброю шляхом повороту V-1 (V1) круїзних ракет в керовані ракети. В-1 ракети мали величезний потенціал, але не вистачає точності. За допомогою наявних інженерів V-1 вдалося встановити невелику кабіну перед двигуном струменя, а також базові елементи керування для пілота.
На відміну від ракет V-1, які були запущені з землі, гармата Fi-103R була запущена з повітря, від бомбардувальника He-111. Після того, як ракета була запущена, пілот повинен точно вказувати його на ціль, а потім стрибати з парашутом.
1. Блохм & Восс БВ 141
На початку Другої світової війни німецьке міністерство авіації оголосила тендер на розробку нової тактичної розвідувальної авіації, яка буде використовуватися для підтримки бойових дій. Відповіли дві компанії. Focke-Wulf розробила досить звичайну двокамерну літаків Fw 189. Блохм & Восс дизайнери були більш креативними з асиметричним Bv 141.
Ліворуч з віссю симетрії літака був фюзеляжу з двигуном і бомбовими люками, а праворуч від екіпажної кабіни. Завдяки цьому незвичайному облаштуванню кабіни Bv 141 забезпечується безпрецедентне поле зору для пілота і спостерігачів, оскільки вигляд не закривав величезний двигун і обертаючи леза.
Після проведення випробувань компанія Luftwaffe наказав 500 таких літаків. Тим не менш, одна з основних заводів Focke-Wulf була сильно пошкоджена під час бомбування, тому уряд замовив використання 80 відсотків потужності заводу Blohm & Vos для побудови добре встановлених винищувачів Focke-Wulf. Після того, як було побудовано 38 маршрутів. Під час війни всі знищені.
2. Гортен Хо 229
У кінці війни, після німецьких науковців розвивалася технологія реактивного двигуна. По 1943 р. командири Люфтваффа зрозуміли, що вони зробили величезну помилку, не будували важкі бомбардувальники, як американський B-17 або британський Ланкастер. Для того, щоб зробити цей недолік, Luftwaffe bos Hermann Goering замовив будівництво бомбардувальника, який може здійснити бомбове навантаження 1,000 кг і мати діапазон 1,000 кілометрів на швидкості не менше 1,000 кілометрів на годину.
Брати Реймар і Вальтер Хортен почав проектування турбоджету літака за схемою «покриття крила». По 1945 р. нази будували лише один прототип, який захоплювався У 2008 році інженери Північно-Грамман створили репліку Ho 229, на основі збереженого прототипу на Смітсонському. При тестуванні на радіолокаційні частоти, що використовуються під час Другої світової війни, було виявлено, що Ho 229 було по суті, першим крадіжним літаком.
3. Vought V-173/XF5U-1
У 1930-х роках ведучий інженер Чарльз Х. Зіммерман почав експериментувати з дископодібними літаками. В результаті у 1942 р. в повітряно-політичному вигляді вперше введено в повітряний зразок «фляжного млинця» В-173. У той час як його компанія продовжує виробляти відомий F4U Corsair для військового використання, Zimmerman не зупинився на дископодібному винищувачі, який згодом став відомий як XF5U.
Польотні характеристики нового винищувача перевищили всі інші літаки часу. Завдяки використанню двох двигунів Pratt & Whitney, XF5U довелося допускати швидкість близько 885 кілометрів на годину. Але в той час як були проведені випробування, Друга світова війна закінчилася і Вуг почався з фінансових труднощів, оскільки Військово-Морський флот вирішив переходити на літаки струменя. В результаті проект XF5U був покинутий, і єдиний прототип V-173 був переданий в музей.
4. Бултон Павло Дефіант
З усіх повітряних суден в цьому списку найбільш активний був Boulton Paul Defiant. На жаль, це призвело до смерті багатьох молодих пілотів. На підставі помилкових упущень 1930-х років про те, як розвивається повітряна війна. Британські командири вважали, що бомбардувальники, які атакують Англію, будуть переважно неупереджені. Так само для таких випадків був створений важкий винищувач, основною особливістю якого було те, що він може тільки стріляти назад (все озброєння - 4х7, 69-мм кулемет - був встановлений в обертанні вежі за кабіною).
У теорії це звільняв пілот від зйомки, що дозволило йому зосередитися на польоті, а також дав можливість прицілитися стріляти краще. Першими сортами були успішні, як невибагливі пілоти німецьких винищувачів помилково помилилися літаком для аналогічного покриття Hawker Hurricane і атакували його зверху або за ним, що стала ідеальним положенням стрільби для дефіантного стрілка. Але пілоти Luftwaffe швидко реалізували свої помилки і почали атакувати такі літаки знизу або фронту. У зв’язку з відсутністю звичайної зброї та поганою маневреністю внаслідок важкої вежі, диференційні пілоти перенесли величезні втрати під час повітряних битв.
5. Умань Дзвон ЮФМ-1 Airacuda
Між Першими та Другими світовими війнами багато країн були стурбовані стратегічними бомбами. Таким чином, більшість основних повноважень почали будувати важкі винищувачі, призначені для перехоплення бомбардувальників. Британський дефіант був невдалим, а німецький Bf-110 був більш універсальним літаком.
Соон був американський авіабуда YFM-1 - перший військовий літак Bell Aircraft. Існує багато оригінальних і прогресивних ідей. Зокрема, було передбачено розміщення двох форвардних гармат 37-мм М-4 у передній частині моторних двигунів, а також заднє розташування шурупів. У зв'язку з низкою недоліків і фактом, що Авіакомпанія була занадто повільно, операція повітряного судна була припинена.
6. Антонов А-40
Військові льодяники відіграли важливу роль у Великій Вітчизняній війні через їх спокій. З усіх льодів під час війни найбільш незвичайним був А-40, розроблений СРСР «фляжний танк». Більшість країн шукали шляхи отримання танків переднього швидко та ефективно. Політаючи їх з блискавками, спочатку здавалося, як велика ідея, але інженери незабаром виявили, що танки були серед найменших аеродинамічних транспортних засобів.
Після незлічених спроб розробки надійної системи для доставки танків повітря, більшість країн просто дали. Але не СРСР. На основі ідей американського інженера Джона Вальтер Крісті, який спочатку розвивав концепцію льотного бака в 1930-ті роки, в 1942 році був створений величезний літак в СРСР, замість того, щоб фюзеляж був танк Т-60. Незважаючи на те, що тестовий рейс був успішним (у танкі повернувся до бази після посадки), проект був закритий, тому що Радянський Союз просто не мав достатньо літака потужного достатнього для того, щоб перевернути повітряні рамки з резервуаром.
7. Про нас Янкери Ю-287
У 1943 році інженер Юнькерс Ганс Воке ініціював створення одного з найбільш інноваційних німецьких літаків Другої світової війни: Ю-287. Інженери в 30-х роках усвідомили, що пряме повітряне повітряне судно повинно мати верхню частоту, але в той час як ніхто не автомобільний, оскільки пропелерне повітряне судно не може досягнути такої швидкості. Однак, з приходом технології струменевого струменя, почалися всі змінені та виважені розробки.
Wocca запропонував літаку струменевого літака з зворотним крилом, який він вважав, зможе перезавантажити будь-який літак часу. Цей новий тип крила мав багато переваг: підвищена маневреність при високих швидкостях і більших кутах атаки, краще стеблінгу характеристик, а також компактна облаштування зброї і двигунів. Під час тестових рейсів Ю-287 відмінно виступали, перевершуючи всі очікувані результати.
На жаль, для Wocca, інтерес до швидких бомбардувальників струменевих бомбардувальників і його розвитку затримали до березня 1945 р. В кінці німці просто не встигли. Проценти у зворотному крилі ковтати відновили лише 40 років пізніше.
8. Кукурудзяний XFG-1
3610Р. 4200Р.
Джордж Корнельій - інженер, відомий для розвитку багатьох ексцентричних конструкцій глідерів і літаків. Коли Друга світова війна зламала, Cornelius був найоптимальніший для розвитку XFG-1, одного з найбільш спеціалізованих літаків всього часу. В суть XFG-1 був льотним паливним баком, який був перекидати стратегічний бомбардувальник за ним, поступово перекачуючи паливо з резервуарів XFG-1 і розширюючи, коли танкери були порожніми.
9. Кільце-СПБ
Ідея літаючого авіаносця вперше з'явилася під час Першої світової війни. У той час військові інженери мріяли про створення великої повітрності-матівки, яка б випустити зв'язки малих бійців для захисту від ворожих літаків. Британські та американські випробування завершилися катастрофою, після чого всі, але СРСР покинули ідею.
У 1931 році авіаційний інженер Вахмистров запропонував використовувати великі бомбардувальники Туполєва для перевезення бійців. Протягом 1930-х років, Вахмистров експериментував з різними конфігураціями, що встановлюються на п'ять бійців, прикріплених до бомбардувальника TB-3 (дві I-5, два I-16 і один I-Z).
На початку Першої світової війни Вахмистров перевернув концепцію - тепер він запропонував використовувати бійців як дайв-бомерів. Для TB-3 почали висихати тільки два I-16, кожен з яких перевозив 2 бомби FAB-250. Водночас було збільшено діапазон винищувачів. Незважаючи на успішні рейси, проект було припинено, коли всі I-16 і TB-3s були припинені на користь більш сучасних конструкцій.
10. Фізелер Fi-103R
3250Р. 3700Р.
Більшість людей знайомі з поняттям японського камиказе, яке спрямоване на цільові літаки з вибухонебезпечними речовинами. Менш відомим є німецька спроба побудувати подібну зброю шляхом повороту V-1 (V1) круїзних ракет в керовані ракети. В-1 ракети мали величезний потенціал, але не вистачає точності. За допомогою наявних інженерів V-1 вдалося встановити невелику кабіну перед двигуном струменя, а також базові елементи керування для пілота.
На відміну від ракет V-1, які були запущені з землі, гармата Fi-103R була запущена з повітря, від бомбардувальника He-111. Після того, як ракета була запущена, пілот повинен точно вказувати його на ціль, а потім стрибати з парашутом.
