Київський фолікулярний. Резюме історії та факти

По-перше, як виявилося, в різних джерелах суперечать даних про дизайн фунжуту, дати реконструкцію та ін. По-друге, її внутрішня структура не вражається в будь-якому місці. І, нарешті, є ряд маловідомих, але дуже цікавих історичних фотографій. Так, з вашим дозволом, поговоримо знову про київський фуншор. Всупереч встановленій традиції, спочатку відбудеться пост про сучасний фунсул, а потім про його історію.
1,1 км У 1905 р. в м. Києві відкрився фунікулярний фуншор. Цього року ця незвичайна транспортна система вже 109 років. Можливо, самий класичний кут на фунжутній трасі:

Р

2,2 км Довжина маршруту 222 м, схил 18-20 °.



3. У Час поїздки в одному напрямку займає близько 3 хвилин.



4. У Відмінність висоти верхньої та нижньої станції становить 75 м.



5. Умань Верхня частина фрікулярної доріжки розташована на залізобетонному обході:



6. Жнівень До речі, рекордний тримач за крутість маршруту знаходиться біля австралійського міста Катоомба гірської дороги довжиною 415 м (Katoomba Scenic Railway). Ухил маршруту досягає 52 градусів.

Р

7. Про нас У київському фунсуліку використовується педулум (самперед) схема роботи: два немоторних вагони жорстко з'єднуються мотузкою, що кидається над шківом, який знаходиться на верхній станції. Переміщення одного з автомобілів вниз веде до симетричного руху іншої автопідготовки, а вагони розсіюються в центральній точці доріжки. У такій системі двигун, що приводить до шків, витрачає енергію тільки для переміщення різниці ваги двох автомобілів, наповнених пасажирами по-різному, а також для подолання фрикційної сили.



8. У мотузка, що з'єднує вагони, прокладена між опорними рейками в спеціальній системі прямих і косих блоків, які забезпечують відхилення мотузки по маршруту:



9. Навігація Канат змінюється кожні кілька років. Його стан періодично контролюється, вимірюється товщина і кількість інших параметрів.



10. Стрілянка Абта використовується для приводних машин. Його суть полягає в тому, що зовнішні рейки доріжки тверді, а внутрішні вони мають проміжки для пропускання троса.



11. Кожна тверда залізниця по обидва боки покрита рейками коліс автомобілів, і кожен автомобіль охоплює її рейку і сторони руху на відстані залежить від цього. Друга половина коліс автомобілів без стрічок, має широку поверхню і просто рулони на рейкових головках (див. малюнок для кращої видимості).



12. На кожному причепнику фрікулярного є аварійний гальмівний тип клинового типу, який охоплює рейку, як плоскики. Він автоматично працює, коли вагон розвивається швидкість понад 9 км / год або коли натискає чарівний педал, який знаходиться під ногами оператора в вагоні. З певною частотою перевіряється робота даного гальма.

р.

13.00 р. Для ефективної роботи гальма рейки фунжуту мають спеціальний профіль з широкою клиноподібною бічною поверхнею голови. На цій поверхні притискається аварійний гальма.

, Україна

14. Ширина фрікулярної доріжки становить 1200 мм (для порівняння: ширина залізничної доріжки становить 1520 мм).



15.00 р. Автомобілі кожного фрікулярного завжди призначені індивідуально, тому що крутість доріжки, її довжина, ширина та розміри автомобілів відрізняються всюди.

р.

16.00 р. Автомобілі київського фрікулярного підписуються з літерами "L" (ліворуч) та "P" (праворуч) відносно верхньої станції.

526876

17.00 р. Через контактну мережу 600 В причепи отримують живлення для освітлення кабіни, опалення та компресорів, які необхідні для роботи дверей та аварійних гальм. На рівні рейок можна побачити ще два дроти: струм 24 В подається через них до автомобілів, що забезпечує роботу контролю і освітлення кабіни. Зворотний струм як високовольтного ланцюга, так і низького напруги проходить через рейки.



18 років Кожен автомобіль може вмістити до 100 осіб, з яких 30 сидіння. Вага одного автомобіля без пасажирів становить близько 10 тонн.



19.00 р. У причепах, старомодний оператор сидить, який відкриває і закриває двері, підтверджується наявністю радіо для виїзду, контролює трафік і, при необхідності, може активувати аварійний гальм і евакуювати пасажирів.

Р

20.



21. У міському краєвиді багатодітно інтегровані павільйони фрікулярних станцій.

Габаритний зображення

22. Функціонал придбав його поточний зовнішній вигляд після реконструкції 1984 року (архітект Яноса Віг, Валентин Єжов та ін.).



23. Дизайн інтер'єру нижньої станції. Декоративні дуги металевого профілю чергуються з вітражними дугами:



24. На рівні лендінгових платформ схвалення нижньої станції павільйон піднімається з різновидом сходів:



25. Якщо поява і навіть розташування нижньої станції протягом останніх сотень років змінилися багато разів, форма верхньої станції з моменту відкриття фунжуту не змінилася принципово.

р.

26. На в'їзді верхнього вокзалу знаходиться невелика діорама, що демонструє історію фунжуту і прилеглу територію.



27. Верхня станція павільйону:



28.



29. Скло:



30. У верхній частині станції, через кругле вікно, водій виглядає після роботи фунсулика:



31. Робота Мачиніста. Дуже схожий на робоче місце водійського підйому шахтного клітка :



32. У нормальному режимі рух фунсукулярних причепів здійснюється за допомогою автоматизації. Почати систему потрібно тільки після отримання підтвердження готовності обох автомобілів.



33. Номінальна швидкість перевезення становить 7.2 км / год (2 м / с). Без сердечок, автомобілі не хочуть пересуватися :

Р

34. Прямий під робочим місцем водія є кімната з тягарним приводом з основним гальмом. Ми йдемо і раптом приїжджаємо в приміщення двома моторними компресорами. Відповіді на моє питання, «Чому це тут?» знайдена в сусідньому відсіку.

2841504

35. Машал. Найбільш помітною деталлю цього номера є шків, через які мотузка тримає причепи кидається. З двох сторін шків охоплюють величезні гальмівні колодки. На першому поверсі можна побачити два тягові двигуни потужністю 82 кВт, які кріпляться мережевою напругою 440 В.



36.00 Р На протилежному боці кімнати на шківі приходять обидві частини мотузки:



37. Гальмівні колодки приводяться в дію пневматичними (це там, де компресори вийшли в руки). У звичайному положенні колодки натискаються проти шків за допомогою товарів, які ви бачите на фото і фрікулярних автомобілів знаходяться в гальмівному стані. При перевезенні вагонів в циліндри, стиснене повітря надходить і колодки декомппресовані, знімаючи шків.



Відео, що показує роботу шків. В кінці запускаються колодки, але їх рух дуже невеликий (посередньо пара міліметрів) і практично неприпустимо в відео.

р.

38. Функціонал активно використовується як міський транспорт, так і як туристична привабливість. Щоденний пасажирський трафік - 10-15 тис. пасажирів. У вихідні та святкові дні, довгі лінії часто підкреслюють на фріучері.



39.00 р. Упродовж останнього року рекордно-сніжний снігопад, функція була використана як підйомник для катання на лижах по Андревський узвіз :



40. У 2008 році тендери були оголошені для капітального ремонту фунжуту та виготовлення нових автомобілів. Для побудови нового навантажувального обходу, заміни системи освітлення, огорожі та вагонів, ремонту верхніх і нижніх станцій. Однак, не виходить за оголошення переможця тендеру, адже економічна криза не допускається. Нова реконструкція повинна бути четвертою в історії київського фрікулярна, але коли це буде ще невідомо.

-img42---

Джерело: tov-tob.livejournal.com