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令人难以置信的aviaproekty二战
传统上，在战争时期，国家的敌人和他们的盟友适用于打造武器和新的，更有效的军事装备的发展尽最大努力。第二次世界大战是不是例外。在那些年里，有已经实施了不同程度的成功，很奇怪的飞机项目。
1.博隆福斯BV 141
在第二次世界大战的开始，德国航空部公开招标一个新的战术侦察飞机，这将被用于支持军事行动的发展。我们反应了两家公司。福克 - 沃尔夫发展得相当常见的双引擎飞机的Fw 189的构造博隆福斯走近这个问题更有创造性，形成了结构不对称BV 141
于飞机机身的对称轴的左侧位于与发动机和炸弹舱口，右侧乘员舱。通过驾驶舱的这种不寻常的安排，BV 141提供的观点为先导，观测了前所未有的领域，因为飞行评审未关闭一个巨大的引擎和旋转叶片。
试验结束后，德国空军订购的500飞机等。很快，然而，在轰炸期间，遭到严重破坏的主厂房福克 - 沃尔夫之一，因此政府下令用80％的植物博隆福斯的能力，以建立一个成熟的战斗机福克 - 沃尔夫。它建38份球探后BV 141工程终于停了下来。在战争期间，他们全部被毁。
2.霍顿何229
另一个不寻常的项目是纳粹飞机霍尔滕何229在战争结束时被开发，德国科学家研制喷气发动机技术后。到1943年，德国空军指挥官意识到，他们通过不开始建造重型轰炸机，如B-17对美国或英国兰开斯特作出一个巨大的错误。为了弥补这方面的不足，德国空军赫尔曼·戈林的老板下令建立一个轰炸机，可以携带1000公斤的炸弹负荷，并有一系列的千公里在不低于1000公里的时速的速度。
兄弟Reimar和沃尔特·霍顿开始了一个“飞翼”设计一个涡轮喷气飞机。纳粹设法建立在1945年只有一个雏形，这是在战争结束抓获的盟军。有趣的是，在2008年，诺斯罗普·格鲁曼公司的工程师所创建的何229的翻版，根据幸存的原型，这是在史密森学会。在检查期间，二战中使用的雷达频率，人们发现，其实何229是第一个隐形飞机。
3.沃特V-173 / XF5U-1
自20世纪30年代工程师沃特沃特查理·H·齐默尔曼开始与圆盘状飞行器试验。其结果是，在1942年，他在空中上升的第一个原型“飞饼»V-173。虽然他的公司继续制作著名的F4U海盗用于军事目的，齐默尔曼一直没有停止过工作在一个盘，最终成为被称为XF5U形式的战斗机。
新型战斗机的飞行特性超越的时候所有其他飞机。通过使用两个引擎普惠，XF5U必须达到每小时约885公里的速度。不过，虽然进行了试验，二战结束，而沃特公司陷入财务困境，作为海军决定改用飞机。其结果是，该项目XF5U抛弃，而只是建立了一个原型的V-173被转移到了博物馆。
4.无畏战斗机
在这个列表中的所有飞机，用无畏战斗机最为活跃。不幸的是，这已经导致很多年轻飞行员死亡。这架飞机被设计的20世纪30年代关于未来如何将空气中的战争制定错误的假设基础上的。英军指挥官认为，轰炸机，谁就会攻击英国将主要飞举目无亲。只是对于这样的情况，由重型战斗机创建，它的主要特点是，他只能还击（所有武器 - 4h7，69毫米机枪 - 发现在驾驶舱后面的转台）。
从理论上讲，它是从拍摄导频，允许他注意力集中在飞行中解脱出来，并有可能以更好地瞄准的箭头。第一次飞行是成功的，因为不知情的德国战斗机飞行员误认为飞机为同类小贩飓风，并攻击了他从上面或后面，它是射手反抗完美的射击位置。但德国空军飞行员很快就意识到了自己的错误，并开始攻击飞机这样的底部或前。由于缺乏武器和可操作性不好过程中由于严重的塔，飞行员违抗在空战中损失惨重。
5.贝尔YFM-1 Airacuda
在第一次和第二次世界大战之间的时期，许多国家都在关注战略轰炸的可能性。因此，大多数大国已经开始建立重型战斗机旨在拦截轰炸机。英国违抗证明是不成功的和德国的Bf-110是最多用途飞机。
不久，美国YFM-1 Airacuda - 第一架军用飞机贝尔飞机。它实现了多种原创和创新的理念。特别是，它提供了住宿vperedstrelyayuschih 2 37毫米枪的M-4，在发动机舱的前面，以及后部螺钉的位置。由于一些缺陷的，并且Airacuda太慢，维修飞机已经停止。
6.安东诺夫A-40
军事滑翔机打了，因为它的安静性在第二次世界大战中起重要作用。在战争中所有的滑翔机最不寻常的是苏联研制的A-40 - “飞行坦克”。大多数国家都在寻找各种方式来快速，有效地提供坦克前。通过滑翔机转移他们最初似乎是一个很好的想法，但工程师们很快发现坦克是最空气动力车之一。
经过无数次尝试通过空气发展坦克可靠的传送系统中，大多数国家根本投降。但它不是苏联。根据美国工程师智威·克里斯蒂，谁最初研制出的飞行箱的概念在1930年的想法，在1942年苏联创建的，而不是它是T-60的机身巨大的双翼飞机。尽管试飞成功（坦克登陆回到基地后），该项目被取消了，因为苏联根本没有足够的飞机足够强大的牵引滑翔机的带舱。
7.容克菊287
1943年容克工程师汉斯Wocke发起设立二战最具创新性的飞机德国飞机之一：菊287。在上世纪30年代工程师们意识到，该机采用直板翅膀将有最高限速，但在当时这一块也没在意，因为螺旋桨飞机不可能达到这个速度。然而，随着喷气技术的出现，一切都变了，开始疯狂的发展。
Wocke提出喷气飞机前掠翼，他相信将能够逃脱任何飞机在那个时候。这种新型机翼有很多好处：在高速和高攻角，最好的失速特性和武器和发动机更紧凑的结构增加了可操作性。在试飞菊-287被证明是一个伟大的，超越一切的预测。
不幸的是，在快速的喷气式轰炸机Wocke的兴趣减弱，它的创作被推迟到1945年3月。其结果是，德国没有时间。在前掠翼的兴趣历经40年才恢复。
8.科尼利厄斯XFG-1
乔治·科尼利厄斯 - 工程师，许多知名的偏心机身和飞机的研制。当第二次世界大战，科尼利厄斯被聘用他开发XFG-1 - 最专业的飞机时飞机制造中的一个。从本质上说，XFG-1飞行燃料箱，它被拖到后面的轰炸机，慢慢地从水箱XFG-1燃油泵和脱离时，坦克加油opustevayut。
9.链接SPB
第一次世界大战期间首次推出飞行航母的想法。虽然军事工程师梦想创造一个伟大的飞艇，子宫，这将让战斗机的小单位，以抵御敌人的飞机。在灾难结束了英国和美国的试验，然后抛弃一切的念头，除了苏联。
1931年，航空工程师Vakhmistrov采用大图波列夫轰炸机携带战机建议。在整个20世纪30年代Vakhmistrov试验了不同的配置，提供五种战士，附着在轰炸机TB-3（2Ⅰ-5，Ⅰ-16，两个和一个与-Z）。
到二战Vakhmistrov年初重新调整的概念 - 它现在提供的战机俯冲轰炸机使用。为TB-3开始挂只有两个I-16，其每一个执行两弹FAB-250。同时战士的范围增加。尽管成功的飞行，当所有的I-16和TB-3取出的生产，转而采用更加现代设计的项目关闭。
10. Fieseler网络-103R
大多数人都熟悉的日本神风敢死队，谁冲着炸药目标平面的概念。少为人知的是，德国试图建立一个类似的武器，使巡航导弹V-1（V-1）的载人。在V-1火箭是一个巨大的潜力，但他们缺乏精度。利用现有的机身V-1，德国的工程师们能够安装一个小舱在喷气发动机的前面，并为试点基本控制。
不像是从地面发射的V-1导弹，载人火箭网络-103R是从空中发射，从他-111轰炸机。一旦火箭发射，飞行员不得不把它究竟是目标，然后跳降落伞。
1.博隆福斯BV 141
在第二次世界大战的开始，德国航空部公开招标一个新的战术侦察飞机，这将被用于支持军事行动的发展。我们反应了两家公司。福克 - 沃尔夫发展得相当常见的双引擎飞机的Fw 189的构造博隆福斯走近这个问题更有创造性，形成了结构不对称BV 141
于飞机机身的对称轴的左侧位于与发动机和炸弹舱口，右侧乘员舱。通过驾驶舱的这种不寻常的安排，BV 141提供的观点为先导，观测了前所未有的领域，因为飞行评审未关闭一个巨大的引擎和旋转叶片。
试验结束后，德国空军订购的500飞机等。很快，然而，在轰炸期间，遭到严重破坏的主厂房福克 - 沃尔夫之一，因此政府下令用80％的植物博隆福斯的能力，以建立一个成熟的战斗机福克 - 沃尔夫。它建38份球探后BV 141工程终于停了下来。在战争期间，他们全部被毁。
2.霍顿何229
另一个不寻常的项目是纳粹飞机霍尔滕何229在战争结束时被开发，德国科学家研制喷气发动机技术后。到1943年，德国空军指挥官意识到，他们通过不开始建造重型轰炸机，如B-17对美国或英国兰开斯特作出一个巨大的错误。为了弥补这方面的不足，德国空军赫尔曼·戈林的老板下令建立一个轰炸机，可以携带1000公斤的炸弹负荷，并有一系列的千公里在不低于1000公里的时速的速度。
兄弟Reimar和沃尔特·霍顿开始了一个“飞翼”设计一个涡轮喷气飞机。纳粹设法建立在1945年只有一个雏形，这是在战争结束抓获的盟军。有趣的是，在2008年，诺斯罗普·格鲁曼公司的工程师所创建的何229的翻版，根据幸存的原型，这是在史密森学会。在检查期间，二战中使用的雷达频率，人们发现，其实何229是第一个隐形飞机。
3.沃特V-173 / XF5U-1
自20世纪30年代工程师沃特沃特查理·H·齐默尔曼开始与圆盘状飞行器试验。其结果是，在1942年，他在空中上升的第一个原型“飞饼»V-173。虽然他的公司继续制作著名的F4U海盗用于军事目的，齐默尔曼一直没有停止过工作在一个盘，最终成为被称为XF5U形式的战斗机。
新型战斗机的飞行特性超越的时候所有其他飞机。通过使用两个引擎普惠，XF5U必须达到每小时约885公里的速度。不过，虽然进行了试验，二战结束，而沃特公司陷入财务困境，作为海军决定改用飞机。其结果是，该项目XF5U抛弃，而只是建立了一个原型的V-173被转移到了博物馆。
4.无畏战斗机
在这个列表中的所有飞机，用无畏战斗机最为活跃。不幸的是，这已经导致很多年轻飞行员死亡。这架飞机被设计的20世纪30年代关于未来如何将空气中的战争制定错误的假设基础上的。英军指挥官认为，轰炸机，谁就会攻击英国将主要飞举目无亲。只是对于这样的情况，由重型战斗机创建，它的主要特点是，他只能还击（所有武器 - 4h7，69毫米机枪 - 发现在驾驶舱后面的转台）。
从理论上讲，它是从拍摄导频，允许他注意力集中在飞行中解脱出来，并有可能以更好地瞄准的箭头。第一次飞行是成功的，因为不知情的德国战斗机飞行员误认为飞机为同类小贩飓风，并攻击了他从上面或后面，它是射手反抗完美的射击位置。但德国空军飞行员很快就意识到了自己的错误，并开始攻击飞机这样的底部或前。由于缺乏武器和可操作性不好过程中由于严重的塔，飞行员违抗在空战中损失惨重。
5.贝尔YFM-1 Airacuda
在第一次和第二次世界大战之间的时期，许多国家都在关注战略轰炸的可能性。因此，大多数大国已经开始建立重型战斗机旨在拦截轰炸机。英国违抗证明是不成功的和德国的Bf-110是最多用途飞机。
不久，美国YFM-1 Airacuda - 第一架军用飞机贝尔飞机。它实现了多种原创和创新的理念。特别是，它提供了住宿vperedstrelyayuschih 2 37毫米枪的M-4，在发动机舱的前面，以及后部螺钉的位置。由于一些缺陷的，并且Airacuda太慢，维修飞机已经停止。
6.安东诺夫A-40
军事滑翔机打了，因为它的安静性在第二次世界大战中起重要作用。在战争中所有的滑翔机最不寻常的是苏联研制的A-40 - “飞行坦克”。大多数国家都在寻找各种方式来快速，有效地提供坦克前。通过滑翔机转移他们最初似乎是一个很好的想法，但工程师们很快发现坦克是最空气动力车之一。
经过无数次尝试通过空气发展坦克可靠的传送系统中，大多数国家根本投降。但它不是苏联。根据美国工程师智威·克里斯蒂，谁最初研制出的飞行箱的概念在1930年的想法，在1942年苏联创建的，而不是它是T-60的机身巨大的双翼飞机。尽管试飞成功（坦克登陆回到基地后），该项目被取消了，因为苏联根本没有足够的飞机足够强大的牵引滑翔机的带舱。
7.容克菊287
1943年容克工程师汉斯Wocke发起设立二战最具创新性的飞机德国飞机之一：菊287。在上世纪30年代工程师们意识到，该机采用直板翅膀将有最高限速，但在当时这一块也没在意，因为螺旋桨飞机不可能达到这个速度。然而，随着喷气技术的出现，一切都变了，开始疯狂的发展。
Wocke提出喷气飞机前掠翼，他相信将能够逃脱任何飞机在那个时候。这种新型机翼有很多好处：在高速和高攻角，最好的失速特性和武器和发动机更紧凑的结构增加了可操作性。在试飞菊-287被证明是一个伟大的，超越一切的预测。
不幸的是，在快速的喷气式轰炸机Wocke的兴趣减弱，它的创作被推迟到1945年3月。其结果是，德国没有时间。在前掠翼的兴趣历经40年才恢复。
8.科尼利厄斯XFG-1
乔治·科尼利厄斯 - 工程师，许多知名的偏心机身和飞机的研制。当第二次世界大战，科尼利厄斯被聘用他开发XFG-1 - 最专业的飞机时飞机制造中的一个。从本质上说，XFG-1飞行燃料箱，它被拖到后面的轰炸机，慢慢地从水箱XFG-1燃油泵和脱离时，坦克加油opustevayut。
9.链接SPB
第一次世界大战期间首次推出飞行航母的想法。虽然军事工程师梦想创造一个伟大的飞艇，子宫，这将让战斗机的小单位，以抵御敌人的飞机。在灾难结束了英国和美国的试验，然后抛弃一切的念头，除了苏联。
1931年，航空工程师Vakhmistrov采用大图波列夫轰炸机携带战机建议。在整个20世纪30年代Vakhmistrov试验了不同的配置，提供五种战士，附着在轰炸机TB-3（2Ⅰ-5，Ⅰ-16，两个和一个与-Z）。
到二战Vakhmistrov年初重新调整的概念 - 它现在提供的战机俯冲轰炸机使用。为TB-3开始挂只有两个I-16，其每一个执行两弹FAB-250。同时战士的范围增加。尽管成功的飞行，当所有的I-16和TB-3取出的生产，转而采用更加现代设计的项目关闭。
10. Fieseler网络-103R
大多数人都熟悉的日本神风敢死队，谁冲着炸药目标平面的概念。少为人知的是，德国试图建立一个类似的武器，使巡航导弹V-1（V-1）的载人。在V-1火箭是一个巨大的潜力，但他们缺乏精度。利用现有的机身V-1，德国的工程师们能够安装一个小舱在喷气发动机的前面，并为试点基本控制。
不像是从地面发射的V-1导弹，载人火箭网络-103R是从空中发射，从他-111轰炸机。一旦火箭发射，飞行员不得不把它究竟是目标，然后跳降落伞。