1053
Кращі пілоти Першої світової війни.
Так, я подарую своїм поглядам власний вибір кращих казок Першої світової війни.
Як ви знаєте, що пілоти були всі благородні сім'ї, і майже знали один одного і навчалися в тих же школах, а повагу ворогу було на найвищому рівні.
Всього 6 країн і 9 пілотів буде надано. Будь ласка, не порушуйте, коли я закінчився.
р.
Найвідоміший аце Російської імперії.
Протягом трьох років війни Казаков особисто зняв 17 і в групових битвах ще 15 ворожих літаків і був визнаний найбільш продуктивним російським винищувачем під час Першої світової війни. Деякі публікації вказують на те, що він вистрілив 32 літаки особисто, але, швидше за все, їх автори об'єднують особисті та групові перемоги Казахстану.
1 серпня 1919 р. Казаков загинув в площині аварії.
Аржев Павло Володимирович.
Друга найбільш ефективна російська ак.
У нього було 15 ворожих літаків.
30 жовтня 1922 р. полетіти з вантажем пошти з Праги до Варшави, загинув в літаку аварійну катастрофу в Чехію Татрах, в Трутноваському районі (Трандена), збиток у скеля в товстій фользі.
У Парижі.
Італія.
Франціяско Барака
Найпродуктивніша ацея Італії для Першої світової війни і, можливо, для всіх воєн Італії.
На його рахунку 34 ворожих літаків він загинув за невідомі обставини 19 червня 1918 р.
Він також відомий своєю гордістю, яка пізніше отримала від своєї мами Франческо Racer Enzo Ferrari.
Цей стиліон є емблемою автомобілів Ferrari.
Англія.
Рой Браун.
І хоча Рой не найуспішніший ацес Великобританії для Першої світової війни, але
Я вирішив віднести його в мій рейтинг через свою видатну перемогу.
21 квітня 1918 р.
22 квітня Рой взяв участь у похороні Червоного Барона, оскільки він описує його:
«У горлі з’явився люмп. Якщо він був мій найкращий друг, мій гранат буде таким же.
США
Едуард Риценфдер був одним з найбільш успішних американських військових пілотів Першої світової війни. В цілому 26 ворожих літаків знялися.
Після війни він став бізнесменом. Під час Другої світової війни він виконував спеціальні місії для ВПС США, в тому числі в СРСР.
Франція.
Рене Фонк.
Французький солдатський пілот Першої світової війни,
З 75 збитих ворожих літаків він є аце No1 Антента і другий аце всієї війни (після Манфред фон Richthofen).
Німеччина.
Манфред фон Richthofen.
Зібрано Альбрехт Фрейхер фон Річтофен був німецьким пілотом винищувача, який став кращим ацесом Першої світової війни з 80 ворожих літаків. Він широко відомий псевдонімом «Червоний Барон», який він отримав після того, як він мав ідею пофарбувати фюзеляжу його Альбатрос Д.В., потім Фоккер Д.І., яскраво-червоний, а через його належність з німецькою барональною благородою Фрейхер.
Як і раніше вважається багато, щоб бути оцтом.
Смерть.
Ось що говорять про смерть найкращого акцесу Першої світової війни:
Повернемося до письма Річарда Wenzl:
Багатий завжди намагався довести себе в усьому. Він хотів літати з Фрейбурга до Брейсґау з Вольфщен (Hans-Joachim Wolf, псевдонімом Wolffchen) для полювання в чорному лісі. Все було готово - випадок по справі.
Можливо, Richthofen думав літати, сподіваючись в короткий час, щоб вигнути свій виграшний бал на сто, можливо, є інші причини. 21 квітня Річфєн зробив кілька помилок.
Пілоти JG я були поставлені з очищенням неба над Долиною Сомме на схід від Амієнів, щоб дозволити двосхатим скакати позиції австралійської артилерії біля Морланкуса міст. Ці гармати запрошують запобігання військам, що концентрують в районі Хамеля перед атакою Амієнса. Бойова місія передбачала наступальні дії пілотів Richthofen Circus, а не типовий рейс до патрулювання та перехоплення ворожих літаків на території окупованих німців.
21 квітня фон Richthofen, в його червоному трикутнику Dr.l 425/17, під керівництвом групи Fokkers і Albatros.
Над передньою лінією німці зустрілися з парою розвідок RE.8 з 3-го квадрона австралійського повітряного корпусу. На літаку барона атакували літаки Червоної породи, але кулемети відмовилися від літака. У той же час спостерігач одного з скаків лікував Лютенант Ганс Вейс з хорошою чергою д-рл, перериваючи його тягу рульового руху напрямку. Поцілунки з дії.
Багатий знаходився в тригерну тягу кулеметів. Можна стріляти тільки вручну, для якого необхідно худнути на панель. Для зручності барон не згасив його втерті ремені.
Після переконфігурації після атаки німецькі літаки зустрілися з камерами 209-го британського квадрона. У битву за найдосвідченіших канадських командирів, капітана А. Рой-Браун. Тепер відомо, що з двох сторін в бою взяли участь новікомерси: Багатий коусин Вольфрам прізвисько Ульф на Д. 1 і Wilfred May (Школа Бранди) на Camel.
Може намагатися атакувати літак Вольфрам фон Richthofen, але кулемети Camel відмовилися. Травня приймала курс додому. Про це заявив Ріттместер Ріттместер, який отримав перемогу у 81-му році.
Як вже згадувалося, на цей жирний день Richthofen зробив кілька помилок одночасно. З самого початку він не розглядає напрямок вітру, який день. Як правило, над Північною Францією вітер ударує з заходу на схід, але в кінці ранку 21 квітня вітер кинеться зі сходу до заходу сонця. Німецькі пілоти поважали, що вітер з заходу на схід дав їм перевагу. У хвостовику «збиті» британські літаки глибше на територію, керовану німцями, в той же час британський змушений повернутися на передню лінію проти вітру - швидкість літака знизилася. Багатий не врахував напрямок вітру, який був вигідним для німців. Поруч із східним вітром, Річфєн був мислим, ніж він сподівався, на територію окупованих британських військ.
Як правило, німецькі пілоти не перекреслили передню лінію, винявши винятки лише атакувати цілі найвищого пріоритету - повітряні кулі та деякі розвідувальні літаки.
Травня настала на землю, яка торкалася розірвати з тріплану, маневруючи серед пагорбів і дерев. Вон Richthofen плавно пішов з його аналогом. У зв'язку з постійним відволіканням уваги до кулемета, лекон відразу зіткнувся з двома проблемами.
Першою проблемою стала камель Рой Брауна, що наближається зліва, друга була висота півдня Сомма.
Richthofen легко привезли атаку Roy Брауна, але з хвоста «Kamel» молода пілотна аце. Річфогофен почав набирати висоту до перехрестя пагорба. На шляху до барона вийшов лівий камель. Британський винищувач виявився тільки завдяки остаточній відмові від озброєння на червоному д.л. Richthofen був залишений тільки однією дорогою - якнайшвидше до східу, до висоти Morlancourt.
З землі був запеклий вогонь. Як тільки тріплан перетував висоту хребта Richthofen отримав через рану, куля надійшов назад і виходив лише під лівою ніппою - в області серця.
Відпрацьований пілот на автоматичному відключенні двигуна, заблокував паливний автомобіль, а потім почав намагатися приземити літак. Важко поранена аце не мала сили виконувати посадки відповідно до всіх правил. Триплан при натисканні землі знеболюється шасі, також поранений пілот. Коли британські артилерійці вийшли до літака, Richthofen ще живий. Загинув протягом декількох хвилин.
Помилки Richthofen вартують його життя. Він зробив помилку при виборі місця бою, так як він не врахував напрямок і швидкість вітру. У бою Richthofen відірвав від Vedomi, які зазвичай застрахували командира від нападів. В той же день вилетіли занадто низький, вагався повернутися додому через відмову зброї.
Р
Ще один видатний чоловік від Richthofen.
Лотар Вон Richthofen.
Молодий брат Червоний Барон.
Як і старший брат, війна почалася в кіннотеці. Він передається в Luftstreitkräfte в 1915 році. Опубліковано Jasta-11 на 6 березня 1917 р. До кінця Bloody квітня він мав 16 перемог. Після смерті Червоного Барона він командував Jasta-11.
13 травня Лотар мав 23 перемоги. 13 травня поранено оборону повітря. 14 травня він був присуджений наказом про послужіння Через рану він не взяв участь у бойових діях протягом 5 місяців.
12 серпня 1918 р. на Фоккерському ДВІІ. Поранений три рази під час війни. З огляду на час, проведений в лікарнях, він може називатися найбільш ефективною ацею Першої світової війни.
Після війни працював в комерційній авіації. Загинув в літаку аварії 4 липня 1922 р. Пасажирський літак Д1481 Берлін-Гамбург не здав двигуна.
Венер Фос
Народився у м.Крефельд. "Крефельд Гусар." 48 перемог.
Війна розпочалася Західнофальський гусарський р-н 1914 р. Передача до авіації. Вивчається в Ігельсбергу. Він був відправлений на Jasta 2 by Oswald Bölke. Він мухує з Манфред фоном Richgthofen (Red Baron). Albatros D.III був прикрашений ластівкою і серцем. У 4 місяці в Jasta 2 виграли 25 перемог. Червоний Барон вважається його кращим другом і його основним конкурентом.
17 березня 1917 р. отримував наказ про заслугу.
У травні 1917 року перейшов на Яста 5. Jasta 5 тільки тривав 1 місяць. 28 червня 1918 р. перейшов на посаду командира в Яста 29. Після 5 днів був призначений командувач Jasta 14. Наприкінці липня 1917 р. Манфред фон Richgtofen призначено його командиром Jasta 10. Після того, як Фосс був знову піднятися.
23 вересня Фосс завоював свою 48-ту перемогу і проходив на відпочинок. Але я вирішив зробити ще один рейс. Один атакував 7 британських літаків 60 і 56 дивізіонів, які включили генерала Джеймса Макуддена. Він зняв Ліутенант Артур Давидс (25 виграшів). Fell біля Фрезебурга, Бельгія.
Після смерті Фосса, його кращий друг, Манфред фон Richthofen, продовжував відвідувати другу сім'ю.
На відміну від Червоного Барона, Фоссе було поховано без військової честь, як звичайний солдат.
Смерть.
Восьмий день після смерті Вовна, пілоти І Гешвейду чекали нового удару - Венер Фосс не повертався з бойової місії. 23 вересня Фосс завоював свою 48-ту перемогу і збирався поспілкуватися з братом, щоб піти на відпочинок додому до батьківщини.
Фос вже упаковав його сумки. Але потім я змінив мій розум. Можливо, він вирішив скористатися рештою дня, щоб принести свій виграш на рівні половини. Фоси замовили F I 103/17, щоб бути готовими до польоту. За цей час на витяжці трипланового двигуна вже пофарбували білою фарбою обличчя, дизайн якої було запозичено з малюнків на японських наборах. Серед ентузіастів авіаційної історії, про колір витяжки з'являються хибні диски. Інтенсивність пристрастей з цієї нагоди перевищує навіть невідповідність спорів щодо форми голів болтів на дискових колесах танка Pz.Kpfw IV. На ці два великих міфи про історію ХХ століття все ще чекають талановитих молодих вчених. Чекаємо Вас! Що стосується кольору витяжки літака F I 103/17, світ розщеплюється на дві частини: деякі з піною в роті довести, що капюшон був перефарбований жовтим (ідентифікаційний колір Jasta 10), інші стверджують, що капюшон залишився в заводі оливково-коричневого кольору.
Увечері Фосса був єдиним патрульним місцем, що прилягає до передньої лінії. Ось він переходить в групу SE.5 з 60-го британського квадрона. Фосс був єдиним (хоча деякі передові ентузіасти кажуть, що компанія була червоним Albatross), але це не заважає йому атакувати. У короткий проміжок часу Хун вистрілив два англійських Фосс сподівався, що його перемога буде підтверджена меленими спостерігачами. Тим часом на сцені з'явилася сім більше SE.5 одиниць 56-го дивізіону. Незабаром вони приєдналися до бійців з того ж округу.
56-й квадрон вважається одним з кращих королівських авіаносіїв. Фосс не мав ідеї, що він повинен боротися. Оголошені Фосса були найдосвідченіші і продуктивні виступи британської авіації, в тому числі Дж.Т.Б. Маккуден (57 виграшів загалом), Ф. Рес-Дайс (25 виграшів), Р.А. Майбері (21 виграшів), Г.Г. Лукман (32 виграшів), Р.Т.С. Хойж (28 виграшів), К.К. Маспратт (8 перемог). Найлогічніший акт будь-якого нормального пілота в цих умовах полягає в тому, щоб звільнити ноги якомога швидше, тим більше, ніж SE.5 не може зігнути тріплан.
Фос був пілотом, агресивним до точки безперешкодності. швидше за все, Фоси, призначені для стріляти один або два супротивники, а потім зробити ноги в сенсі крила. Я повинен сказати, Фоси мали причини самоконтролю. У декількох хвилинах боротьби з кулеметами німецького тріплану надійшло всі літаки B-link, і Cronin і Masspratt навіть довелося залишити битву.
Червоні альбатроси (якщо вона існувала на всіх) не взяли участі в бою, Фоси залишали самостійно, щоб боротися з шістьма кращими пілотами імперії. Про легендарну боротьбу, але Максуддін написав його краще в своїх спогадах п'ять років в Королівському льотному корпусі. Історія битви Макуден перекладається на багато мов і увійшла в число офіційних історичних досліджень, в тому числі офіційна історія JG I «Jgd in Flanderns Himmel», написаних Bodenshatz. Маккуден писав:
Тепер німецький Триплан був прямо в центрі нашої системи.
Патерн чудово маневрений. В той же час пілот зумів вогонь на всіх нас. Я пішов до німецького хвоста, але зумів тримати його тільки на пару секунд. Реакція противника була миттєвою і непередбачуваною. Ніна з нас може тримати її в пам'яті досить для зйомки часу ... тріплан окружений в середині шести СЕ.5. Ми всі пожежі. На одній точці на триплані з'явилися доріжки з п'яти літаків.
Не дивно, що літак Фош отримав гідну кількість свинцю. У літаку почали падати, але потім переключилися до планування, припинили двигун. Фоси, ймовірно, відключають газовий кран для страху вогню. На плануванні тріплану почав переслідувати лейтенант А. П. Ф. Рейс-Давіди, він кладе на площину Фос вирішальну чергу. Фоккер впав на північ від Фрезденбурга на британській стороні лінії фронту. До аварійного місця rushed "Tommy" під керівництвом Lieutenant Keegan. Вони натягували мертве тіло з площини. На відміну від Richthofen, Фос були поховані без військового честь, як звичайний солдат, який впав на поле бою.
Повернувшись до аеродрому, пілоти 56-го Квадрону сперечалися довгий час, який «гра» не вдалося, що цей пілот-майстер був. Пілоти SE.5 не здивовані, щоб дізнатися, що Фосс був грою. У той же час, з іншого боку фронту, в JG I, ніхто не знав, як Werner Fos закінчив своє життя. Єдина інформація була доповіддю лейтенанта Вендельмана Яста 8, яка запропонувала смерті Фосів у битві з Сопвічами.
Збиток двох досвідчених пілотів протягом восьми днів підірвав довіру Fokker Triplane.
Всі Дуже дякую.
(Рівне)
Джерело:
Як ви знаєте, що пілоти були всі благородні сім'ї, і майже знали один одного і навчалися в тих же школах, а повагу ворогу було на найвищому рівні.
Всього 6 країн і 9 пілотів буде надано. Будь ласка, не порушуйте, коли я закінчився.
р.Найвідоміший аце Російської імперії.
Протягом трьох років війни Казаков особисто зняв 17 і в групових битвах ще 15 ворожих літаків і був визнаний найбільш продуктивним російським винищувачем під час Першої світової війни. Деякі публікації вказують на те, що він вистрілив 32 літаки особисто, але, швидше за все, їх автори об'єднують особисті та групові перемоги Казахстану.
1 серпня 1919 р. Казаков загинув в площині аварії.
Аржев Павло Володимирович.
Друга найбільш ефективна російська ак.
У нього було 15 ворожих літаків.
30 жовтня 1922 р. полетіти з вантажем пошти з Праги до Варшави, загинув в літаку аварійну катастрофу в Чехію Татрах, в Трутноваському районі (Трандена), збиток у скеля в товстій фользі.
У Парижі.
Італія.
Франціяско Барака
Найпродуктивніша ацея Італії для Першої світової війни і, можливо, для всіх воєн Італії.
На його рахунку 34 ворожих літаків він загинув за невідомі обставини 19 червня 1918 р.
Він також відомий своєю гордістю, яка пізніше отримала від своєї мами Франческо Racer Enzo Ferrari.
Цей стиліон є емблемою автомобілів Ferrari.
Англія.
Рой Браун.
І хоча Рой не найуспішніший ацес Великобританії для Першої світової війни, але
Я вирішив віднести його в мій рейтинг через свою видатну перемогу.
21 квітня 1918 р.
22 квітня Рой взяв участь у похороні Червоного Барона, оскільки він описує його:
«У горлі з’явився люмп. Якщо він був мій найкращий друг, мій гранат буде таким же.
США
Едуард Риценфдер був одним з найбільш успішних американських військових пілотів Першої світової війни. В цілому 26 ворожих літаків знялися.
Після війни він став бізнесменом. Під час Другої світової війни він виконував спеціальні місії для ВПС США, в тому числі в СРСР.
Франція.
Рене Фонк.
Французький солдатський пілот Першої світової війни,
З 75 збитих ворожих літаків він є аце No1 Антента і другий аце всієї війни (після Манфред фон Richthofen).
Німеччина.
Манфред фон Richthofen.
Зібрано Альбрехт Фрейхер фон Річтофен був німецьким пілотом винищувача, який став кращим ацесом Першої світової війни з 80 ворожих літаків. Він широко відомий псевдонімом «Червоний Барон», який він отримав після того, як він мав ідею пофарбувати фюзеляжу його Альбатрос Д.В., потім Фоккер Д.І., яскраво-червоний, а через його належність з німецькою барональною благородою Фрейхер.
Як і раніше вважається багато, щоб бути оцтом.
Смерть.
Ось що говорять про смерть найкращого акцесу Першої світової війни:
Повернемося до письма Річарда Wenzl:
Багатий завжди намагався довести себе в усьому. Він хотів літати з Фрейбурга до Брейсґау з Вольфщен (Hans-Joachim Wolf, псевдонімом Wolffchen) для полювання в чорному лісі. Все було готово - випадок по справі.
Можливо, Richthofen думав літати, сподіваючись в короткий час, щоб вигнути свій виграшний бал на сто, можливо, є інші причини. 21 квітня Річфєн зробив кілька помилок.
Пілоти JG я були поставлені з очищенням неба над Долиною Сомме на схід від Амієнів, щоб дозволити двосхатим скакати позиції австралійської артилерії біля Морланкуса міст. Ці гармати запрошують запобігання військам, що концентрують в районі Хамеля перед атакою Амієнса. Бойова місія передбачала наступальні дії пілотів Richthofen Circus, а не типовий рейс до патрулювання та перехоплення ворожих літаків на території окупованих німців.
21 квітня фон Richthofen, в його червоному трикутнику Dr.l 425/17, під керівництвом групи Fokkers і Albatros.
Над передньою лінією німці зустрілися з парою розвідок RE.8 з 3-го квадрона австралійського повітряного корпусу. На літаку барона атакували літаки Червоної породи, але кулемети відмовилися від літака. У той же час спостерігач одного з скаків лікував Лютенант Ганс Вейс з хорошою чергою д-рл, перериваючи його тягу рульового руху напрямку. Поцілунки з дії.
Багатий знаходився в тригерну тягу кулеметів. Можна стріляти тільки вручну, для якого необхідно худнути на панель. Для зручності барон не згасив його втерті ремені.
Після переконфігурації після атаки німецькі літаки зустрілися з камерами 209-го британського квадрона. У битву за найдосвідченіших канадських командирів, капітана А. Рой-Браун. Тепер відомо, що з двох сторін в бою взяли участь новікомерси: Багатий коусин Вольфрам прізвисько Ульф на Д. 1 і Wilfred May (Школа Бранди) на Camel.
Може намагатися атакувати літак Вольфрам фон Richthofen, але кулемети Camel відмовилися. Травня приймала курс додому. Про це заявив Ріттместер Ріттместер, який отримав перемогу у 81-му році.
Як вже згадувалося, на цей жирний день Richthofen зробив кілька помилок одночасно. З самого початку він не розглядає напрямок вітру, який день. Як правило, над Північною Францією вітер ударує з заходу на схід, але в кінці ранку 21 квітня вітер кинеться зі сходу до заходу сонця. Німецькі пілоти поважали, що вітер з заходу на схід дав їм перевагу. У хвостовику «збиті» британські літаки глибше на територію, керовану німцями, в той же час британський змушений повернутися на передню лінію проти вітру - швидкість літака знизилася. Багатий не врахував напрямок вітру, який був вигідним для німців. Поруч із східним вітром, Річфєн був мислим, ніж він сподівався, на територію окупованих британських військ.
Як правило, німецькі пілоти не перекреслили передню лінію, винявши винятки лише атакувати цілі найвищого пріоритету - повітряні кулі та деякі розвідувальні літаки.
Травня настала на землю, яка торкалася розірвати з тріплану, маневруючи серед пагорбів і дерев. Вон Richthofen плавно пішов з його аналогом. У зв'язку з постійним відволіканням уваги до кулемета, лекон відразу зіткнувся з двома проблемами.
Першою проблемою стала камель Рой Брауна, що наближається зліва, друга була висота півдня Сомма.
Richthofen легко привезли атаку Roy Брауна, але з хвоста «Kamel» молода пілотна аце. Річфогофен почав набирати висоту до перехрестя пагорба. На шляху до барона вийшов лівий камель. Британський винищувач виявився тільки завдяки остаточній відмові від озброєння на червоному д.л. Richthofen був залишений тільки однією дорогою - якнайшвидше до східу, до висоти Morlancourt.
З землі був запеклий вогонь. Як тільки тріплан перетував висоту хребта Richthofen отримав через рану, куля надійшов назад і виходив лише під лівою ніппою - в області серця.
Відпрацьований пілот на автоматичному відключенні двигуна, заблокував паливний автомобіль, а потім почав намагатися приземити літак. Важко поранена аце не мала сили виконувати посадки відповідно до всіх правил. Триплан при натисканні землі знеболюється шасі, також поранений пілот. Коли британські артилерійці вийшли до літака, Richthofen ще живий. Загинув протягом декількох хвилин.
Помилки Richthofen вартують його життя. Він зробив помилку при виборі місця бою, так як він не врахував напрямок і швидкість вітру. У бою Richthofen відірвав від Vedomi, які зазвичай застрахували командира від нападів. В той же день вилетіли занадто низький, вагався повернутися додому через відмову зброї.
РЩе один видатний чоловік від Richthofen.
Лотар Вон Richthofen.
Молодий брат Червоний Барон.
Як і старший брат, війна почалася в кіннотеці. Він передається в Luftstreitkräfte в 1915 році. Опубліковано Jasta-11 на 6 березня 1917 р. До кінця Bloody квітня він мав 16 перемог. Після смерті Червоного Барона він командував Jasta-11.
13 травня Лотар мав 23 перемоги. 13 травня поранено оборону повітря. 14 травня він був присуджений наказом про послужіння Через рану він не взяв участь у бойових діях протягом 5 місяців.
12 серпня 1918 р. на Фоккерському ДВІІ. Поранений три рази під час війни. З огляду на час, проведений в лікарнях, він може називатися найбільш ефективною ацею Першої світової війни.
Після війни працював в комерційній авіації. Загинув в літаку аварії 4 липня 1922 р. Пасажирський літак Д1481 Берлін-Гамбург не здав двигуна.
Венер Фос
Народився у м.Крефельд. "Крефельд Гусар." 48 перемог.
Війна розпочалася Західнофальський гусарський р-н 1914 р. Передача до авіації. Вивчається в Ігельсбергу. Він був відправлений на Jasta 2 by Oswald Bölke. Він мухує з Манфред фоном Richgthofen (Red Baron). Albatros D.III був прикрашений ластівкою і серцем. У 4 місяці в Jasta 2 виграли 25 перемог. Червоний Барон вважається його кращим другом і його основним конкурентом.
17 березня 1917 р. отримував наказ про заслугу.
У травні 1917 року перейшов на Яста 5. Jasta 5 тільки тривав 1 місяць. 28 червня 1918 р. перейшов на посаду командира в Яста 29. Після 5 днів був призначений командувач Jasta 14. Наприкінці липня 1917 р. Манфред фон Richgtofen призначено його командиром Jasta 10. Після того, як Фосс був знову піднятися.
23 вересня Фосс завоював свою 48-ту перемогу і проходив на відпочинок. Але я вирішив зробити ще один рейс. Один атакував 7 британських літаків 60 і 56 дивізіонів, які включили генерала Джеймса Макуддена. Він зняв Ліутенант Артур Давидс (25 виграшів). Fell біля Фрезебурга, Бельгія.
Після смерті Фосса, його кращий друг, Манфред фон Richthofen, продовжував відвідувати другу сім'ю.
На відміну від Червоного Барона, Фоссе було поховано без військової честь, як звичайний солдат.
Смерть.
Восьмий день після смерті Вовна, пілоти І Гешвейду чекали нового удару - Венер Фосс не повертався з бойової місії. 23 вересня Фосс завоював свою 48-ту перемогу і збирався поспілкуватися з братом, щоб піти на відпочинок додому до батьківщини.
Фос вже упаковав його сумки. Але потім я змінив мій розум. Можливо, він вирішив скористатися рештою дня, щоб принести свій виграш на рівні половини. Фоси замовили F I 103/17, щоб бути готовими до польоту. За цей час на витяжці трипланового двигуна вже пофарбували білою фарбою обличчя, дизайн якої було запозичено з малюнків на японських наборах. Серед ентузіастів авіаційної історії, про колір витяжки з'являються хибні диски. Інтенсивність пристрастей з цієї нагоди перевищує навіть невідповідність спорів щодо форми голів болтів на дискових колесах танка Pz.Kpfw IV. На ці два великих міфи про історію ХХ століття все ще чекають талановитих молодих вчених. Чекаємо Вас! Що стосується кольору витяжки літака F I 103/17, світ розщеплюється на дві частини: деякі з піною в роті довести, що капюшон був перефарбований жовтим (ідентифікаційний колір Jasta 10), інші стверджують, що капюшон залишився в заводі оливково-коричневого кольору.
Увечері Фосса був єдиним патрульним місцем, що прилягає до передньої лінії. Ось він переходить в групу SE.5 з 60-го британського квадрона. Фосс був єдиним (хоча деякі передові ентузіасти кажуть, що компанія була червоним Albatross), але це не заважає йому атакувати. У короткий проміжок часу Хун вистрілив два англійських Фосс сподівався, що його перемога буде підтверджена меленими спостерігачами. Тим часом на сцені з'явилася сім більше SE.5 одиниць 56-го дивізіону. Незабаром вони приєдналися до бійців з того ж округу.
56-й квадрон вважається одним з кращих королівських авіаносіїв. Фосс не мав ідеї, що він повинен боротися. Оголошені Фосса були найдосвідченіші і продуктивні виступи британської авіації, в тому числі Дж.Т.Б. Маккуден (57 виграшів загалом), Ф. Рес-Дайс (25 виграшів), Р.А. Майбері (21 виграшів), Г.Г. Лукман (32 виграшів), Р.Т.С. Хойж (28 виграшів), К.К. Маспратт (8 перемог). Найлогічніший акт будь-якого нормального пілота в цих умовах полягає в тому, щоб звільнити ноги якомога швидше, тим більше, ніж SE.5 не може зігнути тріплан.
Фос був пілотом, агресивним до точки безперешкодності. швидше за все, Фоси, призначені для стріляти один або два супротивники, а потім зробити ноги в сенсі крила. Я повинен сказати, Фоси мали причини самоконтролю. У декількох хвилинах боротьби з кулеметами німецького тріплану надійшло всі літаки B-link, і Cronin і Masspratt навіть довелося залишити битву.
Червоні альбатроси (якщо вона існувала на всіх) не взяли участі в бою, Фоси залишали самостійно, щоб боротися з шістьма кращими пілотами імперії. Про легендарну боротьбу, але Максуддін написав його краще в своїх спогадах п'ять років в Королівському льотному корпусі. Історія битви Макуден перекладається на багато мов і увійшла в число офіційних історичних досліджень, в тому числі офіційна історія JG I «Jgd in Flanderns Himmel», написаних Bodenshatz. Маккуден писав:
Тепер німецький Триплан був прямо в центрі нашої системи.
Патерн чудово маневрений. В той же час пілот зумів вогонь на всіх нас. Я пішов до німецького хвоста, але зумів тримати його тільки на пару секунд. Реакція противника була миттєвою і непередбачуваною. Ніна з нас може тримати її в пам'яті досить для зйомки часу ... тріплан окружений в середині шести СЕ.5. Ми всі пожежі. На одній точці на триплані з'явилися доріжки з п'яти літаків.
Не дивно, що літак Фош отримав гідну кількість свинцю. У літаку почали падати, але потім переключилися до планування, припинили двигун. Фоси, ймовірно, відключають газовий кран для страху вогню. На плануванні тріплану почав переслідувати лейтенант А. П. Ф. Рейс-Давіди, він кладе на площину Фос вирішальну чергу. Фоккер впав на північ від Фрезденбурга на британській стороні лінії фронту. До аварійного місця rushed "Tommy" під керівництвом Lieutenant Keegan. Вони натягували мертве тіло з площини. На відміну від Richthofen, Фос були поховані без військового честь, як звичайний солдат, який впав на поле бою.
Повернувшись до аеродрому, пілоти 56-го Квадрону сперечалися довгий час, який «гра» не вдалося, що цей пілот-майстер був. Пілоти SE.5 не здивовані, щоб дізнатися, що Фосс був грою. У той же час, з іншого боку фронту, в JG I, ніхто не знав, як Werner Fos закінчив своє життя. Єдина інформація була доповіддю лейтенанта Вендельмана Яста 8, яка запропонувала смерті Фосів у битві з Сопвічами.
Збиток двох досвідчених пілотів протягом восьми днів підірвав довіру Fokker Triplane.
Всі Дуже дякую.
(Рівне)Джерело:
