Funicular de Kiev. Historia y Datos Breve

En primer lugar, como se vio después, en diferentes fuentes de datos contradictorios sobre las fechas funicular de estructura para la Reconstrucción y así sucesivamente. En segundo lugar, nunca afectaron su dispositivo interno. Y, por último, en tercer lugar, hay una serie de poco conocidos pero muy interesantes fotografías históricas. Por lo tanto, con su permiso, vamos a hablar acerca de Kiev funicular. Contrariamente a la tradición, primero se postear sobre el moderno teleférico, y luego sobre su historia.
1. Kiev funicular fue inaugurado en el año 1905 (el segundo en Ucrania después de Odessa). Este año, este sistema de transporte inusual se ha convertido 109 años de edad. Tal vez la vista más clásico en la ruta del teleférico:



2. La longitud de la ruta - 222 m, la pendiente -. 18-20 °



3. El viaje por trayecto dura aproximadamente 3 minutos.



4. La diferencia de altura entre la estación superior y la inferior es 75 m.



5. La parte superior de la pista se encuentra en el viaducto de hormigón funicular:



6. Por cierto, el récord de la pendiente de la ruta se encuentra no muy lejos de la ciudad australiana de Katoomba longitud de la carretera de montaña de 415 m (Katoomba Scenic Railway). La pendiente de la ruta es de 52 °.



7. Kiev funicular utiliza un péndulo (el más común) esquema de trabajo: dos el transporte no motorizado conectado rígidamente a una cuerda lanzada por una polea, que se encuentra en la estación superior. Mueva uno de los coches abajo conduce a una simétrica en movimiento hasta otro coche, y los coches están dejando el punto central de la pista. En tal sistema, la polea de accionamiento del motor pasa energía sólo para mover la diferencia de peso de dos coches de pasajeros llenas de manera diferente y para superar las fuerzas de fricción.



8. La cuerda que conecta los vagones, establecidas entre los rieles de soporte en un sistema especial de bloques directos y oblicuos que proporcionan la desviación de la cuerda a lo largo de la ruta:



9. cuerda cambia cada pocos años. Su condición se supervisa periódicamente y medir el espesor y otros parámetros.



10. coches de revestimiento utilizado arrow Abt. Su esencia es que se rompe la ruta carril exterior continuos e internos tienen que saltar la cuerda.



11. Cada carriles de sólidos en ambos lados de los vagones pestaña de la rueda cubiertos, cada vagón cubre su carril y depende en este lado del movimiento en la unión. El segundo medio de ruedas de carro sin bridas, tiene una superficie grande y justo rueda sobre la cabeza del carril (ver. Imagen de una mayor claridad).



12. Cada remolque tiene un tipo de cuña de freno de emergencia funicular que envuelve los rieles como un par de alicates. Se activa automáticamente cuando el desarrollo de la velocidad vagón de más de 9 km / ho cuando pedal'ku magia, que está bajo los pies del operador en el coche. De forma periódica el trabajo de la comprobación de los frenos.



13. Para ser eficaces, los carriles de teleférico de freno tienen un perfil especial con una amplia superficie del lado de cuña de la cabeza. Esta superficie se presiona contra el freno de emergencia.



14. Medidor funicular - 1200 mm (para la comparación: el ancho de vía del tren - 1520 mm)
.


15. Los vagones cada teleférico siempre está diseñado de forma individual, como pendiente de las laderas, sus coches de longitud, anchura y dimensiones de los rieles son diferentes en todas partes.



16. cartas Wagons Kiev funicular firmados "L" (izquierdo) y "R" (derecha) con respecto a la estación superior.



17. A través de la red de contactos de 600 remolques se suministran para la iluminación interior, calefacción y compresores que se necesitan para operar las puertas y freno de emergencia. A nivel de la barandilla se puede ver incluso dos cables a través de ellos en los vagones de tensión de 24 V, que proporciona la iluminación de la gestión y de la cabina energizadas. Invertir actual como un circuito de alto voltaje y bajo voltaje pasa por los rieles.



18. Cada coche tiene capacidad para 100 personas, de cuales 30 - Asientos. Peso del vehículo sin pasajeros -. Alrededor de 10 toneladas



19. En los viejos vagones sentados operador que abre y cierra la puerta en la radio confirma la preparación para la salida, controla el movimiento y, si es necesario, puede activar el freno de emergencia y evacuar a los pasajeros.



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21. Pabellones estación del funicular ha sido durante mucho tiempo con firmeza encaja en el paisaje urbano.



22. La visión actual del funicular se encuentra después de la reconstrucción en 1984 (arquitecto Janos Vig, Valentin Yezhov y otros.).



23. El interior de la estación inferior. Arcos decorativos de hojas de metal alternativo con los arcos de las vidrieras:



24. A nivel de la plataforma de aterrizaje y el pabellón de aterrizaje conjunto de estación inferior se levanta una especie de escalera:



25. Si la mirada e incluso la ubicación de la estación inferior de los últimos cien años han cambiado muchas veces, la forma de la estación superior de la apertura del funicular no cambió fundamentalmente.



26. A la entrada de la estación superior de un pequeño diorama que muestra la historia del teleférico y el campo circundante.



27. Pabellón estación superior:



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29. Vitral:



30. En la parte superior de la estación a través de la ventana redonda de la labor del conductor de coche de cable se ve:



31. Lugar de trabajo del conductor. Recuerda mucho a conductor lugar de trabajo jaulas minas elevación :)



32. Durante el funcionamiento normal, el movimiento de los remolques funicular controles de automatización. Sólo es necesario para ejecutar el sistema después de recibir la confirmación de la voluntad de los dos coches.



33. coche velocidad nominal - 7, a 2 km / h (2 m / s). Sin corazones vagones no quieren moverse :)



34. Directamente debajo de la posición de conducción es una habitación con una unidad de tracción con el freno principal. Ir abajo y de repente nos encontramos en una habitación con dos compresores de motor. La respuesta a mi pregunta "¿por qué aquí?" Se encontró en una sala de control cercano.



35. Sala de Turbinas. La parte más notable de esta sala - una polea a través del cual la cuerda lanzada retener remolques. A ambos lados de la polea de arcos pastillas de freno enormes. En primer plano se puede ver dos de tracción del motor de potencia 82 kW, que se alimentan de la tensión de red de 440 V.



36. En el lado opuesto de la pequeña habitación en ambos lados de la cuerda de la polea vienen:



37. Las pastillas de freno son accionados por un neumático (aquí útil y compresores). En las almohadillas posición normal utilizando bienes que se ven en la foto, presionados contra el coche de polea y cable se encuentran en el estado bloqueado. Al mover los remolques en los cilindros de suministro de aire y almohadillas aflojó comprimido, mantenga la polea.



Un video muestra claramente el trabajo de la polea. Al final de pads de disparo, pero su movimiento es muy pequeña (sólo un par de milímetros) y vídeo casi imperceptible.



38. El funicular es ampliamente utilizado, tanto como el transporte urbano, y como atracción turística. Pasajeros Diario - 10 a 15.000 pasajeros.. Los fines de semana y festivos en el funicular a menudo largas colas.



39. Durante funicular nevadas récord del año pasado se utilizó como un remonte para esquiar en el descenso de St. Andrew :)



40. En 2008, anuncia una licitación para la reconstrucción capital del teleférico y la producción de automóviles nuevos. Los planes para construir un nuevo bastidor de soporte, vuelva a colocar el sistema de iluminación, vallas y coches, así como para reparar la estación superior e inferior. Sin embargo, aún el anuncio del ganador de la licitación no llegó, porque impedido la crisis económica. La nueva reconstrucción debe ser el cuarto en la historia de Kiev funicular, pero cuando sucede, es aún desconocido.

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Fuente: tov-tob.livejournal.com